л.с. с трехлопастным винтом фирмы -Хартцелл-. Сертифицированный по российским нормам АП-23 самолет Ил-103 возможно использовать в качестве учебно-пилотажного, грузового и патрульного.
АНТК им. А. Н. Туполева продемонстрировал различные модификации пассажирского лайнера Ту-204. В марте 1997 г. вышло распоряжение правительства России о государственной поддержке серийного производства и лизинга двадцати самолетов Ту-204 с отечественными двигателями ПС-90А за счет иностранных кредитов в размере 150 млн долларов.
Среднемагистральный Ту-204-100, предназначенный для перевозки 212 пассажиров на расстояние 4500 - 5000 км, полностью соответствует российским и европейским нормам летной годности, отличается низкими эксплуатационными расходами, обладает малыми уровнями расхода топлива и шума.
Его модификация - Ту-204-120 с двигателями Роллс-Ройс RB211-535E4, авионикой фирмы 'Эллайд Сигнал' и инерциальной навигационной системой фирмы «Ханиуэлл» - сочетает в себе лучшие российские и западные технологии и по стоимости в 1,5-2 раза дешевле аналогичной модели «Боинга'. Интерьер лайнера, сервисное обслуживание соответствуют международному уровню. Этот самолет получил сертификат летной годности. На заводах в Ульяновске (-Авиастар») и в Казани (КАПО им. С. П. Горбунова) организовано его серийное производство. Новая египетская авиакомпания «Кай-ро эйр» формирует свой парк, и международная лизинговая компания 'Сирокко» в 1998 г. приобрела для нее два Ту-204-120. К началу 1999 г. планируется выпуск еще трех таких машин.
На заводе КАПО им. С. П. Горбунова построен пассажирский Ту-214 (Ту-204-200) с двигателями ПС-90А, увеличенной взлетной массой (110,75 тонн) и дальностью полета до 6300 км. После прохождения сертификации по нормам FAR и JAR эксплуатировать самолет будет авиакомпания «Та-тавиалинии».
Грузовой Ту-204С способен перевозить груз массой 25 тонн на расстояние 5000 км. Самолет сертифицирован в России и может выполнять коммерческие рейсы.
На стенде АНТК им. А. Н. Туполева в павильоне была представлена информация о проекте грузового самолета Ту-330. Специалисты фирмы считают свою разработку весьма перспективной. Ту-330, по их мнению, станет главным транспортным средством России и СНГ в будущем столетии и обеспечит перевозку практически всей номенклатуры грузовых контейнеров, автомобильной, колесной и гусеничной техники суммарной массой до 35 тонн. Проектируется военно-транспортный вариант. Самолет рассчитан на эксплуатацию с ВПП с искусственным и грунтовым покрытиями.
Конструкция Ту-330 на 75% унифицирована с конструкцией серийного пассажирского самолета Ту-204. В частности, использовано крыло, силовая установка, кабина экипажа. Силовая установка состоит из двух ТРДЦ ПС-90А (не исключается применение импортных двигателей). В перспективе делается ставка на двигатель НК-94, работающий на криогенном топливе. «Туполевцы» считают, что по экономичности самолет превосходит находящиеся в эксплуатации Ан-12 и Ил-76. Серийный выпуск предполагается осуществлять в КАПО им. С. П. Горбунова.
Как известно, летающая лаборатория Ту-144ЛЛ участвует в программе исследования будущих сверхзвуковых пассажирских самолетов. Создание нового СПС представляет собой довольно сложную задачу и для ее решения потребуются огромные средства: по расчетам - не менее 15 млрд долларов. В одиночку это не осилить никому, и поэтому целесообразна широкая международная кооперация. АНТК им. А. Н. Туполева входит в так называемую «Группу восьми» (где участвуют фирмы США, Европы и Японии), специалисты которой периодически собираются для обмена информацией и определения дальнейших работ. В туполевском КБ имеется свой, достаточно тщательно проработанный проект 270-местного СПС Ту-244, способного совершать полеты на расстоянии 9200 км с крейсерским числом Маха, равным 2. Конструкторы полагают, что он, в принципе, может быть реализован.
Перспективным для фирмы направлением считается создание регионального 50-местного Ту-324 с двумя ТРДЦ, предназначенного для замены морально устаревших самолетов Ан-24, Ту-134 и Як-40. В качестве двигателей рассматриваются отечественные ТРДЦ АИ-22 и американские Дженерал Электрик CF34-3B1 тягой по 5600 кг. Расчетная максимальная взлетная масса самолета составляет 23,7 тонн, дальность полета - 2500-3000 км. Административный вариант Ту-324А сможет перевозить 8-10 пассажиров на расстояние 7000 км.
ТАНТК им. Г. М. Бериева показал на выставке легкий турбовинтовой пассажирский самолет Бе-32К для местных авиалиний. Он является дальнейшим развитием созданного в середине 1960-х годов самолета Бе- 30 и разработанного на его основе в 1970-х годах улучшенного варианта Бе-32 с двумя ТВД мощностью по 1050 л.с. Эти машины предназначались для замены самолетов типа Ан-2. Испытания показали высокие летно-технические характеристики Бе-32, но вместо него было решено закупать в Чехословакии самолеты L-410.
На долгое время программа «Бе-32» оказалась законсервирована. В 1991 г. в связи с трудностями при приобретении запасных частей к L-410 выпуск Бе-32 пытаются возобновить с учетом последних научно- технических достижений. Современная версия самолета оснащена двумя ТВД Пратт-Уитни /Климов РК6А-65К мощностью по 1100 л.с, и рассчитана на перевозку 14-16 пассажиров. Первый полет состоялся в августе 1995 г., но летные испытания остановились из-за отсутствия финансирования. Между тем, потенциальный рынок для Бе-32К оценивается в 900-950 единиц, и Румыния готова выпускать самолет у себя.
На базе пассажирского Бе-32К разрабатывается патрульный вариант Бе-32П, патрульный с вооружением Бе-32ПВ, десантно-пожарный (на 12-17 парашютистов) и грузовой (для перевозки грузов массой до 1,9 тонн).
В демонстрационном полете показали известную во многих странам пожарную амфибию Бе-12П- 200.
Не прекращаются работы по программе амфибии Бе-103. Шестиместный самолет предполагается использовать для пассажирских и грузовых перевозок, оказания медицинской помощи, выполнения патрульных операций, экологического надзора и туризма. Конструктивной особенностью Бе-103 является так называемое водойзмещающее крыло с корневыми наплывами, позволившее не только отказаться от традиционных подкрыльных поплавков, но и упростить процесс взлета и посадки на воду. Силовая установка самолета состоит из двух ПД производства американской фирмы «Теледайн Континентал' (мощностью по 210 л.с), приводящих толкающие воздушные винты. Предусматривается также использование российских двигателей М-14.
При взлетном весе около двух тонн Бе-103 имеет скорость полета 260 км/ч и может без посадки покрыть расстояние в 1350 км. Это позволит эксплуатировать амфибию в отдаленных районах с неразвитой сетью аэродромов, но с большим количеством рек и озер.
К сожалению, посетители»МАКС-97п не увидели эту красивую машину в экспозиции. Накануне открытия салона, во время тренировочного полета Бе-103 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель бериевской фирмы Владимир Ульянов.
Выставка стала первым международным смотром для транспортного самолета Ан-70, созданного украинским АНТК им. О. К. Антонова при широком участии российских КБ и НИИ. Россия и Украина смогли решить необходимые финансовые и технические вопросы и построить второй опытный самолет.
Ан-70 оснащен силовой установкой, которая состоит из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 мощностью по 13800 л.с, приводящих соосные винтолопастные винты, что позволяет соединить высокую крейсерскую скорость и низкий удельный расход топлива. Самолет, предназначенный для замены морально устаревших Ан-12, может перевозить грузы широкой номенклатуры массой 35 - 47 тонн на расстояние 3800 км и эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП. Требования к Ан-70 оговаривают возможность взлета с коротких (600 - 900 м) грунтовых полос, но при этом грузоподъемность самолета не превышает 20 - 35 тонн.
Ан-70 может применяться в качестве десантного и военно-транспортного. Цифровая авионика позволяет эксплуатировать его в любых условиях и выполнять автоматическую посадку по категории II и III ИКАО. Бортовые самолеты и агрегаты дают возможность автономной эксплуатации самолета на
