стал пытаться посадить самолет. Виктор Гаиневич посадил Ту-2 с третьего захода. Не удивительно, штурманов вообще не обучали взлету и посадке. Когда командир дивизии полковник Лебедев спросил его зачем он рисковал жизнью и не воспользовался парашютом, Виктор ответил, что должен бы, похоронить своего командира по русскому обычаю, а не бросать его мертвого в самолете.
С января по май 1945 г. полк действовал в интересах 1-го Прибалтийского и 2-го Белорусского фронтов. Удары наносились по городам Кусен, Гросс- Дейшкайм, Пиллау, Данциг, Гросс-Хайлкруг, Диссердорф, Берлин. За этот период выполнено 330 боевых вылетов, сброшено 450 т бомб. Последние в Европе боевые вылеты летчики полка произвели 28 и 29 апреля 1945 г. по городу Берлин.
В Шнайдемюле полк базировался до 1 июля 1945 г., когда началась операция по переброске авиационного корпуса генерала Скока на Дальний Восток. Перебазирование в в Монголию с посадками в Кобрине, Кубинке, Казани, Свердловске, Омске, Новосибирске и Белой заняло больше месяца. В самолетах помимо летчиков и штурманов находились инженеры эскадрилий и отрядов по спецооборудованию и вооружению. Остальной технический состав прибыл в Монголию по железной дороге, большинство прибыло к месту новой дислокации части с большим опозданием, когда война с Японией закончилась. По пути, в Раменском, изношенную матчасть с выработанным ресурсом или боевыми повреждениями заменили на новенькие Ту-2. С 5 августа полк базировался на монгольском аэродроме Рудовка (17 Ту-2). Аэродром Рудовка представлял собой голую степь с тремя землянками. Летчики и техники спали под плоскостями крыльев своих самолетов.
8 августа 1945 г. Советский Союз объявил войну Японии. 9 августа в полк поступил приказ на боевой вылет – нанести бомбовый удар по опорному пункту японцев в г. Хайлар. На задание ушли три девятки. Зенитный огонь над целью оказался слабым, поэтому бомбы легли, как показал фотоконтроль, кучно и точно. Потерь в самолетах и летном составе не имелось. Из-за отсутствия техников летчики, штурманы, воздушные стрелки сами готовили бомбардировщики к боевым вылетам под руководством перелетевших вместе с ними инженеров. Чтобы хоть как-то снизить физические нагрузки на экипажи, ограничились только подвеской бомб и заправкой горючим. Командир полка подполковник Ударцев строго запретил открывать огонь из пушек и пулеметов без крайней необходимости. Бомбовым ударам подверглись города Салунь, Линьдунь и Долонор, Ванемяо. В период войны с Японией полк выполнил 3 боевых вылета (32 самолето- вылета), сбросив 43 т бомб.
Всего за годы боевых действий полк выполнил 1680 боевых вылетов, было сброшено 1894 т бомбы, разбросано 1 млн. 859 тыс. листовок. Семь раз полку объявлялась Благодарность Верховного Главнокомандующего:
– за отличную бомбардировку артпозиций, скоплений танков и мотомехчастей противника, по обеспечению прорыва наземными войсками на Орловском направлении в конце июля – начале августа 1943 г. (Приказ от 5.08.1943 г.)
– за овладение городом Халилигенбайль (Приказ НКО СССР № 309 от 29.03.1945 г.)
– за завершение ликвидации окруженной группировки немецких войск юго-западнее города Кенигсберг (Приказ НКО СССР №317 от 29.03.1945 г.)
– за разгром Кенигсбергской группировки немецких войск и за овладение главным городом Восточной Пруссии – Кенигсбергом (Приказ НКО СССР № 333 от 09.04.1945 г.)
– за прорыв сильно укрепленной и глубоко эшелонированной обороны немцев, прикрывающей город Берлин (Приказ НКО СССР № 339 от 23.04.1945 г.)
– за взятие города Берлин (Приказ НКО СССР № 359 от 02.05.1945 г.)
– За отличные боевые действия в боях с японскими милитаристами (Приказ НКО СССР № 372 от 23.08.1945 г.)
Семеро летчиков полка были удостоены звания Герой Советского Союза.
После окончания войны с Японией полк продолжил свой путь дальше на Восток. С 28 августа по 19 сентября личный состав и материальная часть перебазировались из Монголии через аэродромы Хайдар, Харбин, Муданьцзян, Сысоевка, Варфоломеевка, Хабаровск на оперативный аэродром Коми- Сикука (Леоново), на остров Сахалин. На Сахалине полк оставался до лета 1951 г. В ноябре 1946 г. полк был передан из ВВС в Дальнюю Авиацию.
На Сахалине летчикам и техникам выпали новые испытания. Абсолютное отсутствие бытовых условий. Личный состав собственными силами строил жилье, столовую, классы и даже оборудовал самолетные стоянки. Трудности быта лишь дополняли трудности службы. Оторванность от Большой Земли сказывалась даже на уровне боеготов- носи: нехватка запчастей и топлива считалась нормальным явлением. К примеру, в 1948 г. согласно штату, полку полагалось иметь 42 бомбардировщика Ту-2. Фактически было 19 самолетов. В среднем из 19 ежемесячно могли подняться в воздух только десять- одиннадцать. Положение отчасти выправилось в 1949 г., когда количество самолетов возросло до 30, однако план полетов не удалось выполнить по причине нехватки топлива.
В 1949 г. почти полностью обновился летный состав: «старики» перевелись на материк, а взамен пришло 24 экипажа, только-только окончивших Рязанскую школу. Недостаток опыта полета в сложнейших условиях Тихого океана не мог не сказаться: за год произошли две катастрофы, разбились экипажи лейтенантов Васильева и Балябочкина.
До этого личный состав полка летал, главным образом, днем. Плановая подготовка полка к боевым действиям в темное время суток возобновилась только в 1 950 г., в 1 951 г. девять экипажей могли выполнять боевые задачи ночью в полном объеме.
Возобновление ночной подготовки было увязано с переходом полка на новую технику. В мае 1951 г. командир полка и командиры эскадрилий убыли в Рязань для переучивания на бомбардировщик Ту-4. Практически одновременно, 10 мая, началось перебазирование полка с Сахалина в Европу. Новым местом базирования полка был определен аэродром Сольцы в Новгородской области. Аэродром находился в стадии капитальной реконструкции строилась бетонная ВПП , рулежные дорожки и стоянки под самолеты Ту-4. В ожидании завершения реконструкции полк до середин ноября базировался в Мачулищах под Минском. 12 ноября в Сольцах приземлились первые Ту-4 840-го авиаполка. По состоянию на 1 декабря 1951 г. полк располагал десятью самолетами Ту-4. К полетам на этих самолетах было подготовлено 16 командиров кораблей и шесть полноценных экипажей. На следующий год летный состав осваивал одиночные полеты на Ту-4 на больших высотах в простых метеоусловиях, в 1 953 г. подготовка усложнилась – днем в СМУ, ночью – в ПМУ. В полном объеме полк освоил Ту-4 в 1954 г. В тот год экипажи выполнили 842 учебных тактических (без сброса бомб) бомбометания, из них 520 ночью. Выполнялись также реальные бомбометания в дальних полетах продолжительностью более пяти часов по незнакомым полигонам, причем не только одиночными экипажами, но и в боевом порядке полка. Днем в простых метеоусловиях летало 22 экипажа, в сложных – 20, ночью – 1 9 экипажей. По итогам боевой подготовки за год полк получил отличную оценку.
