«змеином гнезде». Немцы схватили летчика, но не расстреляли, так как приняли за итальянца. Дело в том, что за несколько дней до случившегося он, как бы предчувствуя беду, попросил Пуйяда выдать ему для полетов новые документы, в которых указал совсем другую фамилию – Бертье. Пилота отправили в концлагерь, откуда он сумел бежать с двумя советскими офицерами.
Во второй половине дня в районе Гумбинена прошел групповой бой, в котором пара ле Мартело- Лорийо уничтожила Ju 87. Зенитная артиллерия сбила аспиранта Роже Пинона. Летчик выпрыгнул с парашютом и угодил в плен. К сожалению, у этого француза были слишком правильные документы, и немцы расстреляли его.
Вскоре полку предоставили отдых, во время которого летчики освоили новую технику. 13 августа «Нормандия- получила 20 Як-3, перегнанных прямо с завода. Их французы «оседлали- достаточно быстро и через неделю вновь вернулись в бой. Поспешность в освоении нового самолета плюс недостатки самого Як-3 очень быстро обернулись трагедией. 26 августа л-ты Бертран и Марши выполняли полет на «свободную охоту-. Где-то к западу от Гумбинена они заметили наземную цель и стали на нее пикировать, разогнавшись до скорости более 700 км/ч. Внезапно от правой плоскости машины Бертрана оторвался кусок, «Як» вышел из подчинения и врезался в землю. Пилот погиб.
19 сентября полк перелетел на аэродром Антоново. Основной его задачей стали действия над коммуникациями противника, ведущими в Восточную Пруссию. Занимаясь этой работой, с конца августа до конца сентября летчики «Нормандии- уничтожили 7 вагонов, 5 автомобилей, дрезину и 45 солдат. Повредили 9 паровозов, 66 вагонов, 5 буксирных пароходов. 3 баржи, 19 автомобилей. Кроме того, л-т Дешане поджег речной танкер. Воздушных боев было мало, и достижения летчиков оказались скромными. 21 сентября су- лейтенант Кар- бо в районе Тильзита на высоте 7000 м атаковал одиночный Не 111, но лишь повредил его. Через два дня л-т Кюффо у Гумбинена сбил связной Fi 156 Storch, а 29 числа к-н Мурье расправился с «Фокке-Вульфом».
6 октября началось наступление 39-й армии 3-го Белорусского фронта общим направлением на Тильзит. «Нормандия» в составе 303-й ИАД прикрывала наступавшие войска, вела охоту за наземными целями и занималась блокировкой вражеских аэродромов.
13 октября су-лейтенант Ирибар и аспирант Казанев, ветеран 1940 г., летали на сопровождение разведчика Пе-2. В районе объекта их крепко взяли в оборот истребители противника. В результате были сбиты и «пешка», и Казанев. Ирибар. получив ранение. сумел дотянуть до своих и посадить «Як» на брюхо Его напарника занесли в списки пропавших без вести.
На следующий день звено, ведомое ст. л-том де ля Пуапом, вылетело на блокировку аэродрома Иукштайн в районе Тильзита. При подходе к цели ведущий заметил четыре взлетающих Bf 109 и столько же FW 190. Используя преимущество в скорости и высоте, французы немедленно атаковали противника. Де ля Пуап сразу же сбил один «мессер». Другой пытался уйти переворотом, но с ним расправился ведомый Г. Табюрэ. Вторая пара Р. Соваж – Ж Баньер вела бой с «Фокке-Вульфами». Соваж атаковал ведущего, но тот уклонился, и выпущенная французом очередь прошла мимо. Настойчивый Соваж продолжал атаку и настиг «боша» на выходе из пикирования. На сей раз его снаряды поразили цель. В тот же день в другом вылете открыл счет своих побед де Жоффр, сбивший в групповом бою над Тильзитом Ju 88.
16 октября стал наиболее удачным днем в истории полка. На задания вылетали 23 летчика, и каждый из них одержал, по меньшей мере, одну победу. М-р Вдовин в отчете писал: «Полк в течение дня 16. 10. 44 имел задачу непосредственным сопровождением обеспечить боевые действия бомбардировщиков Пе-2 и «Бостон- 6 гв. БАД. производить вылеты на прикрытие поля боя по вызову командира дивизии. Задача выполнена. Произведено 110 боевых самолето-вылетов, из них на сопровождение бомбардировщиков 59 самолето-вылетов, налет 29 час 15 мин, на прикрытие поля боя – 51 самолето-вылет, налет 27 час 15 мин. Проведено 10 воздушных боев, в результате которых сбито 9 Me 109, 16 FW 190 и 5 Ju 87 Подбито I Me 109 и 2 FW 190. Полк потерь не имел. Командир полка подполковник Пуйяд произвел 2 боевых самолетовылета. лично сбил 1 Fw 190 2*. Наибольшее количество сбитых пошло в зачет де ля Пуапа. которому засчитали одну личную победу (Ju 87) и две групповые (Ju 87, FW 190) «Дубли» в тот день оформили Альбер, Дельфино, Карбо и Кюффо.
Окончание следует
А он нам нравился …
В конце 1070-х гг. польская певица Анна Герман пела на весь Советский Союз: 'А он мне нравится, нравится, нравится. Примерно то же говорит и говорят сейчас о самолете М- 15 пилоты эскадрильи применения авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) Запорожского объединенного авиаотряда (ОАО), которым довелось поработать на нам Таких летчиков было всего 10: Коровко Иван Андреевич, Сапронов Иван Иванович, Филенка Виктор Николаевич, Лобач Вадим Дмитриевич, Сидельников Виктор Михайлович, Компаниец Александр Александрович, Мирошниченко Виктор Андреевич, Никоненко Анатолий Григорьевич, Скосарь Евгений Антонович и Носач Владимир Иванович. На основании бесед с четырьмя из них постоянному читателю нашего журнала Юрию Маломужу удалось подготовить интересный материал, который стал хорошим дополнением к опубликованной в АиВ № 2'2006 статье 'Бельфегор' и битва за урожай».
Из воспоминаний А.Г. Никоненко. Когда, кто и по какой причине выбрал Запорожский ОАО в качестве базового для эксплуатации М-15 а Украинском управлении гражданской авиации (УГА). я не знаю, но первые слухи о поступлении новой техники вызвали чувство гордости. Это однозначно расценивалось как признание наших заслуг, нашего мастерства и умения. Насколько мне известно, в Украине только в Запорожье летали на М-15, если не считать эксплуатационных испытаний в Полтавском ОАО. Многие пилоты нашего отряда хотели освоить новый самолет, связывая с ним планы не только профессионального роста, но и продвижения по служебной лестнице. Да и сам М-15 обещал многое. Ан-2 был неплохим самолетом: неприхотливый, как Т-34, надежный, как автомат Калашникова, изученный вдоль и поперек, но все же для авиахимработ (АХР) – приспособленный, а не специализированный. Жара в кабине, следовательно – открытые форточки и сквозняк. Бак с «химией» за спиной, и ты в течение всего полета дышишь этими «ароматами». Обратите внимание: загружали химикаты люди в респираторах, а распыляли и разбрызгивали – без. Летали так не потому, что наплевательски относились к собственному здоровью, а из- за невыносимой жары в кабине не только респиратор, но и одежду снимали, оставаясь в одних плавках. За день так надышишься «химией», что к вечеру голова гудит. Выручало только здоровье и молодость. Новая машина обещала невиданный комфорт и безопасность. скорость и производительность работ.
В начале 1979 г. были сформированы две группы (всего 10 пилотов), которым предстояло осваивать новый самолет. Сразу встал вопрос, где проводить учебные полеты на М-15? Дело в том, что запорожский аэродром в те годы был перегружен. На нем базирювались. полк истребителей ПВО. военно-транспортный полк, ведомственный авиаотряд производственного объединения «Моторостроитель». Ан-2 эскадрильи ПАНХ плюс аэрофлотовские рейсы по центральному (до 40 пар в день) и местному расписаниям. В общем, не аэродром, а улей летним утром. Конечно не «Внуково», «Домодедово» или «Борисполь», но в небе гудело беспрерывно – днем и ночью. Куда тут еще нам с учебными полетами. Тогда наш отец-инструктор В.И. Довгань, а также много вложивший в благое дело переучивания В.Д. Поляков из летно-штурманского отдела
