В.К. Бабич
Воздушный бой (зарождение и развитие)
ВВЕДЕНИЕ
2 июля 1916 года заведующий авиацией и воздухоплаванием русской армии направил доклад на имя начальника штаба верховного главнокомандующего. В докладе отмечалось: «Появление на нашем фронте быстроходных и сильно вооруженных неприятельских аппаратов-истребителей вызвало необходимость формирования у нас отрядов истребителей, задачей которых являлись бы:
1) защита менее быстроходных и слабо вооруженных аппаратов во время исполнения последними задач по разведке, фотографированию и корректированию стрельбы;
2) недопущение аппаратов противника к разведке важных в военном отношении пунктов и районов;
3) преследование неприятельских аппаратов с целью их уничтожения».
На документе резолюция верховного главнокомандующего от 4 июля 1916 года: «Принципиально согласен».
Три перечисленные задачи стали традиционными для истребительной авиации. Первая из них в настоящее время трансформировалась в «обеспечение других родов авиации», вторая — в «прикрытие войск», и третья — в «завоевание господства в воздухе». Как и семьдесят пять лет назад, сегодня все боевые задачи, стоящие перед авиацией, в итоге решаются истребителями в воздушном бою.
На протяжении всей истории авиации технический прогресс и постоянное возрастание боевых возможностей самолетов способствовали развитию и совершенствованию боя, изменению его тактики — искусного сочетания маневра и огня, раздвижению пространственных рамок боя, изменению боевых порядков (расстановке сил перед боем), появлению новых боевых маневров, приемов и способов атак. Еще на заре воздушного боя стало ясно, что успешно вести его могут только мастера высокого класса, обладающие отточенным высшим пилотажем, хорошей пространственной ориентировкой, точной стрельбой с малых дистанций, успешным поиском цели и огромным желанием драться. Лучшим воздушным бойцам- асам был, кроме того, присущ дар тактического мышления. Они упреждали противника и в мыслях, и в действиях: раньше обнаруживали цель, быстрее оценивали ситуацию и решали исход поединка в первой точной атаке.
В тяжелых условиях первой мировой войны, когда «численно превосходящие, быстроходные, сильно вооруженные аппараты противника стремились парализовать действия русской авиации», родилась отечественная школа воздушного боя. У ее истоков стояли летчики Нестеров, Крутень, Ткачев, Казаков, Орлов. Их творческие начинания продолжили воздушные бойцы Красного Воздушного Флота Павлов, Сапожников, Гуляев, Васильченко, а также георгиевские кавалеры Ширинкин, Кожевников, Туманский и Петренко, перешедшие на сторону красных после октября 1917 года. В дальнейшем ценный вклад в развитие воздушного боя внесли наши летчики-интернационалисты, воевавшие в небе Испании, Китая и Кореи. Огромный опыт приобретен в период Великой Отечественной войны.
Современные молодые летчики осваивают очередное поколение реактивных самолетов-истребителей, и им, безусловно, интересно и важно знать, что оставили им в наследство прошлые поколения воздушных бойцов.
Автор попытался ответить на этот вопрос. Собрав и обобщив исторический материал, он восстановил не только некоторые забытые имена, но и наиболее интересные моменты, связанные с развитием и совершенствованием воздушного боя.
Глава I. ЗАРОЖДЕНИЕ ВОЗДУШНОГО БОЯ
(первая мировая война)
1. Как вести бой в воздухе?
Сентябрь 1913 года. В разгаре маневры войск Киевского военного округа. На одной из «действующих» сторон X корпус, на другой — XXI, каждому из них придано по два авиационных отряда.
…Над расположением XI авиационного отряда появляется «семерка» — разведывательный аэроплан «Фарман-VII» «противника», который пилотирует известный летчик Владимир Гартман. Командир XI авиационного отряда приказывает подготовить к полету свой «ньюпор», быстро садится в кабину и запускает мотор. После взлета «ньюпор» устремляется навстречу «фарману» и пролетает перед самым его носом. Испуганный летчик «семерки» успевает дать руль вправо и грозит кулаком нападающему. Но тот не обращает на это внимание и повторяет рискованный заход. «Противник», вынужденный прекратить разведку, поворачивает назад.
«Ньюпор» производит посадку, заруливает на стоянку, его окружают летчики. В ходе горячего обсуждения эпизода один из них объясняет осторожность разведчика учебными условиями и нежеланием идти на ненужное столкновение: «А попробуй-ка на войне, не имея на самолете никакого оружия, только одним запугиванием сбить неприятеля с его маршрута!»
«Если не повернет, буду бить его «колесами сверху», — решительно парирует командир, — и полетит он не домой, как сейчас Гартман, а «кубарем» на землю».
Это был один из взглядов на методы ведения воздушного боя и предложил его не кто иной, как капитан П.Н.Нестеров.
Были сторонники и других методов ведения воздушного боя. Так, военный писатель А. Радкевич в пособии по тактике «Авиационные войска» (1913) давал такие советы: «а. Заметив самолет противника, полететь ему навстречу, беря постепенно большую высоту, и, пролетая над ним, бросить на него снаряд сверху…; б. Если самолет противника близко, летит на той же высоте, то, подлетев на дистанцию 300– 400 м, круто повернуть на 180° и, таким образом, дать струю воздуха (от воздушного винта) назад, которая может перевернуть самолет противника…».
В. Григоров в своей книге «Тактика военного летания» (1913) отмечал: «Искусным маневрированием вблизи летящего самолета противника надо образовать воздушные вихри, грозящие ему катастрофой». Правда, он тут же оговаривался: «От неумелого образования подобных вихрей нетрудно самому погибнуть».
Сами летчики в основной своей массе считали, что для успешного ведения воздушного боя самолет надо вооружить. В 1913 году военный летчик поручик Поплавко предложил применять на самолетах- разведчиках пулемет. В экспериментальном порядке его установили в носовой части «Фармана-XVI». Однако несмотря на то что опытные стрельбы по воздушным и наземным целям удались, дальше испытаний дело не двинулось. Военные аэропланы вступили в первую мировую войну безоружными.
Война началась с маневренных перемещений наземных войск, которые нуждались в достоверных и срочных сведениях о расположении противника. Подобная информация могла быть получена только от воздушных разведчиков, действующих за линией фронта. Над позициями русских передовых частей начали появляться вражеские аэропланы. Кроме них разведку вели воздухоплавательные аппараты — аэростаты, которые сосредоточились в крепости Познань. Газета «Речь» 28 июля 1914 года сообщала, что неприятельских разведчиков ежедневно можно видеть по направлению на Ковно. Через три дня (31 июля) эта же газета доводила до сведения читателей, что «с разных концов России, совершенно отдаленных от театра военных действий, добровольцы-наблюдатели сообщают о замеченных ими германских аэропланах,
