Техника и вооружение 2009 05
ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра
Научно-популярный журнал
Май 2009 г.
На 1 стр. обложки: СПМ-2 «Тигр». Фото Д. Пичугина.
ВНИИТРАНСМАШ — 60 лет на переднем рубеже отечественного танкостроения
По инициативе заместителя председателя Совета Министров СССР В.А. Малышева 11 июня 1948 г. было принято постановление Совета Министров СССР о создании в Ленинграде научно-исследовательского танкового и дизельного института № 100 (ВНИИ-100) (далее по тексту — институт). Идея создания научно- исследовательского центра отечественного танкостроения возникла еще в 1943 г. на фоне огромного статистического материала, накопленного не только отечественными, но и зарубежными танкостроителями. В США уже работал крупный научно-технический центр по изучению и анализу конструкций танков других стран и управлению НИОКР. В послевоенный период центры по управлению и координации разработок военных гусеничных и колесных машин были созданы в Англии и Франции. С целью обеспечения превосходства отечественной бронетанковой техники над зарубежными аналогами на базе филиала Опытного завода № 100, разрабатывавшего в годы Великой Отечественной войны тяжелые танки и самоходные установки, был создан институт, которому вменялось в обязанность наряду с научно- исследовательскими проводить и опытно-конструкторские работы по созданию перспективных образцов бронетанковой техники.
Директором института был назначен Ж.Я. Котин с сохранением за ним должности главного конструктора Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ). 4 июня 1949 г. считается датой основания института. В этот день вышел приказ № 1 директора о начале деятельности ВНИИ-100. В соответствии с утвержденной схемой управления были организованы пять конструкторских, десять научно- исследовательских и общеинститутских отделов, опытная производственная база, вспомогательные службы и танкоиспытательная станция.
Первыми значимыми результатами института стали совместные с ЛКЗ и Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ) работы по созданию тяжелого танка Т-10, плавающего танка ПТ-76 и плавающего гусеничного бронетранспортера БТР-50П.
Танк Т-10 создавался под технологию массового производства ЧТЗ и должен был превосходить по вооружению, защите, надежности и маневренности находившиеся на вооружении танки ИС-2, ИС-3 и ИС-4. В институте провели работы по совершенствованию всех обслуживавших систем мощного дизельного двигателя (515 кВт) танка Т-10. За создание танка сотрудникам института А.П. Калье, А.П. Покровскому и П.И. Шкатову была присуждена Государственная премия.
Для ПТ-76 институтом были разработаны: водометный движитель, эжекционная система охлаждения двигателя, ходовая часть, гусеница с открытым металлическим шарниром. Легкий 14-тонный плавающий танк ПТ-76, вооруженный 76-мм пушкой, отличался высокой остойчивостью на плаву, что позволяло вести огонь из пушки и уверенно двигаться даже при 3-балльном волнении. Принят на вооружение в 1952 г. Этот танк обладал высокой проходимостью по мягким грунтам, заболоченной местности и снежному покрову. Подобной машины не имела ни одна зарубежная армия. Впоследствии в танке ПТ-76 была применена 2- плоскостная стабилизация пушки, увеличено водоизмещение корпуса, установлены приборы ночного видения. Модификация танка ПТ-76Б находится на вооружении Российской Армии и в настоящее время.
На базе танка ПТ-76 без существенных изменений шасси был создан бронетранспортер БТР-50П, предназначенный для перевозки личного состава (до 20 чел.) и военного имущества (2 т).
В конце декабря 1950 г. за институтом согласно распоряжению Совета Министров СССР в районе пос. Горелово закрепили территорию площадью около 250 га для строительства испытательной базы.
В 1951 г. из института в состав ЛКЗ выделили Особое конструкторское бюро по тяжелым танкам (ОКБТ). Начальником ОКБТ и главным конструктором завода был назначен Ж.Я. Котин, а директором ВНИИ-100 — П.К. Ворошилов.
В 1950-е гг. в институте впервые в отрасли разработали высокоэффективные 2-ступенчатые воздухоочистители, которые нашли применение на многих ВГМ (танки Т-10, Т-54, Т-55, Т-62, ПТ-76 и др.), а также в силовых установках (СУ) гражданского назначения.
Была создана конструкция принципиально нового высокоэффективного циклона с обратным потоком, на базе которого выполнили воздухоочистители для ВГМ, не требующие обслуживания в эксплуатации и имеющие коэффициент очистки на уровне 2-ступенчатых воздухоочистителей.
Проведен комплекс теоретических и экспериментальных исследований гидромеханических трансмиссий (ГМТ), высокотемпературной эжекционной системы охлаждения, разработаны мероприятия по снижению уровня акустических шумов, повышению скорости гусеничных машин на плаву.
Создание эжекционных систем охлаждения потребовало решения комплекса газодинамических и аэродинамических задач. Теоретические и экспериментальные разработки и исследования послужили фундаментом для проектирования систем охлаждения танков Т-10, ПТ-76, а затем и основного боевого танка Т-64.
Решение проблемы создания надежной трансмиссии для передачи повышенной мощности двигателя и облегчения управления при движении привело к организации и проведению институтом всесторонних теоретических и экспериментальных исследований механических, гидравлических и электрических силовых передач. В результате были разработаны первые отечественные ГМТ, в которых использовались гидротрансформаторы, планетарные передачи и фрикционные элементы с металлокерамическими дисками, работающими в масле.
Отрабатывались методы испытаний трансмиссий и их элементов. Была изготовлена экспериментальная ГМТ, которая испытывалась на опытных тяжелых танках, созданных институтом совместно с ЛКЗ и ЧТЗ.
Трансмиссии с бортовыми планетарными коробками и фрикционными элементами применяются в настоящее время на всех серийных танках, а гидротрансформаторы — в трансмиссиях новых ВГМ различных категорий по массе.
Ресурс гусениц танков Т-54 и Т-55 в абразивных условиях был низким и составлял 1000–1500 км. В результате проведения НИОКР совместно с Уральским вагоностроительным заводом (УВЗ) в институте была разработана технология борирования пальцев гусениц, что обеспечило повышение их ресурса в 1,5–2 раза.
