ряд технических решений, полученных в ходе разработки двигателя пятого поколения АЛ-41П: в частности, применена новая 150-граммовая монокристаллическая лопатка турбины. Сопла двигателей способны раздельно отклоняться в вертикальной плоскости, что обеспечивает управление самолетом как по тангажу, так и по рысканию. Это выгодно отличает Су-37 от американского истребителя Локхид-Мартин F-22 «Рэптор», сопла которого могут отклоняться лишь совместно. Серийно двигатели АЛ-31ФП будут выпускаться на Уфимском моторостроительном заводе.
САУ обеспечивает управление всеми рулевыми поверхностями, а также отклонением вектора тяги двигателей посредством перемещения ручки управления самолетом. При этом безопасность полета гарантируется автоматическим ограничением перегрузок истребителя в зависимости от полетных массы и режимов, а также четырехкратным резервированием каналов цифровой ЭДСУ. Предусмотрен режим автоматического выхода из штопора.
Самолет оснащен многоканальными информационными и навигационно-при-цельными системами, позволяющими автоматизировать все этапы полета (в том числе и на предельно малой высоте, с обходом или облетом наземных препятствий) и боевого применения (одиночного или группового) по наземным и воздушным целям. Бортовой комплекс обеспечивает нанесение упреждающего удара по различным (в том числе малозаметным, выполненным с использованием технологии 'Стеле») воздушным целям, позволяет проводить атаку наземных объектов без входа в зону ПВО противника, противодействовать его радио- и оптоэлектронным средствам РЭБ.
Усовершенствованная оптико-электронная прицельная система Су-37 состоит из цветного телевизионного канала, теплопеленгатора и лазерного дальномер-целеуказателя. С их помощью происходит обнаружение, распознавание и автоматическое сопровождение одновременно нескольких воздушных целей на большой дальности. Оптико-локационная система объединена с БРЛС и усовершенствованным нашлемным прицелом летчика в единый комплекс.
На самолете существует автоматическая защищенная система обмена данными о целях, позволяющая лучше координировать действия нескольких истребителей, ведущих групповой бой. Имеется система спутниковой связи и приемник спутниковой навигационной системы.
Управление Су-37 осуществляется посредством боковой ручки и (впервые в мире на истребителях) тензометрическо-го РУД.
Новое информационно-управляющее поле кабины летчика с четырьмя крупноформатными жидкокристаллическими цветными многофункциональными индикаторами и широкоугольным индикатором на лобовом стекле должно обеспечить пилоту полную информацию о тактической обстановке, режимах полета и работе бортовых систем, необходимых для эффективного управления самолетом и выполнения боевых задач.
На этом истребителе впервые были отработаны маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости, такие как разворот в плоскости тангажа на 360° («Чакра Фролова»); фиксированный (за время менее 10 секунд) боевой разворот; поворот на вертикали; «Кобра Пугачева» с углами атаки 150-180°; разворот на «Кобре»; переворот на «Колоколе»; переворот с потерей высоты 300- 400 метров. При выполнении «Кобры Пугачева» самолет продемонстрировал способность выходить на углы атаки более 150°, оставаться в этом положении в течение четырех -пяти секунд, после чего занимать заданное летчиком положение, оптимальное в данной боевой ситуации.
Показательные полеты Су-37 и выполнение фигур высшего пилотажа, недосягаемых для лучших зарубежных истребителей, неизменно вызывают восхищение зрителей.
Максимальная скорость полета Су-37 у земли равна 1400 км/ч, а на высоте - 2500 км/ч. Дальность полета с одной дозаправкой в воздухе - 6500км, практический потолок - 18000 метров.
Планируется принять истребитель на вооружение и запустить в серийное производство в начале XXI века.
Истребитель корабельного базирования Су-33 (Су-27К) принят на вооружение а 1994 г. До августа 1997 г. авиации ВМФ было поставлено 24 самолета первой партии и завершалась постройка второй серийной партии.
Отечественные авианосцы из-за ограниченного водоизмещения несут значительно меньшее число палубных самолетов, чем американские. Чтобы уравнять их боевые возможности, была поставлена задача оснастить корабли многоцелевыми самолетами, способными вести борьбу как с самолетами противника, так и с его надводными кораблями. Для этого в состав вооружения истребителя предполагалось ввести противокорабельное и противорадиолокационные ракеты, а также бомбы и НАР.
Представленный на «МАКС-97» самолет имел лишь управляемое оружие класса 'воздух-воздух» и демонстрировался с перспективной противокорабельной ракетой с максимальной дальностью 250 км (130 км по маловысотному профилю), являющейся модификацией УР «Москит» класса -корабль-корабль». Тогда еще только решался вопрос о расширении ударного потенциала Су-33.
Через год, в августе 1998-го усовершенствованный самолет Су-33 указом Президента РФ принят на вооружение. По своим летно-техническим характеристикам он может считаться самым мощным и дальнобойным в мире палубным истребителем. Его тактический радиус - более 1000 км, бомбовая нагрузка - 6,5 тонн. На удалении 250 км от своего авианосца самолет способен барражировать свыше двух с половиной часов в заданной зоне, выполняя задачи ПВО и ПРО. Вооружение истребителя составляют более десяти типов управляемых и неуправляемых ракет ближнего и среднего радиуса действия с суперсовременными режимами самонаведения.
На Су-33 установлено два ТРДДФ АЛ-31К, имеющих режим чрезвычайного форсажа (2x13300 кГс).
По сравнению с прототипом - фронтовым бомбардировщиком Су-27 - конструкция основных элементов планера корабельного истребителя усилена. Высота килей несколько уменьшена. Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися, что значительно уменьшает габариты самолета при хранении на палубе или в ангаре. Усилено шасси, носовая стойка имеет два колеса, а давление в пневматиках колес по сравнению с Су-27 повышено.
В кабине Су-33 установлено усовершенствованное катапультное кресло К-36К. спинка которого наклонена на угол в 30°, что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении маневренного воздушного боя. Это кресло создано в АО НПП -Звезда» под руководством генерального конструктора Г. Северина.
Истребитель оснащен убираемой Г-образной штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе (роль -летающего танкера» может выполнять второй Су-33 с подвесным контейнером У ПАЗ, способный передавать на другие самолеты до 6000 кг топлива).
На борту Су-33 имеется специальная система навигации, обеспечивающая полет над морем и сушей в любых географических условиях, точный выход самолета к своему кораблю и автоматизированную посадку на палубу авианосца (посадку в полностью автоматическом режиме предполагалось реализовать на ТАКР «Ульяновск», но из-за отсутствия финансирования создание такой системы не завершено).
Истребитель оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом, который обеспечивает его эффективное боевое применение. Су-33 может уничтожать противолодочные самолеты противника, самолеты-разведчики и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты палубного и берегового базирования; вести воздушную техническую разведку и осуществлять постановку морских мин. Таким образом, благодаря новому самолету боевой потенциал ВМФ значительно повышается.
Су-33 превосходит основной истребитель корабельного базирования ВМС США Макдоннелл-Дуглас F/A- 18C/D «Хорнит» и перспективный истребитель F/A-18E/F «Супер Хорнит» практически по всем основным ЛТХ, а также по возможностям бортового комплекса вооружения при ведении борьбы с воздушными целями. Палубный истребитель-перехватчик Грумман F-14D 'Томкэт', оснащенной более мощной БРЛС и ракетами класса «воздух-воздух- большой дальности ASM-54 'Феникс», значительно уступает нашему истребителю по маневренным и разгонным характеристикам.
Разведывательно-ударный самолет берегового базирования Су-32ФН является вариантом фронтового бомбардировщика Су-34. Другие перспективные модификации этого самолета - разведчик и самолет РЭБ - находятся в стадии разработки. Таким образом, на основе базового планера создается семейство
