параметров и радиоаппаратурой для передачи информации на соответствующие приемные устройства на самолетах сопровождения или на землю. На завершающих стадиях испытаний осуществляются пуски боевых ракет. Необходимо не только подтвердить успешность процесса наведения ракеты на цель, но и определить характер ущерба, наносимого ей при подрыве боевой части ракеты, как правило, по команде от неконтактного взрывателя.
В качестве целей при испытаниях использовались парашютные и планирующие мишени, нередко оснащенные радиолокационными уголковыми отражателями или тепловыми источниками типа фальшфееров. На завершающей стадии испытаний, особенно при пусках боевых ракет, применялись беспилотные модификации боевых самолетов, так как требовалось оценить также и вероятность уничтожения типовой цели при подрыве боевой части ракеты. Эти модификации оснащались специальным оборудованием, обеспечивающим беспилотный взлет и полет, а в ряде случаев также и посадку самолета- мишени. При этом менялось и обозначение летательного аппарата. Например, истребитель МиГ-17 после дооборудования в мишень именовался МиГ-17М или М-17. При последующем изложении в настоящей публикации эти мишени в ряде случаев приводятся под исходным наименованием пилотируемого самолета и без уточнения того, что самолет, сбитый опытным образцом ракеты, был беспилотной мишенью, а не летательным аппаратом, пилотируемым летчиком.
При отработке некоторых ракет в начале заводских испытаний проводились пуски с нештатных наземных пусковых установок. На стадии пусков баллистических и программных ракет в качестве носителей обычно использовались ранее созданные самолеты, так как разработка новых истребителей и их вооружения велась параллельно и штатный носитель на этой стадии зачастую еще не совершал даже первого полета. При отработке ракет и их оборудования задействовались и специально модифицированные самолеты-летающие лаборатории, в ряде случаев переоборудованные из пассажирских лайнеров, наиболее приспособленных для размещения испытательного оборудования.
Сам акт принятия на вооружение зачастую запаздывал по отношению к фактическому внедрению ракеты в войска и в серийное производство. Задержка определялась сложным процессом достижения консенсуса между Заказчиком и промышленностью в оценке полноты выполнения ранее выданных тактико-технических требований. Иногда принятие ракеты на вооружение увязывалось с достаточной отработанностью носителя и, тем самым, с вопросами, зачастую абсолютно не связанными с ракетным вооружением.
Рассмотрение отечественных ракет класса -воздух воздух» начнем с УР ма лой дальности. Разумеется, понятия «малая» или «большая» дальность относительны и их количественные характеристики менялись по мере развития техники. Последние образцы УР малой дальности могут применяться на дистанциях, недоступных даже для ракет большой дальности в начале 1960-х гг. В настоящее время к ракетам большой дальности относят изделия с дальностью пуска более 100 км. Однако с учетом исторического характера настоящей публикации при последующем изложении мы не станем следовать общепринятой в настоящее время классификации, а будем ориентироваться на массовые показатели, условно отнеся к ракетам -малой дальности» образцы со стартовой массой до 100- 115 кг, а к изделиям - большой дальности» – свыше 300 кг.
Детальность представления технического облика и характеристик отдельных образцов ракет класса -воздух-воздух» весьма различна. По понятным причинам ракета К-13, скопированная с американского «Сайдуиндера» и поставлявшаяся в десятки стран мира, описана намного подробнее, чем вооружение советских истребителей третьего поколения. С другой стороны, скудность доступной информации не позволила подробно рассмотреть первые образцы ракет -воздух-воздух», разрабатывавшихся в конце 1940 – начале 1950-х гг.
Ракета К-5 (РС-1У, «изделие ШМ»)
В истории военной техники известно немало примеров того, как на вооружение принимались явно несовершенные образцы оружия, обладавшие наряду с множеством очевидных недостатков единственным достоинством, определявшим их судьбу, – принципиальной новизной, позволявшей справиться с задачами, не решаемыми другими, более отработанными средствами.
Оставляла желать лучшего и первая принятая на вооружение советской истребительной авиации система управляемого ракетного оружия. Несмотря на явные недостатки, она была запущена в массовое серийное производство на пяти заводах и в модернизированных вариантах состояла на вооружении до 1980-х гг. В результате ко времени завершения разработки более совершенных образцов в нашей стране сформировалась отлаженная кооперация предприятий-производителей управляемых ракет, а истребительная авиация накопила богатый опыт эксплуатации и применения ракетного оружия.
Работы по созданию системы ракетного вооружения истребителей-перехватчиков, в дальнейшем получившей обозначение К-5, начались в КБ-1 Третьего Главного управления при Совете Министров СССР в 1951 г. Официально тема была задана правительственным постановлением от 1 апреля 1952 г. В отличие от разрабатывавшейся в те же годы для Ту-4 системы вооружения Г-300, К-5 изначально задумывалась как достаточно миниатюрное для тех лет управляемое оружие, пригодное для размещения на фактически единственном реактивном истребителе тех лет МиГ-15, позднее смененном в производстве весьма близким по характеристикам и техническому облику МиГ-17. Более того, на этом небольшом самолете предусматривалось размещение четырех пусковых установок с ракетами, что, по замыслу разработчиков, должно было обеспечивать достаточно высокую вероятность поражения цели.
В КБ-1 разработкой системы занималось руководимое Андреем Александровичем Колосовым ОКБ-41, тему вел коллектив во главе с Э.В. Ненартовичем и К Н. Патрухиным. Важную роль в этой работе сыграл коллектив головной организации по авиационной радиолокации НИИ-17, возглавляемый Виктором Васильевичем Тихомировым, которую привлекли к данной теме из-за ожидавшейся задержки с разработкой самолетной станции ШМ в КБ-1.
В 1952 г. на вооружение истребителей МиГ-15 и МиГ-17 приняли бортовой радиолокационный прицел «Изумруд». Накопленный НИИ-17 технический задел позволил в считанные месяцы после решения ряда принципиальных вопросов перейти к испытаниям на МиГ-17 опытных образцов РЛС «Изумруд-2», которая в дальнейшем стала частью системы вооружения К-5. РЛС семейства «Изумруд», в различных модификациях устанавливавшиеся на всепогодных вариантах МиГ-17, МиГ-19 и на первых серийных Як-25, выполнили по непривычной для нашего времени схеме с двумя антенными блоками. По центру воздухозаборника самолета под оживальным обтекателем размещалась тарельчатая антенна канала слежения за целью. В «губовидном» обтекателе над воздухозаборником в плоскости, параллельной крыльям истребителя, вращался блок из двух противоположно направленных параболическихантенн канала обнаружения, отдаленно напоминавших спаренные антенны наземных РЛС П-20, П-30иП-35.
Изображение на индикаторе РЛС представляло воздушную обстановку в координатах «азимут- дальность». Риски над отметкой цели указывали на расположение цели выше перехватчика, под ней – на цель, летящую с принижением.
Разработка ракеты класса «воздух- воздух» для новой системы вооружения началась в отделе 32 КБ- 1, где ее возглавил известный авиаконструктор Д.Л. Томашевич. Ракета получила обозначение ШМ Так же именовалась и предназначенная специально для нее самолетная станция. По преданию, этот индекс расшифровывался как «Ш-малая», видимо, в отличие от разрабатывавшейся этим же коллективом «LU-
