Двигатель охлаждался смесью 'гликоль' на основе этиленгликоля. Бачок смеси находился над мотором у противопожарной перегородки. Гликоль и масло охлаждались в общем туннельном радиаторе, располагавшемся под центропланом. Проход воздуха через радиатор регулировался створками, ими управлял пилот.
Бензин с октановым числом 87 заливался в три бака: два крыльевых по 150 л и один фюзеляжный объемом 127 л. Все баки протектированные. Маслобак имел емкость 47 л.
Пневмосистема обеспечивало перезаряжание и спуск пулеметов и работу тормозов колес. Воздух от бортового компрессора, имевшего привод от двигателя, поступал в баллон, о оттуда в систему. Гидравлика управляло щитками, убирала и выпускала шасси. Давление в гидросистеме поддерживала помпа, стоявшая на левой стороне двигателя.
Электросистема напряжением 12 В запитывалась генератором с приводом от мотора. При неработающем двигателе для этой цели служил аккумулятор, стоявший за местом пилота. Электричество освещало кабину, питало приборы, навигационные и сигнальные огни, посадочные фары. Фары можно было поворачивать вниз от оси на небольшой угол, не вылезая из кабины. Интересно, что радиостанция запитывалась не от аккумулятора, о от собственной сухой батареи.
«Харрикейн» I нес коротковолновую радиостанцию TR9D, размещавшуюся за бронеперегородкой в фюзеляже.
Станция работала с проволочной антенной, натянутой между мачтой, стоявшей в передней части гаргрота, и короткой мачтой но киле.
Вооружение состояло из восьми пулеметов 'Браунинг' калибра 7,69 мм со скорострельностью 1200 выстр/мин. Они располагались батареями по четыре в консолях, сразу за стойками шасси. Пулеметы имели ленточное питание. Ленты лежали в коробах слева и справа от пулеметов. Все короба, кроме самых дальних от оси самолета, вмещали по 338 патронов, последние короба с каждой стороны содержали по 324 патрона. Англичане снаряжали каждую ленту патронами одного типа. Типично три пулемета стреляли обычными пулями, три – зажигательными (двух разных образцов) и два – бронебойными. Сначала стволы пристреливались так, чтобы линии сходились в 350-400 м от самолета, затем дистанцию уменьшили до 200- 250 м. Перезаряжание и управление огнем – пневматическое; гашетка находилась но ручке управления. Ранние машины имели примитивный прицел из кольца с мушкой, затем его заменили на более совершенный GM-2. Контроль результатов стрельбы можно было осуществить с помощью фотокинопулемета типов G-42 или G- 42В, ставившегося в корневой части правого крыла. Он тоже включался пневматикой.
Впоследствии вооружение «Харрикейна» существенно усилили и разнообразили.
Первые бои
К началу войны из 600 заказанных истребителей 'Хоукер' успели сдать 497. 18 эскадрилий 'Харрикейнов' были полностью боеспособны, а еще три осваивали новую технику.
Вместе с частями британского экспедиционного корпуса во Францию отправили четыре эскадрильи «Харрикейнов»: 85-ю, 87-ю, 1-ю и 79-ю. 1-я и прибыло первой: она перелетела в Гавр 8 сентября Британских летчиков разместили но различных аэродромах Северной Франции. Почему для отправки во Францию выбрали «Харрикейн», о не 'Спитфайр'? По двум причинам. Во- первых, 'Спитфайр' придерживали для обороны Англии; во-вторых, шасси истребителя Кэммо было куда надежнее при эксплуатации на неровных полевых площадках.
Английские самолеты приступили к регулярному патрулированию прифронтовой зоны. В ходе 'странной войны' активность обеих сторон было невелика. Авиация вела разведку, сбрасывая листовки. От воздушных боев старались уклониться. Первую победу на 'Харрикейне' удалось одержать только 30 октября, почти через месяц после начала боевых действий. Пилот П. Маулд из 1-й эскадрильи перехватил в облаках над аэродромом Вассинкур три немецких бомбардировщика Do 17. Атака была для немцев неожиданной. Они не пытались уйти и не открыли огня. Лишь 2 ноября еще один 'Дорнье' завалили «Харрикейны» 73-й эскадрильи.
В поисках противника английские пилоты залетали и на территорию Германии. 23 ноября лейтенант Плимстон сбил Не 111 под Соорбрюккеном Но в целом противники действовали вяло. К концу года но счету британских истребителей было лишь около 20 вражеских машин. Больших трудностей с эксплуатацией «Харрикейнов» не возникло. Наиболее часто сталкивались с отказами пулеметов. Проверка показала, что проблему создали снабженцы, отгрузившие на фронт патроны, отлежавшие на складах по 30 и более лет. Истребители первых серий постепенно заменялись на более новые или модернизировались установкой новых винтов, выхлопных патрубков и прочего. К новому 1940 г. самолетов с пропеллерами 'Уоттс' в частях почти не осталось.
Война подстегнула как серийное производство, так и процесс постепенного совершенствования истребителя. 6 октября 1939 г «Хоукер» сдало последний самолет из первого заказа в 600 «Харрикейнов». Сверх него министерство авиации еще в ноябре 1938 г. заказало еще 900 машин, из них 300 у 'Хоукер' и 600 у 'Глостер' Завод 'Глостер эйркрафт' в Брокуорте выпустил первый «Харрикейн» в октябре 1939 г 20 октября заводской испытатель поднял его в воздух. В последнем квартале 1939 г. ежемесячно в среднем собирали 64 самолета, в марте 1940 г. – 2361 Этот уровень впоследствии держался до середины 1943 г Немалый вклад внесло в него новое предприятие «Хоукер» в Лэнгли. Из его цехов первый «Харрикейн» выкатился 27 октября 1939 г.
В Кингстоне с 81-го самолета второго заказа перешли на металлические крылья. Некоторое время старые и новые крылья делались параллельно, о с марта 1940 г. все три завода комплектовали истребители только металлическим крылом. Такие крылья изготовлялись в избытке и ими заменяли старые в ходе капитального ремонта «Харрикейнов» ранних серий. С начала
1940 г. на истребители стали устанавливать винты-автоматы 'Де Хевиленд' или 'Ротол', улучшившие скороподъемность Внесли и еще несколько небольших изменений. Мачта радиоантенны теперь стало сужаться кверху, а сама антенна получило второй луч, идущий от стойки вниз. Все машины теперь комплектовались бронезащитой.
