105ТК-2, представлявших серийные М-105 с максимальной мощностью 1100 л.с, оборудованные турбокомпрессорами (аналогичные двигатели использовались в проекте высотного истребителя '100' В.М.Петлякова). Согласно подготовленным проектным материалам самолет 'ПБ' с четырьмя двигателями М- 105ТК должен был иметь следующие данные:
- длина самолета - 15,05 м;
- размах крыла - 26 м;
- нормальная взлетная масса - 12200 кг;
- максимальная взлетная масса -15300 кг;
- нормальная бомбовая нагрузка -1500-2000 кг;
- максимальная бомбовая нагрузка -4000 кг;
- максимальная скорость на высоте 8000-10000 м - 570-600 км/ч;
- нормальная дальность полета с 2000 кг бомб при скорости 400 км/ч - 1500 км;
- максимальная дальность полета при перегрузочной взлетной массе 15500 кг - 3500-4000 км;
- пушечное вооружение - 6 х ШВАК;
- экипаж - 3 чел.
Схема ПБ
В.А.Чижевский
По мере дальнейшей проработки проекта 'ПБ' все острее ощущалась нехватка кадров. НКВД перетрясал все свои 'закрома', присылая все новых и новых людей. В начале лета 1939 года в группу попадает бывший начальник С.М.Егера по ЦКБ-39 В.А.Чижевский, арестованный в конце 1938 года в Смоленске. В.А.Чижевский, пройдя допросы и теперь оказавшись в Болшево, продолжал искренне считать, что его арест - это трагическая ошибка, а вот все остальные, окружающие его, во главе с А.Н.Туполевым - это настоящие враги народа. Он был со всеми вежлив, но старался не заводить ни с кем дружбы - все таки враги. 'Оттаял' он только через 15 лет, когда вместе со всеми получил документ о реабилитации. В группе В.А. Чижевский работал над конструкцией и общим проектированием вместе с С.М.Егером.
В июле С.М.Егера вызвали с 'вещами' и перевели на завод №156, куда его направили в группу В.М.Мясищева, которая выделилась из '100' В.М.Пет-лякова. Новая группа '102' приступила к работам над дальним высотным бомбардировщиком ДВБ-102, в какой-то степени являвшимся конкурентом 'ПБ' и ей нужны были квалифицированные кадры. С.М.Егер в '102' поступил в распоряжение СМ. Кондоре кого, бывшего начальника бригады общих видов в КБ А.Н.Туполева. С.М.Егер не успел даже освоиться на новом месте, как 'воронок' на следующий день увез его обратно в Болшево к Андрею Николаевичу. Оказалось, что Туполев потребовал от НКВДешного начальства немедленного возвращения его человека назад. Для подтверждения своих аргументов он вручил им заявление об отказе от работы. С.М.Егер был возвращен к работам над проектом 'ПБ'.
В начале августа А.Н.Туполева, С.М.Егера, Г.С.Френкеля и А.Р.Бонина доставили на Лубянку. А.Н.Туполев докладывал Л.П. Берии результаты работ по 'ПБ'. Берия внимательно слушал, задавал вопросы и в заключении объяснил, что выход из тюрьмы на свободу впрямую зависит от результатов работы по созданию нового самолета: опытный самолет успешно взлетает -группа вместе с Туполевым выходит на свободу. После обсуждения проекта на Лубянке, работы по проектированию 'ПБ' были продолжены, в частности, был проработан вариант 'ПБ' под два более мощных двигателя воздушного охлаждения M-I20TK мощностью по 1800 л.с, проектирование которых шло в КБ В.Я.Климова. Работы по 'ПБ', как бы разбились на два проекта: четырехмоторный дальний пикирующий бомбардировщик и двухмоторный дальний пикирующий бомбардировщик.
29 сентября 1939 года проект 'ПБ' обсуждался на техническом совете ОТБ НКВД совместно с представителями УВВС. Военные дали ряд серьезных замечаний по проекту. Прежде всего была поставлена под сомнение концепция четырехмоторного бомбардировщика. ВВС были за двухмоторную машину. Кроме того, в Европе вот уже месяц шла вторая мировая война, Англия и Франция объявили войну Германии, исходная конфигурация предполагавшихся противников СССР (вся Европа во главе с Англией и Германией против
СССР) явно не складывалась. Появлялась большая вероятность будущих событий в Европе в пользу СССР по возможному сценария: западные демократии и нацистская Германия во взаимной жестокой борьбе истощаются, СССР наносит победоносный удар по Германии, а затем без труда завоевывает обессиленную континентальную Европу, а возможно и Англию, которая должна была к этому моменту остаться без своего главного козыря - мощного военно-морского флота. Для будущих боевых действий над просторами Европы требовался несколько другой боевой самолет чем четырехмоторный 'ПБ' - массовый самолет «зписывающийся в класс скоростных фронтовых пикирующих бомбардировщиков, более простой и дешевый чем 'ПБ'. Осенью 1939 года А.Н.Туполев и его коллеги приступили к работе над подобным самолетом. Через два с половиной года эти первые наброски превратятся в серийный Ту-2.
Дальнейшие события по проекту 'ПБ' развивались следующим образом: 29 декабря 1939 года Л.П.Берия направляет Народному Комиссару Обороны СССР Маршалу Советского Союза К.Е. Ворошилову письмо следующего содержания:
В ОТБ НКВД СССР группой арестованных специалистов под руководством инженера Туполева А.Н. разработан проект скоростного пикирующего бомбардировщика 'ПБ'
Основной особенностью проектируемого бомбардировщика является возможность сбрасывания бомб с любой точки его боевого курса при пикировании на цель, под углами, близкими к вертикали (от 50 до 75 градусов к горизонту). При таком полете самолет достигает скорости до 900 км/ч, при этой же скорости и производится сбрасывание бомб. Благодаря большой скорости сбрасывания, бомбы у цели приобретают скорости близкие к скоростям артиллерийских снарядов и по расчетным данным смогут пробивать броню лучших современных военных судов. Самолет запроектирован под 4 мотора М-105 с учетом возможности перехода на 2 более мощных мотора М-120 с минимальными изменениями конструкции.
Компоновка ПБ - эксклюзивный снимок ил фондов музея Н.Е.Жуковского (публикуется впервые)
Этот проект обсуждался на техническом совете ОТБ НКВД СССР 29 сентября 1939 года, совместно с представителями УВВС тов. С мушке ви-чем и НИИ ВВС РККА тт. Лосюко-вым, Петровым, Стефановским и другими. Замечания по проекту были учтены конструкторами в процессе дальнейшей разработки проекта.
Наряду с этим проектом группой арестованных специалистов под руководством Надашкевича разработаны также проекты новых бронебойных бомб (НББ) весом от 10 до 1500 кг, предназначенных для поражения современных военных судов при бомбардировки с пикирования…
… Посылаю Вам объяснительные записки к проектам самолета 'ПБ' и новых бомб. Прошу Вас ознакомиться с записками и сообщить мне Ваше мнение.'
Предложение ОТБ НКВД было рассмотрено в ВВС в кратчайшие сроки, уже 5 января 1940 года 1-ое Управление ГУ АС КА подготовило следующие заключения по самолету 'ПБ' и бомбам НББ.
'Предлагаемый проект 4-х моторного скоростного пикирующего бомбардировщика представляет особый интерес в двух отношениях:
1. Наличие герметических кабин, обеспечивающих на больших высотах управление огнем и сбрасывание бомб на пикировании из внутренних держателей.
2. Исключительная емкость количества бомб с их внутренним размещением в самолете.
Последнее вполне очевидно из сравнения с проектируемыми бомбардировщиками по плану 1939-1940 года ( см. табл.).
