в течение последующих 10 лет он не превысит 4,6%, что говорит о насыщении рынка.
Темпы роста пассажирских авиаперевозок будут различаться по регионам. Наиболее динамично обещают развиваться страны АТР - ежегодный прирост превысит 7%. В Северной Америке этот показатель будет равен 1,9%.
К концу прогнозируемого периода мировой парк магистральных самолетов увеличится с 9392 до 17144 единиц, т. е. ежегодно будет возрастать на 3, 1%.
Отмечается, что если в настоящее время средняя пассажировместимость магистрального самолета составляет 179 человек, то в 2016 г. она достигнет 235 человек. У авиакомпаний АТР средняя вместимость самолета может увеличиться с 239 до 338 мест, поэтому основной упор они сделают на закупку широкофюзеляжных машин. В Китае вместимость самолетов возрастет с 207 до 269, в Северной Америке - с 159, до 199, в Европе - с 179 до 231, в Африке - с 168 до 181, в странах Латинской и Центральной Америки - со 145 до 184 мест.В 2016 г. доля широкофюзеляжных самолетов в мировом парке возрастет с 28 до 44%.
По мнению 'Эрбас Индастри', развитие мирового рынка диктует требования по созданию магистральных самолетов увеличенной вместимости и потребуется более 1400 машин с числом мест более 400.
Что касается списания старых самолетов, то в прогнозе отмечается: в течение ближайших 20 лет может быть снято с эксплуатации 8032 самолета, т. е. 86% существующего мирового парка. Исторический анализ показал, что к концу 1996 г. примерно 95% самолетов, регулярно используемых свыше 33 лет, были сняты с эксплуатации. Однако этот процесс значительно различается по регионам.
Самым 'молодым' из них является АТР, где средний возраст магистральных самолетов составляет около 18 лет. Наиболее старым парком владеют Африка (28 лет) и Латинская Америка (29 лет). В среднем возраст магистральных самолетов в мире насчитывает 23 года. Данные статистики показывают, что наиболее оптимальным сроком службы самолета можно считать 26 лет. В дальнейшем его производительность падает и более 33 лет использовать его уже нецелесообразно. После 26-летнего возраста пассажирские самолеты часто переводятся на грузовые перевозки.
Для обеспечения планируемого роста объема перевозок, а также для восполнения мирового парка ожидается ввод в эксплуатацию 15784 новых самолетов и машин, находящихся на консервации. Среди них 8496 (54%) узкофюзеляжных с числом мест до 210 и 7288 (46%) широкофюзеляжных. Значительная потребность в самолетах сверхбольшой вместимости (1442) отражает взгляды консорциума на изменения инфраструктуры аэропортов: не ожидается увеличения частоты полетов и поэтому естественна значительная потребность в самолетах с числом мест 400-500 и более.
К авиасалону 1997 г. в Париже американская компания 'Тил Групп' (г. Фэрфекс, штат Виргиния) подготовила новый отчет, посвященный анализу развития мирового рынка военной и гражданской авиационной техники с газотурбинными двигателями. Этот отчет общим объемом около 1000 страниц содержит прогноз серийного производства самолетов и вертолетов различного типа как в мире в целом, так и по регионам. Оценивается деятельность ведущих авиационных фирм.
Как считают эксперты компании, в 1997-2066 гг. будет построено более 25500 пилотируемых летательных аппаратов на общую сумму более 655 млрд долларов. На первом месте по объему выпуска будут находится гражданские вертолеты (7139 единиц), а на втором - магистральные самолеты с ТРДД (5868 единиц). В стоимостном выражении магистральные самолеты опередят - 367, 22 млрд долларов. Второе место по стоимости займут истребители - немногим более 110 млрд долларов.
По данным компании 'Тил Груп', в течение прогнозируемого периода на мировом рынке лидирующие позиции останутся за фирмами США. На их долю в 2006 г. придется 59% всего объема производства самолетов и вертолетов в стоимостном выражении. Доля европейских фирм составит 5,4%, а сегмент фирм остальных стран мира будет равен 35,7%. Увеличение доли европейской промышленности напрямую зависит от увеличения производства авиационной техники в России, других странах СНГ и в некоторых странах бывшей Восточной Европы. Серийное производство самолетов в России и СНГ (таких как Ил-96, Ту-204, Ил- 114, Ан-38, Су-27 и т. д.) явно недостаточно, а выпуск в европейских странах самолетов Ев-рофайтер 2000, 'Рафаль' и вертолетов NH90 и 'Тигр' не начинался.
Впервые в Париже был показан 68-местный индонезийский самолет IPTN-250-100 с двумя ТВД Аллисон АЕ 2100С мощностью по 3270 л. с. Особенностью самолета являются малошумные шестилопастные винты и электродистанционная система управления. В 1998 г. эта машина должна поступить в эксплуатацию.
Фирма ITPN официально объявила о начале разработки самолета в июне 1989 г. Эта программа считается национальной и пользуется широкой поддержкой государства. Разработка проекта велась с использованием опыта создания 36-местного самолета CN-235 совместно с испанской фирмой CASA. Большую помощь оказал 'Эрбас Индастри'. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики 'Про Лайн' 4 производства американской фирмы 'Рокуэлл-Коллинз' с пятью цветными дисплеями для вывода пилотажно- навигационной информации. По желанию заказчика может устанавливаться система предупреждения столкновений в полете TCAS.
Также впервые на выставке показали шведский 58-местный пассажирский самолет SAAB 2000 с двумя ТРД, разработка которого началась во второй половине 1988 г. Фирме SAAB удалось создать машину по топливной эффективности не уступающую современным турбовинтовым самолетам. Такие характеристики получили благодаря усовершенствованному аэродинамическому профилю крыла и значительно более мощным ТВД Аллисон АЕ 2100А (2x4125 л. с). На самолете применяются шестилопастные воздушные винты, лопасти которых имеют заметную саблевидность. SAAB 2000 отличается низким уровнем шума в кабине.
В программе самолета принимают участие английская фирма 'Уэстленд' (хвостовая часть фюзеляжа) финская 'Финавитек' (поверхности оперения) и испанская CASA (крыло). Опытный самолет выполнил первый полет 26 марта 1992 г. В конце марта 1994 г. его сертифицировали по европейским нормам JAR, а в конце апреля - по нормам FAR.
Надо заметить, что совершенно ясно выражено стремление ряда фирм вести разработку реактивных самолетов для местных авиалиний. По данным прогноза европейского консорциума AIR, в ближайшие 20 лет может быть поставлено около 4000 пассажирских самолетов с числом мест 40-90, причем доли машин с ТВД и ТРДД окажутся равными.
Среди реактивных самолетов местных авиалиний наибольшее внимание привлек выставленный в Ле Бурже впервые бразильский самолет Эмбраер ЕМВ-145. К его разработке приступили в 1989 г. и с целью ускорения работ в конструкции нового самолета максимально использовались элементы планера самолета ЕМВ-120 'Бразилия'. Техническую помощь в проектировании оказала фирма 'Боинг'.
Первый полет опытного самолета состоялся в августе 1995 г., а в октябре 1996 г. он был одновременно сертифицирован в Бразилии и США. ЕМВ-145 пользуется на мировом рынке большой популярностью: к моменту открытия выставки было продано около 100 самолетов (почти 200 заказов зарезервировали). В ходе работы авиасалона заказали еще 67 машин, причем в основном авиакомпании США.
Европейский консорциум 'Аэро Интернешнл Ридженл' (AIR) ведет разработку 70-местного реактивного самолета AIR-70 для авиалиний малой протяженности. Первый полет опытного самолета запланирован на 2000 г., а начало поставок - на середину 2001 г. Стоимость программы AIR-70 оценивается в 1,2 млрд. долларов, причем примерно 40% от этой суммы может быть распределено между зарубежными фирмами.
Фирма 'Фэрчайлд-Дорнье' (США) начала в 1997 г. разработку самолета 328 JET, который является вариантом турбореактивного До.328 с реактивными двигателями и рассчитан на 32 пассажирских места. Планер 328 JET имеет ту же конструкцию, что и планер самолета До.328-110 с прибавлением пилонов под крылом для крепления ТРДД и усиленного шасси. На самолете установят ВСУ фирмы 'Эл-лайд Сигнал' и оснастят цифровой авионикой Ханиуэлл 'Примус' 2000. В качестве силовой установки выбран ТРДД Пратт- Уитни Канада PW306/9 с тягой 2750 кгс. Президент фирмы Дж. Робинсон полагает, что 'время 328 JET пришло. Пассажиры стали отдавать предпочтение реактивным самолетам. Новые высокоэкономичные ТРДД для таких самолетов уже есть'.
