Так. например, прием пассажира на борт с помощью веревочной лестнице заменили на полет над водной поверхностью. С высоты восьми метров с помощью фала за 2 минуты 30 секунд следовало опустить груз в лодку, свободно плавающую в ограниченном квадрате. Усложнился и полет на малой высоте: в пределах размеченного на земле маршрута за три минуты нужно было выполнить целый комплекс эволюции - смещение вперед, вправо, назад, влево, влево по диагонали, развороты на 360° влево и вправо на высоте 2+0,5 метров, посадку на площадку органиченных размеров, часто со сбросом груза в мишень.
Исключительный интерес для всех спортсменов и тогда, и сейчас представляет упражнение под названием «Вертолетный слалом». Суть его заключается в том, что экипаж вертолета из двух человек должен пронести ведро, наполненное водой, на высоте 5 метров по определенному маршруту, размеченному на площадке 120x200 метров, в разных точках которой располагаются 12 ворот (штанги высотой 2 метра на расстоянии друг от друга в один метр). В конце маршрута установлен стол диаметром 1 метр, в центр которого нужно установить ведро с высоты 11 метров, в минимальное время, не пролив воды.
В 1972 г. на 13-м чемпионате СССР в Сызрани спортсмены впервые выступали на трех типах вертолетов: Ми-1, Ми-2 и Ка-26, Почти все призовые места заняли пилоты, летавшие на Ми-1.
Удачная схема расположения несущего и хвостового винтов, приемистость поршневого двигателя, достаточная устойчивось и управляемость давали возможность летчику-спортсмену быстро реагировать и устранять любые отклонения от заданных параметров. Вскоре появились вертолеты с бустерной системой управления которое сделало эту машину более доступной для жен-
. В 1973 г, 14-Й чемпионат СССР впервые проводился раздельно для мужчин и женщин. Этот чемпионат предшествовал первому появлению вертолетчиков нашей страны на международных соревнованиях. В состав сборной СССР для поездки на 2-й чемпионат мира в Великобританию вошли А,Капра-лов, Л.Чекалов (г.Владимир), В.Смирнов (г.Новосибирск), С.Игнатенко (г.Ростов-на-Дону), А,Ламбакахар (г.Егорьевск), Т.Егоркина (г.Москва), Л.Беспалова (г,Владимир), Л.Приходько (г.Сумы). Тренировать команду вместе с А.Бесфамильным поручили Е.Орлову и ЯЕгоркину,
Программа соревнований состояла из 5 упражнений: «визит» - полет на точность прибытия на аэродром, где проводился чемпионат; постановка вторым членом экипажа на стол размером 1x1 метр с помощью фала ведра с водой; полет на низкой высоте с выполнением эволюции по изломанному маршруту; полет по маршруту с отыскиванием 36 целей и с выходом на аэродром вылета с точностью до 0 секунд; свободный пилотаж в квадрате 500x500 метров на высоте 10-100 метров.
В дайной ситуации наиболее приемлемым оказался вертолет Ми-1, однако при выполнении пилотажа пришлось столкнуться с трудностями. Того, что разрешала инструкция по технике пилотирования Ми-1, для спортсменов оказалось очень мало. Обращались за помощью к летчикам-испытателям в ОКБ Миля, но тщетно. Пришлось команде во главе с Бесфамильным самой искать ответы на все вопросы.
Придумывали фигуры высшего пилотажа для вертолета, рассчитывали теоретические возможности их выполнения. В результате большого труда, настойчивости и огромного физического напряжения, методом проб и ошибок нам удалось получить такие фигуры, как «вертушка» (вертикальный подъем вертолета с одновременным вращением вокруг вертикальной оси); вираж хвостом вперед с креном в 45°; виражи с пируэтами (прямой и хвостом вперед); очень эффектную «воронку» с углом 60-70° к горизонту - хвостом вперед и хвостом назад; косой вираж с креном 60° и с углом к горизонту 70 градусов. Это были основные фигуры, из которых спортмены совместно с тренером составляли индивидуальный комплекс.
Это были незабываемые полеты по сложности и азарту, с которым мы их выполняли. У каждого оказались свои любимые фигуры, и я вспоминаю сейчас то время как «сладкий сон». Думаю, что все мои тогдашние товарищи по команде того же мнения. Чего нам не хватало, так это двигателя помощнее - можно было бы творить чудеса, пилотировать легче и изящнее. Но о таком вертолете наши спортсмены мечтают до сих пор…
Число спортсменов-вертолетчиков росло неуклонно. Бывало, что в соревнованиях участвовало до шестидесяти пилотов. Самые многочисленные соревнования состоялись в 1974 г. в Ростове-на-Дону, куда приехало ЮЗ участника. К этому времени работали 23 клуба ДОССАФ, в среднем в год проводилось до 30 состязаний с общим количеством участников до 1000 человек.
Класс советской школы вертолетного спорта высоко оценила Международная авиационная Федерация (ФАИ). А выполненные Александром Капраловым на Ми-1 фигуры высшего пилотажа анализировались нашими соперниками до мельчайших деталей. По-моему, русских спортсменов до сих пор побаиваются на международных соревнованиях - ждут сюрпризов, хотя летает российская сборная все на тех же стареньких, но верных милевских вертолетах.
СТРАТОСТАТ-ПАРАШЮТ ВР-60 «КОМСОМОЛ»
Одним из направлений деятельности Осовиахима СССР было создание новой техники д.гя изучения верхних слоев атмосферы. Оборонное общество яв amp;юсь одним из организаторов рекордного полета стратостата «Осоавиахим- l» который, к сожалению, потерпел аварию и его экипаж погиб. Однако работы в этом направлении продолжались и эксклюзивный рассказ о малоизвестной странице в истории отечественного воздухоплавания мы предлагаем нашими читателям. Выражаем благодарность за предоставленные материны сотрудникам Центра хранения документов молодежных организаций: заместителю директора Ирине Абрамовне ИОФФЕ, кандидату исторических наук Вере Агексеевпе БИОЛОВОЙ и Ирине Викторовне ГОРЛАНОВОЙ.
С тратостат-парашют«СССРВР-60» спроектировали в ДУК ГВФ студенты-дипломники Волков, Халатов и Кукос. В дальнейшем, уже став инженерами, Волков и Халатов доработали этот проект. Конструктивное решение оболочки было предложено начальником гидростатической лаборатории ДУКа Кулиниченко, который непосредственно руководил ее изготовлением.
Система стратостата-парашюта обеспечивала безопасный спуск с любой высоты в случае частичной и даже полной потери газа, независимо от количества балласта - оболочка в невыполненном состоянии превращалась в парашют. Такого в конструкциях других стратостатов не имелось, что приводило к катастрофическим последствиям (Осоавиахим-1, СССР-1бис, СССР-3).
Все расчеты провели на специально построенной летающей модели объемом 1850 м3 Затем на заводе № 207 НКАП сделали оболочку стратостата, а на заводе № 240 ГВФ - гондолу, В процессе изготовления оболочка, гондола и все оборудование подверглись целой серии испытаний. Основные данные стратостата: объем - 19000 м3, высота конструкции на старте -63 метра, расчетный потолок- 16000 метров.
В 1938 г. были созданы комиссия по организации полета, штаб старта и все технические службы, проделана большая работа по испытаниям материальной части, выполнено полное описание СП, разработана инструкция по технической эксплуатации, составлены план-график и инструкции для всех
