(56 пассажирских мест)
С целью повышения экономических показателей самолета Ту-124 в ОКБ А.Н. Туполева была проведена в 1963 году работа по модернизации серийного самолета Ту-124 № 45026 в самолет с пассажирской кабиной на 56 мест.
Ту-124 № 45026 был переоборудован в 56 местный вариант следующим образом: в пассажирской кабине были сняты перегородки в районе 23 и 28 шпангоутов, в единый пассажирский салон устанавливались новые кресла экономического класса, разработанные в ОКБ-156, все кресла, за исключением третьего, четвертого и седьмого рядов, устанавливались с шагом 0,75 м; кресла третьего, четвертого и седьмого рядов устанавливались соответственно на расстоянии 0,69 м, 1,015 м и 1,235 м от впереди расположенного ряда. Был также выполнен еще ряд доработок, повышавших комфорт пассажиров в полете. После переоборудования самолет проходил летные испытания с целью оценки новой компоновки пассажирской кабины, а также микроклимата и состава воздуха в гермокабине. Был проведен технический рейс с 56 служебными пассажирами (обычно это или работники МАП, или ГВФ) и два контрольных полета с пассажирами в период с 31 июля по 1 7 августа 1 963 года на одной из обычных линий Аэрофлота.
На основании проведенных испытаний новый вариант компоновки был рекомендован к серийному производству, начиная с самолетов программы 1964 года. В серийном производстве этот вариант получил обозначение Ту-124В. После некоторых необходимых доработок по замечаниям ГВФ с 1964 года серийный завод № 135 перешел на производство самолета Ту-124В, который стал основной модификацией этой машины. Впоследствии часть Ту-124 были переоборудованы под стандарт Ту-124В.
Одновременно ГВФ просил ОКБ подготовить в 4-м квартале 1963 года макет самолета Ту-124 на 60 пассажирских мест с уменьшенными буфетом-кухней и с креслами без столиков. Предложения по подобной компоновке, как и рассмотренный выше 60 местный вариант ОКБ, дальнейшего развития не получили из-за значительного снижения комфорта пассажиров, но были использованы в работах по самолету Ту-134, шедшему на замену Ту-124 и Ту-124В.
В 1962 году в ОКБ-156, с целью улучшения летных и экономических характеристик Ту-124, принимается решение по установке на самолет Ту-124 новых двигателей типа Д-20П- 125 с взлетной тягой 5800 кг вместо 5400 кг у Д-20П и удельным расходом топлива 0,815 кг/кг-ч вместо 0,89 у Д-20П. Двигатели были того же самого типа, что и на прототипе Ту- 134 – самолете Ту-124А.
19 июля 1962 года А.Н.Туполев утвердил основные данные и сроки создания самолета Ту-124Б. В соответствии с утвержденным перечнем работ, конструкторские бригады ОКБ и филиал в Томилино выпустил во втором квартале 1962 года техническую документацию на переделку серийных Ту-124 в Ту-124Б. В связи с установкой новых более тяжелых двигателей на серийном Ту-124 дорабатывались узлы крепления их к фюзеляжу, дорабатывалась противопожарная перегородка, дорабатывались стекатели на фюзеляже с установкой его на амортизацию с заполнением звукопоглощающим материалом, дорабатывался подфюзеляжный щиток, дорабатывался внутренний закрылок со шторкой, дорабатывался зализ мотогондолы с фюзеляжем и с хвостовой частью крыла.
Масса пустого самолета Ту-124Б по проекту должна была увеличиться за счет новой силовой установки на 750 кг, масса пустого снаряженного самолета – до 23500 кг, взлетная масса увеличивалась до 37600.
Самолеты должен был переоборудовать завод № 135 из числа принятых Заказчиком серийных Ту-124 по документации ОКБ-156. Один самолет должен был быть переоборудован в декабре 1962 года и еще два – в первом квартале 1963 года. В 1963 году были готовы три самолета Ту- 124Б. На одном из
них были проведены контрольные испытания, результаты которых были сравнены с результатами испытаний первого опытного Ту-124А с такими же двигателями. Оба самолета, имея одинаковую силовую установку и фюзеляжи, отличались аэродинамической компоновкой. Результаты сравнения были не в пользу нового Ту-124А (Ту-134). Был зафиксирован значительный сравнительный рост километровых расходов топлива, начиная со скорости 800 км/ч, что свидетельствовало о росте потребной тяги двигателей как следствии падения аэродинамического качества на этом режиме по сравнению с Ту-124Б. Впрочем, это было вызвано не специфическими пороками выбранной аэродинамической схемы Ту-124А, а не совсем удачным профилем крыла, примененным на этой машине. Но будущее все равно было за Ту-124А (Ту-1 34), имевшим значительные резервы для дальнейшего развития.
В начале 60-х годов ОКБ подготовило компоновку пассажирской кабины самолета Ту-124 в варианте повышенного комфорта на 16-20 человек, предназначенную для перевозки важных правительственных делегаций, включая высших лиц государства. Ту-124 с повышенным уровнем комфорта должен был заменить самолеты-салоны, созданные на базе поршневых Ил-14. В предлагаемом варианте компоновки пассажирская кабина Ту-124 была разделена на три салона:
– в первом салоне находилось помещение для главного пассажира, его рабочий кабинет, место для переговоров (помещение типа холл);
– за этим салоном располагался салон для отдыха с диванами;
– в следующем салоне находились сопровождающие лица и охрана, размещавшиеся в самолетных пассажирских креслах с повышенным уровнем комфорта.
Самолет имел средства специальной связи, а также дополнительные источники питания для этих средств.
Предложенная компоновка не была внедрена, но на ее базе вскоре были разработаны несколько вариантов компоновок повышенной комфортабельности для самолетов, предназначенных для перевозок важных персон и делегаций.
Одновременно с производством пассажирских самолетов Ту-124 и Ту- 124В завод № 135 выпускал в небольших количествах по специальным заказам салонные варианты самолета, получившие обозначения Ту- 124К. В отличие от серийных машин, салонные имели в пассажирской кабине комфортабельный салон для пяти человек со столами и нестандартными креслами для отдыха. За первым салоном следовали два салона меньшей комфортабельности на 8 и 24 человека, в третьем салоне шестнадцать задних кресел были с шагом 0,93 м. Второй салон и первые 8 мест в последнем салоне имели столы.
Первый салонный вариант серийный завод выпустил в июле 1963 года. Салонные варианты Ту-124К
