разрешения на «свободную охоту- над -тропой» в Лаосе, и своего шанса он не упустил. С помощью системы ночного видения была обнаружена и за 16 минут уничтожена автоколонна из 6-и двигавшихся на юг грузовиков. Столь удачный итог ускорил подписание контракта с фирмой LTV на переделку 7-и ранних С-130 в «ганшип II».
Новые самолеты, названные АС-130А, имели то же вооружение, что и прототип, изменилось только оборудование: они получили новые обзорную И К-станцию AN/AAD-4, компьютер управления огнем и РЛС целеуказания, В ходе эксплуатации выявились такие недостатки, как низкая местная прочность планера, трудоемкие техобслуживание и обучение персонала - ведь из восьми переоборудованных самолетов не было двух одинаковых: их бортовые комплексы собирались из различных блоков. Все это затянуло выполнение программы, и первые три АС-130А смогли войти в состав 15-го SOS [авиабаза Убон, Таиланд) лишь в мае 1969 г. Другие использовались для тренировки экипажей.
Опыт боевого использования самолетов АС-130А привел к замене в 1969 г, двух 20'мм пушек М-61 на полуавтоматические пушки Bofors М2А1 калибром 40 мм, что позволило поражать цели при полете с креном 45° с высоты 4200 м на дальности 6000 м, а с креном 65° - с высоты 5400 м на дальности 7200 м. Кроме того, на самолете устанавливались: маловысотная ТВ-система ASO-145, РЛС бокового обзора АРО-133, лазерный дальномер-целеуказатель AN/AVQ-18, новый компьютер управления огнем и некоторые другие системы. В таком виде самолет стал называться АС-130A Surprise Package. Он практически мог не входить в зону ПВО противника, вооруженного не только пулеметами, но и малокалиберными зенитными пушками.
Однако американцев подвела их тщательность: из-за высокой чувствительности новые системы ночного видения обнаруживали даже остаточное тепловое излучение от проехавшего автомобиля, в результате чего любой человек или животное были такой же целью для бортового компьютера, как и автомобиль, Это был разорительный успех. Поэтому следующие девять АС-1 ЗОЛ получивших название Pave Pronto, комплектовались системой Black Crow (черная ворона), включавшей датчик излучения неэкранированной автоматической системы зажигания грузовиков советского и китайского производства. Боевое использование таких «ганшипов» началось в декабре 1970 г., а асе ранее выпущенные АС-130А (20 шт.) дооборудовали до уровня АС-130 Pave Pronto.
AC-119K над Южным Вьетнамом
Огромная скорострельность бортового оружия была причиной того, что стреляные гильзы буквально устилали пол АС-130А
В 1971 г. на вооружение ВВС США поступили еще более совершенные самолеты АС-1 ЗОЕ Pave Spectre, созданные на базе С-130Е (всего 11 шт., сер. номера 69-6567 - 69-6577). Их вооружение и оборудование сначала соответствовали АС-130А Pave Pronto: два «Минигана', два «Вулкана- и два «Бофорса». Однако в этот период северовьетнамцы применили огромное количество танков [по американским оценкам, более 600 шт.), и для борьбы с ними АС-130Е'пришлось срочно довооружить. Вместо одной 40-мм пушки на нем установили связанную с бортовой ЭВМ, но заряжавшуюся вручную 105-мм пехотную гаубицу времен второй мировой войны (укороченную, облегченную и на специальном лафете). Первый такой АС-130Е прибыл на авиабазу Убон 17 февраля 1972 г. Свой главный калибр «ганшипы» применяли крайне редко, поскольку целей для него оказалось не так уж много. Зато эффективно работали «Вулканы» и «Бофорсы*. особенно над «тропой*. Так, ночью 25 февраля 1972 г, один из АС-1 ЗОЕ уничтожил 5 грузовиков, а 6 повредил.
В ходе войны американцы дали несколько примеров творческого подхода к развитию тактики применения «ганшилов». Например, в 1968 г. в соответствии с концепцией «Шед Лайт» был разработан боевой комплекс, в который, кроме АС-130А, входил специальный разведывательный самолет RC-130S. Обнаружив противника, последний зажигал 28 бортовых прожекторов и летал вокруг цели, постоянно ее освещая. В это время в атаку выходил AC-13GA, а часто и бомбардировщик В-57В. На заключительном этапе войны АС-130 применялись для лазерной подсветки целей (в основном танков и артиллерийских позиций) истребителям-бомбардировщикам F-4, вооруженным бомбами с лазерной системой наведения.
Рассказ о «протиеопартизанских штурмовиках» был бы неполным без упоминания самых маленьких самолетов этого класса: Faircnild AU-23A и Helio AU-24A. Первый представлял собой модификацию известного одномоторного транспортного самолета Pilatus Turbo-Porter, выполненную no заказу правительства Таиланда (всего построено 17 таких машин). Самолет вооружался одной трехствольной 20- мм пушкой ХМ-197 либо двумя модулями MXU-470, Под крылом подвешивались блоки НУРС, бомбы и топливные баки. Второй представлял точно такую же переделку, осуществленную на базе самолета Helio U- 10A. 15 таких самолетов были переданы камбоджийскому правительству, интенсивно летали и участвовали в боях.
Одними из наиболее необычных самолетов - -ганшипов» стали два NC-123K Black Spot, переоборудованные из транспортников С-123К. Вместо стрелкового оружия они брали на борт до 36 осколочных авиабомб. Эффективность их применения была поразительной: за 186 вылетов с 18.11.1968 г, по 11.05.1969 г. Они уничтожили 415 и повредили 273 грузовика, потопили более 50 джонок.
9 марте 1973 г. появился последний из «ганшипов» - АС-130Н Pave Spectre, отличавшийся более мощными двигателями и полностью новым бортовым оборудованием. А с 1972 г. вьетконговцы начали массированное применение советских переносных ЗРК «Стрела-2», сделав небезопасным любой полет на малой высоте. Один АС-130, получив 12 мая 1972 г. попадание ракеты, смог вернуться на базу, но два других оказались сбиты. Для уменьшения вероятности попадания ракет с ИК-головками самонаведения многие АС-130 оснастили холодильниками-эжекторами, снижавшими температуру выхлопных газов. Для постановки помех РЛС средств ПВО на АС-130 с 1969 г. стали устанавливать подвесные контейнеры РЭБ ALQ-87 (по 4 шт.). Но против «Стрел» эти мероприятия оказались малоэффективными. Боевая активность «ганшипов» существенно снизилась, но они применялись вплоть до последних часов войны в Юго-Восточной Азии.
B-185 - СКОРОСТЬ, МАНЕВР, ОГОНЬ … ТРАГЕДИЯ
Юрий Д. Гугля/ Киев
Владимир П. Иванов/ Санкт-Петербург
Чертежи разработал Ю.А. Гугля Фото из личных архивов авторов
В «АХ» 1994 была помещена монография «Роковой И-180». Ее авторы A.3. Гугля и В, Иванов более 20 лет посвятили изучению поликарповской темы. Сегодня мы публикуем их статью, которая подробно рассказывает об истребителе И-185,
И-185М-71 (1941 г.)
В октябре 1939 г, Поликарпов в составе делегации авиапрома отправился а Германию. В ходе этой поездки специалисты из СССР получили возможность ознакомиться с последними достижениями немецкой авиапромышленности. Увиденное убедило Николая Николаевича в том, что внедрявшийся в серию И-180 отвечает требованиям времени, Однако выяснилось и то, что вскоре появятся более совершенные модификации Bf-109, а фирма «Фокке-Вульф» создала мощный истребитель FW-190. И если Яковлев, Лавочкин, Пашинин и другие в это время работали над самолетами, близкими BF109Е, то Поликарпов решил «наносить удар» с большим упреждением. Возвратившись в конце года из командировки, он внес
