Затем эскадрилья была выведена из состава НИИ ЭРАТ, стала 21-й отдельной эскадрильей летающих лабораторий (21-я ОЭЛЛ) и в 1975 г. перебазировалась в Кубинку, где вскоре ее самолеты Ил-14 были заменены на Ан-26. Судя по всему, 21-я ОЭЛЛ на новой технической и организационной основе выполняла во многом те же задачи, что и СИАЭ.
По рассказам бывших пилотов эскадрильи, работа была интересная, много летали. Дежурные экипажи летающих лабораторий по неделе находились в часовой готовности вылететь в любую точку, где советские самолеты попали в летное происшествие или потерпели катастрофу. Необходимо было только дождаться сотрудников НИИ ЭРАТ, для оперативной доставки которых из Люберец в Кубинку и обратно на вооружение эскадрильи поступило два вертолета Ми-8. Летающие лаборатории имели необходимую аппаратуру для установления причин летных происшествий и катастроф.
В сентябре 1993 г. эскадрилью включили в состав 226-го Отдельного смешанного авиационного полка, который к тому времени перелетел в Кубинку из Германии. По количеству типов летательных аппаратов этот полк был не менее экзотической летной частью, чем в свое время СИАЭ.
Сформированный в марте 1945 г., полк более полувека базировался на аэродромах ГДР. В этот период в истории полка наиболее яркими событиями были доставка в 1945 г. в Москву Знамени Победы и посадка в 1981 г. Ан-12 с убранными шасси, которые экипаж забыл выпустить по причине злоупотребления в полете спиртными напитками.
В недрах этого полка эскадрилья летающих лабораторий постепенно «рассосалась», ее самолетный парк был «раскассирован» по другим частям и организациям, один из бывших пилотов с горечью рассказал, что его машину продали какой-то частной авиакомпании. Эскадрилья практически перестала существовать как специализированное подразделение с особым режимом работы. В полку, видимо, основное внимание стало уделяться другой эскадрилье — «базе» по обеспечению реализации договора «Открытое Небо».
Вымпел «40 лет создания 21-й Отдельной авиационной эскадрильи летающих лабораторий»
Вымпел «60 лет формирования Отдельного смешанного авиационного полка»
Предложение об этом договоре, предусматривающем наблюдательные полеты над территорией США и СССР, в 1955 году было сделано США, но отвергнуто СССР. Однако в 1992 г. с наступлением в нашем отечестве эры нового мышления Россия, США, Великобритании и Германия подписали такой договор, к которому затем присоединились еще около 20 стран. В соответствии с ним государства — участники договора могут выполнять полеты над территорией друг друга для контроля военной деятельности.
С апреля 1994 г. эти функции стала выполнять специальная эскадрилья 226-го полка на устаревших самолетах Ан-30, которые, например, в целях выполнения этого договора не могли долететь до США. Но в 2004 г. эскадрилья с этих самолетов пересела не на новые Ту-204 или Ту-334, как предлагалось специалистами, а на Ан-26, производство которого закончилось почти за двадцать лет до этого.
В ходе «придания нового облика Вооруженным Силам» судьбу 226-го полка и эскадрильи летающих лабораторий, у истоков создания которой стоял отец, покрыли мгла и мрак. От них в Кубинке остались следы в виде эмблем на юбилейных вымпелах, висящих на стене в гарнизонной пивной, где отставная авиационная рать авиационного гарнизона Кубинка коротает время за кружкой пива или стопкой водки.
Летная книжка летчика Урвачёва Георгия Николаевича закончена Итоги. Отставка, пенсия и гражданская служба — новая жизнь в авиации
За 25 лет военной службы и летной работы отец совершил 4991 полет с общим налетом 3122 часа 24 минуты на самолетах: У-2, УТ-2, УТИ-4, И-16, МиГ-3, МиГ-9, Р-39, Як-1, Як-7, Як-9, Як-11, Як-12, Як-18, Ла-5, Ла-7, Ла-9, УТИ МиГ-15, МиГ-15, Ан-2, Си-47, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ан-8 и на вертолетах Ми-4 и Ми-1.
По авиационным меркам — это высокие показатели налета, количества выполненных полетов и освоенных типов летательных аппаратов.
Отец вполне реализовал себя в профессии.
Как военный летчик он участвовал в трех войнах и совершил около 490 боевых вылетов, что тоже считается высоким показателем. По количеству воздушных побед он, безусловно, — ас, хотя до необходимого для этого звания формального норматива у него не хватает одного «подтвержденного» лично сбитого самолета противника, но и 7 сбитых в групповых боях тоже нельзя сбрасывать со счета, как и «не подтвержденные». В связи с этим можно вспомнить, что еще в 1943 г. командир 34-го иап в представлении отца к награждению орденом написал, как припечатал, что он «
Как летчик-истребитель он был мастером высшего пилотажа, воздушного боя и стрельбы. Об этом говорят не только результаты его боевой деятельности, но и должности, которые он занимал в разное время: инспектор по технике пилотирования и начальник воздушно-стрелковой службы.
Будучи состоявшимся летчиком-истребителем, он пришел в военно-транспортную авиацию как новичок, но достиг в ней максимальных результатов — освоил самостоятельные и инструкторские полеты на транспортных самолетах днем и ночью в сложных метеоусловиях и получил квалификацию военного летчика 1-го класса.
Его работа в должности летчика-испытателя говорит сама за себя и о квалификации летчика, который ее выполняет.
Отец уволился из Вооруженных Сил, имея календарную выслугу 25 лет, дающую право на получение полной пенсии. Однако ему не хватало одного года до 45 лет — предельного возраста службы в звании полковника, после которого при увольнении офицер получал ряд льгот и в том числе сохранял право обслуживаться в военных медицинских учреждениях.
Искренне, но, как потом оказалось, легкомысленно он махнул на это рукой и в 44 года стал гражданским человеком без определенной профессии, у которого от военной службы в армии остались квартира, пенсия, ордена и несколько подорванное здоровье. Повторюсь: никаких комплексов по этому поводу он не испытывал…до первой простуды, в результате которой был вынужден обратиться в районную поликлинику.
Здесь надо иметь в виду, что контроль состояния и охрана здоровья пилота — важная часть его летной и боевой подготовки, повышения и поддержания уровня этой подготовки. Соответственно, и авиационная медицина находится на ином уровне, чем в районной поликлинике.
Ветераны 6-го иак ПВО Москвы у Могилы Неизвестного Солдата. В первом ряду с венком летчики 34- го иап Ю. С. Сельдяков и Г. Н. Урвачёв, слева от них бывший командир 6-го иак генерал-полковник И. Д. Климов, второй справа — бывший командир 34-го иап генерал-лейтенант Л. Г. Рыбкин, за его спиной — зам. командира 6-го иак А. М. Стефановский
Поэтому отец, избалованный вниманием врачей за 25 лет летной работы, вернувшись из поликлиники в сумрачном настроении, взял лист бумаги и в правом верхнем углу написал: «
Отец писал, что, поступив в Армию добровольно, прослужил в ней 25 лет, а с учетом того, что при исчислении срока службы во время войны в действующей армии один год считался за три, а в мирное время в реактивной авиации — за два, его льготная выслуга составляет более сорока лет.
За это время прошел три войны, имеет на счету сбитые самолеты, правительственные награды и уволен из Вооруженных Сил по заболеванию, полученному на летной работе. За добросовестную службу в установленные сроки получал очередные воинские звания.
В результате сложилась нелепая ситуация: если бы он служил менее добросовестно и к увольнению был не полковником, а подполковником, для которого предельный возраст службы 40 лет, он бы имел
