ожидании: в декабре 2010 г. Airbus заявил о ремоторизации А320 и представил на рынке А320neo (для которого предлагаются двигатели LEAP-X, а также Pure Power PW1100G от Pratt amp; Whitney, использующей технологию Geared Turbofan). Boeing же тянул со своим решением, объясняя это переговорами с перевозчиками и стремлением лучше понять интересы покупателей.
К середине лета Airbus собрал заказы более чем на 1000 ВС, включая опционы. (Кстати, American Airlines в день объявления о контракте с Boeing также заявила о приобретении 260 ВС Airbus, 130 из которых – семейства neo.).
Но даже на выставке в Ле- Бурже, в июне этого года, представители Boeing не сказали, какие шаги они предпримут: создадут новое ВС в узкофюзеляжном сегменте или ремоторизуют Boeing 737 NG.
Топ-менеджеры Boeing рассуждали о стоимости ремоторизации, однако при этом не раз упоминали, что склоняются все-таки к созданию нового самолета. Скептики заявляли, что компании Boeing в случае ремоторизации вряд ли удастся сделать более эффективный, чем 737 NG, самолет, поскольку тип Boeing 737 существует на рынке несколько десятков лет и уже претерпел ряд изменений; потенциала доработок (которые должны усилить эффект смены двигателя) у него не так много.
В Ле-Бурже во время подписания контракта с Air Lease Corp главу этой лизинговой компании Стивена Удвара- Хази спросили, какое решение он посоветует Boeing, и Удвар- Хази в очередной раз заявил, что новый самолет предпочтительнее (но пока его нет, лизингодатель заказывает Boeing 737 NG). Удвар-Хази был одним из создателей лизингового рынка как такового, к его словам прислушиваются все производители. Однако нередко авиастроители все же делают не те шаги, которых от них ожидают столь крупные покупатели.
Свое решение Boeing объясняет требованием рынка, но не исключено, что ярые конкуренты – Boeing и Airbus – создав дуополию на рынке среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, оказались слишком зависимы от мнения и шагов друг друга. Мейнстрим остается мейнстримом вне зависимости от того, кто первый вынес решение. А кардинально изменить ситуацию сможет лишь новый игрок, который предложит радикально новый продукт.
Полина Зверева
Ми-26Т2 дебютирует на МАКСе
Холдинг «Вертолеты России» показывает на МАКС-2011 модернизированный вертолет Ми-26Т2, разработанный для участия в индийском тендере на поставку 15 тяжелых транспортных вертолетов. С весны этого года первый прототип данной машины, собранный на ростовском заводе «Роствертол», приступил к летным испытаниям. По информации холдинга, его общий налет к настоящему времени составляет 10 ч.
«Вертолеты России» уже провели показательные испытательные полеты Ми-26Т2 специально для индийской делегации; их результаты удовлетворили представителей индийской стороны. Представители холдинга заявляли, что планируют в ближайшие два года сертифицировать и гражданскую версию этой машины вне зависимости от исхода индийского тендера.
Вертолет оборудован новым бортовым комплексом авионики БРЭО-26 разработки Раменского ПКБ, который частично унифицирован с авионикой ударного вертолета Ми-28, также выпускаемого на «Роствертоле». «Стеклянная кабина» Ми- 26Т2 оборудована пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, на которые может выводиться цветное изображение груза на внешней подвеске, новым цифровым автопилотом и новым навигационным комплексом, работающим с системами NAVSTAR/ГЛОНАСС. Для визуального контроля над грузом на внешней подвеске в ночное время установлен дополнительный прожектор TSL-1600 разработки компании «Транзас». Он работает в режиме стандартного свечения, а также в режиме ИК-свечения в применении с очками ночного видения. По словам разработчиков, новое бортовое оборудование обеспечивает работу вертолета в любой точке земного шара и позволяет выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами. Применение современной авионики также позволило уменьшить количество экипажа вертолета с 5 до 2 чел., к которым при работе с внешней подвеской присоединяется бортоператор. Освободившееся место оборудовано для сопровождающих груз.
Кроме того, на новом вертолете планируется установить модернизированные двигатели Д-136-2. От базового Д-136 они будут отличаться цифровой системой управления (FADEC), наличием чрезвычайного режима мощности в 12500 л. е., который поддерживается до температуры окружающего воздуха +30°С, и увеличенной на 250 л. с. мощностью на максимальном взлетном режиме.
Планируется, что новое оборудование даст возможность перейти к принципу эксплуатации вертолета «по текущему состоянию», что существенно снизит эксплуатационные расходы.
Ми-26Т2 имеет максимальный взлетный вес 56 т и может перевозить до 20 т грузов. Дальность полета модификации составляет 800 км, а перегоночная дальность полета с дополнительными топливными баками увеличилась до 1900 км.
Максим Пядушкин
«Жук-М» умнеет
Корпорация «Фазотрон-НИИР» показывает на МАКС-2011 самолетный радар с щелевой антенной решеткой хорошо известного семейства «Жук-М». Представленный радар устанавливается на корабельные истребители МиГ-29К, выпускаемые по заказу ВМС Индии. Хотя радары под названием «Жук- М» выпускаются уже довольно давно, по словам генерального конструктора корпорации Юрия Гуськова, каждая новая модификация превосходит по своим характеристикам предыдущие образцы. «С каждым новым самолетом мы наращиваем функции радара, они [радары] становятся более информативными», – объясняет он. Как говорит генконструктор, самая совершенная версия «Жук- М» устанавливается на модернизированные самолеты МиГ-29иРО для ВВС Индии.
Одновременно совершенствуется технологии изготовления радиолокационных станций. Юрий Гуськов рассказал, что если раньше под новый самолет приходилось фактически создавать свой радар, то сейчас новая модификация выходит с минимумом доработок, поскольку все новые функции устанавливаются в отдельном блоке или буфере. В результате уменьшается количество отказов. По словам генконструктора «Фазотрон-НИИР», работы над развитием щелевых «Жук-М» продолжатся и этот хорошо известный бренд будет сохранен.
Максим Пядушкин
Liebherr начал производить детали для Airbus в России
В конце июня в Нижегородской области (г. Дзержинск) открылся первый российский завод немецкого транспортного машиностроительного концерна Liebherr. Предприятие специализируется на производстве строительной техники и изготовлении компонентов для авиакосмической отрасли. В частности, один из трех производственных корпусов занимается выпуском комплектующих для самолетов Airbus. До этого компоненты для самолетов Airbus в России выпускала только корпорация «Иркут». Управлять всем предприятием будет специально созданная дочерняя компания «Liebherr – Нижний Новгород». За выпуск авиакомпонентов будет отвечать вторая дочерняя компания – «Liebherr-Aerospace Нижний Новгород».
В цеху площадью 5 тыс. м 2 с персоналом 35 чел. изготавливаются два узла для пассажирских
