/ Те, которые...
Российскому авиапрому, судьбы которого находятся в руках главы Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна, прислана черная метка. Лидер КПРФ Геннадий Зюганов отправил вице-премьеру Дмитрию Рогозину открытое письмо о печальном состоянии отрасли. Дескать, вкладываются в нее гигантские деньги, а на выходе — ноль, если не минус. В 2010 и 2011 годах Россия произвела на свет семь и десять пассажирских самолетов соответственно, тогда как во всем мире ежегодно их выпускается более тысячи. Занимали мы ровно 20 лет назад аж 28 процентов мирового рынка, а теперь — менее процента!
Безусловно, Михаил Погосян, много лет возглавлявший КБ «Сухого», имеет огромные заслуги перед военным самолетостроением, но вот с гражданским авиапромом у нас сегодня и правда беда. Как сказали «Итогам» особо пессимистичные эксперты, на самом деле никакого российского авиапрома уже нет и в помине. Ваш корреспондент прогулялся на днях по центру подготовки пилотов компании «Сухой» в Жуковском и убедился, что исконно российские в сверхсовременном «Суперджете» только фюзеляж и болты. Учатся пилоты на британских тренажерах, компьютерами на борту хвалятся тоже британскими, экзамены сдают итальянцам, и их же компания «Гражданские самолеты Сухого» выбрала в партнеры. Все это до боли напоминает наш автопром, который, в сущности, уже вовсе и не наш — так, потихоньку собираемые иномарки из импортных машинокомплектов. Тот же «Суперджет» — это, по сути, самолетокомплект, собранный почти целиком из импортных компонентов.
Почему бы тогда просто не построить завод по сборке Airbus или Boeing? Но нет, власти продолжают операцию по спасению отечественного авиапрома, притом что парк наших авиакомпаний уже на 80 процентов укомплектован зарубежными самолетами. Ответ на вопрос, чем объясняется сей парадокс, прост: для капитанов нашей промышленности (особенно представляющих госкомпании) главное — это расходы. Именно на расходах госбюджета они и зарабатывают. Иначе как объяснить, что «Суперджет», в чьей надежности после катастрофы в Индонезии начали сомневаться, продается, по словам Зюганова, в убыток. С учетом всех затрат государства на авиапром один гражданский лайнер, выпущенный в России, обходится, по подсчетам «Итогов», в 250 миллионов долларов. Каталожная же цена «Суперджета» лишь 31 миллион долларов, а реально продают его с очень существенными скидками.
Время назад! / Политика и экономика / Те, которые...
Время назад!
/ Политика и экономика / Те, которые...
Председатель комитета Госдумы по охране здоровья член фракции ЛДПР Сергей Калашников в сентябре представит на суд депутатов законопроект, отменяющий одно из самых спорных решений бывшего президента Дмитрия Медведева, упразднившее перевод стрелок часов дважды в год. Мнение самого Дмитрия Анатольевича по поводу временной «контрреволюции» пока неизвестно, но предугадать его несложно. С действующим президентом Владимиром Путиным ситуация не столь однозначна.
В беседе с «Итогами» Сергей Калашников заметил, что Владимир Владимирович по вопросу пересмотра реформы, установившей в России так называемое единое летнее время, высказался обтекаемо, а мы в Госдуме, дескать, являемся гласом народа и не можем ждать, так как использование летнего времени зимой негативно сказывается на здоровье россиян. На самом деле Владимир Путин, еще будучи премьером, высказывался по поводу перевода стрелок вполне определенно: «Если Дмитрий Анатольевич это сделал, то пусть он это и переделывает».
В любом случае похоже, что инициатива главы думского комитета — это не простая самодеятельность, хотя Калашников уверяет, что ни с правительством, ни с администрацией президента свой шаг пока не согласовал. Кроме того, по его словам, специалисты еще спорят, «стоит ли возвращаться к зимнему времени и делать его стабильным или к поясному астрономическому времени, что было бы более адекватно». В случае положительного политического решения вопроса перевод на астрономическое (поясное) время можно произвести в любое воскресенье 2012 года.
Начмед / Общество и наука / Профиль
