В салоне экономического класса можно расположить 9-10 кресел в ряду, что снижает эксплуатационные расходы в расчете на одного пассажира при рейсах малой протяженности. В салоне бизнес-класса предусматривается расположение восьми рядов по 7 кресел или семи рядов – по 8 кресел Ширина кресел в 1 -ом классе такая же, как на самолете Боинг- 747, который считается эталоном комфорта на международных авиалиниях.
Криволинейная архитектура потолка Боинга-777 и почти вертикальные на уровне кресел боковые панели создают приятное ощущение дополнительного пространства. Вместительные полки для ручной клади откидываются в сторону пассажира, что упрощает и облегчает процесс размещения багажа. Они располагаются высоко и не мешают во время полета.
Все вновь производимые самолеты семейства «Боинг-777» оборудуют вмонтированными в кресла видеосистемами. Из них 95% устанавливают сразу, а 5% направляют незамедлительно после осуществления поставки машины. На борту находится 2400 линейных сменных блоков. Мощность одного линейного блока эквивалентна наличию персонального компьютера для каждого пассажирского места. Общая мощность подаваемой энергии составляет 40000 Вт. Это в два раза больше, чем у самолетов без системы развлечений.
Кроме того, можно отметить пониженный уровень шума в пассажирском салоне и увеличенный на 10% объем кабины пилотов – по сравнению с самолетами других марок.
В июне 1995 г. разработка компании Boeing в области прикладных программ для проекта «Боинг-777» заняла первое место в категории «Производство» ежегодной премии Computerworld Смитсонианского института. Эту награду в США вручают за творческое использование на благо общества новейших информационных технологий.
В том же году Национальная ассоциация воздухоплавания США назвала Боин г-777 значительным достижением в области аэронавтики и отметила, что Boeing «спроектировала, произвела и ввела в эксплуатацию технологически самое совершенное в мире средство воздушного транспорта».
Еще раньше, в 1992 г., Общество промышленного дизайна США впервые в своей практике отметило наградой салон самолета «за выдающееся техническое исполнение».
Старший пилот проекта «Боинг-777» Джон Кэшмэн, входивший в состав экипажей самолетов фирмы Boeing с 1974 г., получил в ноябре 1995 г. престижную премию Общества летчиков-испытателей США за «выдающийся вклад в процесс испытания самолетов в рамках отдельных аэрокосмических программ».
Очевидно, что результаты деятельности авиастроителей привлекают пристальное внимание внутри страны и по праву считаются предметом национальной гордости американцев.
Материал подготовлен при участии Московского представительства Boeing телефон /факс (095) 797- 3515
Пресс-клуб Boeing в Москве
Виктор АНОШКИН
Заседание пресс-клуба Boeing, состоявшееся 6 июня 2000 г., стало вторым по счету с момента открытия этой общественной организации. Тема собрания была связана с пятилетней годовщиной коммерческого использования самолета Боинг-777. Это знаменательное для фирмы событие широко отмечалась по всему миру, особенно в тех странах, чьи авиакомпании эксплуатируют американский лайнер.
Старший вице-президент группы «Boeing – гражданские самолеты» г-н Томас Шик рассказал об истории создания, освоения и о перспективах машин семейства «Боинг-777». В частности, он выразил уверенность, что Боинг-777 является самолетом XXI века, поскольку впервые в мировой практике полностью создан при помощи компьютеров – без традиционных чертежей.
С одной стороны, в проекте были собраны все новейшие разработки Boeing в области конструирования летательных аппаратов. С другой стороны, впервые пассажирский самолет такого класса проектировался с учетом конкретных пожеланий потенциальных заказчиков. Между авиастроителями и эксплуатирующими авиакомпаниями сразу наладились продуктивные деловые отношения, что, несомненно, способствовало дальнейшему успеху лайнера.
По мнению г-на Шика, еще долго Боинг-777 будет лидировать в мировом авиационном парке, особенно благодаря появлению новых модификаций этой машины.
Сергей Кравченко, вице- президент по программе сотрудничества с Россией и СНГ группы «Boeing – гражданские самолеты» сообщил, что инженеры «ОКБ Ильюшина» принимали участие в модернизации самолета Боинг-777. Россияне переконструировали элементы багажных полок, отчего повысилась надежность полок и снизились затраты на их производство. Кроме того, кабина пилота на американских самолетах сделана из титана, который поставляет Boeing уральское Верхнесангиновское производственное объединение.
На заседании клуба присутствовали летчики компании «Аэрофлот – Российские авиалинии», пилотирующие на регулярных рейсах два самолета Боинг-777. Они рассказали журналистам о своем обучении управлению этими машинами на тренажерах и в реальных условиях во время командировки в Сиэтл.
Николай Пузырев, заместитель руководителя Отряда самолетов западного производства, весьма положительно отозвался об «американце». А его коллеги Сергей Кругликов и Александр Кремнев, пилоты- ин- структоры «Аэрофлота», подчеркнули, что эксплуатация самолета Боинг-777 повышает престиж российской авиакомпании на международных рынках.
Открытие пресс-клуба состоялось 1 марта 2000 г. Основной целью Московского представительства Boeing является желание сделать деятельность этой знаменитой авиакомпании более открытой для ведущих российских журналистов, пишущих на авиационно-космические темы.
Клуб объединяет около тридцати постоянных участников – представителей разнообразных СМИ: информационных агентств, газет, журналов, радио, телевидения. Очень важно, что они сами заранее выбирают тему для обсуждения. Поскольку все журналисты, входящие в пресс-клуб, условно делятся на две группы (авиационную и космическую), их пожелания относительно тематики будущих заседаний учитываются отдельно.
Московское представительство Boeing старается приглашать на встречи с членами клуба высокопоставленных менеджеров различных подразделений или даже руководителей компании, владеющих большим объемом информации.
Организаторы клуба собираются реализовать следующие предложения журналистов:
– посвятить заседание деятельности одному из подразделений компании Boeing, занимающемуся
