бронированием, По постановлению Комитета обороны при СНК СССР №443 от 19 декабря 1939 г., А-32 с толщиной брони 45 мм, названный танком Т-34, был принят на вооружение Красной Армии.
В марте 1940 г. М.И. Кошкин принимал непосредственное участие в проведении войсковых испытаний двух опытных танков Т-34 (А-34) с совершением пробега Харьков-Москва и обратно. 17 марта 1940 г, он участвовал в показе своих машин Т-34 членам правительства в Кремле. 31 марта 1940 г. Кошкин представил опытные танки наркому Среднего машиностроения и наркому Обороны, которые рекомендовали немедленно поставить танк Т-34 на производство на заводах №183 и СТЗ.
В 1940 г. в танковом конструкторском бюро были начаты поисковые работы по перспективному танку Т-44, в котором еще тогда предусматривались некоторые важные технические решения, реализованные уже в послевоенных танках. Однако в апреле 1940 г. состояние здоровья главного конструктора ухудшилось, а 26 сентября он скончался.
В 1942 г. М.И. Кошкину посмертно была присуждена Государственная премия, а в 1990 г. присвоено звание Героя СоциалистическогоТруда. Кроме того, на энсргомашиностроительном факультете в главном здании Политехнического института им. М.И. Калинина (ныне – Санкт- Петербургский государственный политехнический университет) была установлена мемориальная доска в честь М.И. Кошкина.
Место захоронения в годы войны не сохранилось, но к 40-летию Победы над фашистской Германией в Великой Отечественной войне в одном из скверов города Харькова был установлен бронзовый бюст Михаила Ильича Кошкина, такой же, какой полагается сооружать в ознаменование подвигов дважды Героев Социалистического Труда. На родине главного конструктора в краеведческом музее г. Переславля- Залесското в его память установлен на постаменте танк Т-34.
Фото из архивов М. Павлова и редакции.
Командно-штабное учение Северного флота 'Двина' Октябрь 2008 г.
Фото Олега Алексеева.
Материал подготовлен службой информации и общественных связей Северного флота.
«Визель»: возвращение танкетки
Семен Федосеев
К моменту завершения поставки модификации «Визель» А1 началась реорганизация бундесвера объединенной Германии по программе «Структура-5». На основе воздушно- десантных бригад и полков армейской авиации начали формировать аэромобильные соединения, в это же время создавались силы быстрого реагирования. Воздушно-десантная бригада (вдбр) к 1995 г. имела на вооружении 46 БДМ «Визель» TOW А1 и 30 «Визель» МК20 А1, при этом в составе каждой противотанковой роты имелось девятт. «Визелей» TOW А1 и шесть «Визелей» МК20 А1. Для переброски такой роты могли использоваться восемь вертолетов C.H-53G или четыре самолета С-160. Кроме того, 16 БДМ «Визель» TOW вошли в противотанковую роту 23-й горно- пехотной бригады ( также включается в аэромобильные силы]. 25-я вдбр включалась в состав национальных аэромобильных сил, она же предназначалась для выделения в состав миротворческих сил ООН. 27-ю вдбр и 31-ю механизированную бригаду в 1993 г. переформировали в 31-ю вдбр и через год включили в состав многонациональной аэромобилыюй дивизии «Центр» сил быстрого реагирования НАТО. 26-я вдбр прямо передавалась в СБР НАТО.
Первой «заграничной командировкой» машин «Визель» стало участие германского контингента в операции UNOSOM-2 в Сомали, куда «голубые каски» ФРГ прибыли летом 1993 г. Хотя аэромобильных операций здесь не проводилось, из всех бронемашин бундесвера, по мнению германских специалистов, «Визель» А1 по своей компактности и подвижности наиболее подходила для решения задач патрулирования и разведки. После агрессии НАТО против Югославии в 1999 г. германский контингент вошел в Косово в составе KFOR, здесь БДМ «Визель» А1 (как и в Сомали – в обоих вариантах) также использовались для патрулирования дорог. Впрочем, мира в Косово натовские силы, как известно, не принесли.
