отказались. Этот самолет был уже снят с производства, а особенности динамики его полета не позволяли достигнуть на нем приемлемой точности наведения ракеты
Всего зимой 1973 г. выполнили 36 полетов с 12 пусками ракет, включая один залповый. Наряду с этим в 1973 г. завершался этап наземных испытаний, в том числе полигонная отработка боевых частей.
Хотя принципиально новым элементом ракеты Х-25 являлась лазерная головка самонаведения, первые неприятности при ее пусках не были напрямую связаны с ней. На первой же секунде полета ракета отрабатывала какие-то странные кульбиты, что пагубно сказывалось на ее последующем функционировании. Как показал анализ, виновником столь возмутительного поведения оказался паразитный заряд, образовывавшийся из-за неуравновешенности процессов выхода на режим источников питания постоянного тока напряжением 27 вольт противоположной полярности.
После ликвидации предпосылок к этому явлению ракеты вели себя с должным постоянством, но на завершающей стадии полета стали уклоняться от поражения цели. Причиной этого могло быть как неточное наведение «Прожектора», так и несовершенство ракетной ГСН. Для однозначного определения «виновника торжества» был проведен своего рода следственный эксперимент — залповый пуск двух ракет. Они разошлись по разные стороны от цели, следовательно, причина отклонения заключалась в ГСН, а не в аппаратуре лазерной подсветки.
Дальнейший анализ показал, что при сближении с целью на 400–500 м отраженный сигнал от цели нарастал столь стремительно, что система автоматического регулирования усиления мощности сигнала не справлялась и ГСН «слепла». В результате на ракете была установлена новая модификация ГСН с расширенным диапазоном регулирования мощности.
В следующем году Государственные испытания, в ходе которых было проведено 69 полетов с 30 пусками ракет, включая 26 пусков на этапе Б, успешно завершились. 26 декабря Главком ВВС утвердил соответствующий акт по системе вооружения «Прожектор» с рекомендацией принять ее на вооружение.
С 1975 г. ракета Х-25 серийно выпускалась КМЗ. В следующем году с учетом результатов испытаний ее немного доработали — ввели небольшую вставку, удлинившую хвостовую часть ракеты.
Наряду с Су-17МГК в испытаниях участвовали оборудованные контейнерным «Прожектором» четвертый и третий прототипы истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б — самолеты № 32–24/4 и Nil 32– 24/3. Последний использовался в этой комплектации до осуществленного в том же году переоборудования под более совершенный двухканальный «Клен-П». Су-17 № 8813 еще ранее оснастили устройством подсветки «Фон».
При оснащении системой «Прожектор» процесс наведения ракеты был аналогичен реализуемому с Х-66, но, разумеется, с более высокой точностью, обусловленной на порядки меньшим расхождением лазерного луча по сравнению с излучением РЛС: всего 3–4 угловые секунды! Опять летчику приходилось осуществлять довольно длительное удержание цели на метке прицела, как при стрельбе из пушек прицеливаясь корпусом самолета. Направление луча лазерной подсветки было фиксировано по отношению к оси самолета. Поэтому пуски производились либо с пикирования, либо при полете самолета по логарифмической кривой. На Су-17 МКГ были установлены элементы системы автоматического управления полетом, в частности, демпфер, снижавший амплитуду колебаний в процессе прицеливания, что в полтора раза улучшило точность попаданий.
На стадии формирования заключения государственной комиссии возникли разногласия в трактовке показателей точности. Военные хотели определять промах на местности, представители промышленности — в картинной плоскости, что больше соответствовало физической сути процесса и, главное, позволяло трактовать экспериментально полученные результаты как соответствующие заданным требованиям. Вероятное круговое отклонение составляло 4 м.
Постановлением Партии и Правительства от 3 февраля 1976 г. Х-25 с аппаратурой «Прожектор» была принята на вооружение в составе системы Су-17МКГ. В том же году эта разработка удостоилась Ленинской премии, которую вручили В.Г. Коренькову, Е.А. Федосову, Д.М. Хоролу и др.
Таким образом, первой из серийных систем, обеспечивающих наведение Х-25, стал подвесной «Прожектор» на Су-!7М2. Как уже отмечалось, его использование предусматривало прицеливание корпусом самолета. В процессе наведения самолет должен был осуществлять пикирование под углом 25–30° без возможности какого-либо маневрирования вплоть до попадания ракеты в цель. После этого носитель должен был успеть выйти из пикирования, проходя на минимальной высоте над расположением войск противника, что повышало риск поражения как вражеским огнем, так и осколками боевой части собственной ракеты.
Более совершенной стала разработанная свердловским ПО «Уральский оптико-механический завод» лазерная станция дальнометрирования и подсветки цели «Клен». Призванная заменить сочетание «Прожектора» и лазерного дальномера «Фон», система «Клен» в дальнейшем выпускалась в различных модификациях. «Клен-ПС» устанавливалась на Су-17МЗ и Су-25, «Клен-54» — на Су-17М4, «Клен-ПМ» — на МиГ-27М и МиГ-27Д. В них луч подсветки мог отклоняться по азимуту в секторе ±12° и в диапазоне от + 6‘ до — 30 по углу места. Управление ориентацией луча осуществлялось посредством кнюпеля на ручке управления с индикацией направления подсветки перекрестьем прицела. При этом самолет-носитель мог уже не только пикировать прямо на цель, но и двигаться по другим траекториям, в том числе и приближающимся к горизонтальному полету. Тем не менее для достижения наилучшей точности пуски рекомендовалось осуществлять все-таки с пикирования под углом 25–30° с удаления 4–5 км при скорост и носителя 800–850 км/ч.
Еще в 1975 г. МиГ-27 № 323 был переоборудован под «Клен-П» и с него провели пять пусков Х-25. В том же году «Клен-П» установили также на двух Су-17 М2 (№ 02–87 и № 01–01).
Практически одновременно с «Кленом-П» создавалась «Кайра» — наиболее совершенный комплекс средств для применения ракет с лазерным наведением, созданный совместными усилиями ЦКБ «Геофизика», ЛНПО «Электроавтоматика», Центрального научно-исследовательского телевизионного института (ЦНИТИ) и нашедший применение на МиГ-27К (первоначальное обозначение — МиГ-23БК) и Су- 24 М. При этом работы по более простому «Клену- П» подстраховывали связанную с повышенным техническим риском разработку «Кайры». Несмотря на успешное завершение работ по «Кайре»,
