завода (ГолАЗ). В целях развития сельскохозяйственного направления в ближайшие пять лет в ГолАЗ будет инвестировано 100 млн долларов; средства в равных долях вложат оба партнера. К 2015 году предприятие должно выйти на полную производственную мощность по производству сельхозтехники. Какой будет эта полная мощность, партнеры сообщить отказываются. Впрочем, если сравнить с подобными проектами других компаний, по сумме инвестиций можно предположить, что производственная мощность должна составить порядка 1–1,5 тыс. комбайнов и тракторов в год. Это поставит российско-американское СП в число крупнейших производителей сельхозтехники в России (для сравнения: в прошлом году в стране было произведено 12,7 тыс. тракторов и 5,8 тыс. комбайнов, при этом примерно два из трех новых комбайнов и тракторов были импортированы).
Генеральный директор СП Маркус Шлоссер отметил, что предприятие будет выпускать всю линейку сельхозтехники AGCO, то есть зерноуборочные комбайны, колесные тракторы, самоходные опрыскиватели, навесное оборудование для землеобработки и посева под брендами Massey Fergusson, Challenger, Fendt и Valtra. В качестве рынков сбыта рассматриваются Россия и, возможно, другие страны СНГ.
Локализация производства в первое время составит 10–15% по тракторам и комбайнам, 40–45% — по прицепному оборудованию. В перспективе планируется довести уровень локализации по предприятию до 30–45% благодаря увеличению количества деталей, поставляемых на СП «Русскими машинами».
При этом ГолАЗ, выпустивший по итогам прошлого года 300 автобусов (из 23 тыс. произведенных в стране автобусов всех классов), перестанет быть собственно автобусным заводом. По словам Маркуса Шлоссера, начиная с марта-апреля 2014 года завод будет заниматься исключительно производством сельскохозяйственной техники. Автобусное же производство будет полностью перенесено в подмосковное Ликино.
Как рассказали в «Русских машинах», «производство автобусов из Голицына будет перенесено на Ликинский автобусный завод в соответствии со стратегией развития по унификации производственных технологий, конструкторских решений и дальнейшего развития модельного ряда автобусов. В ее рамках планируется реализация проекта Unimax — разработка и организация производства автобусов модульной конструкции в едином стилевом исполнении. Рабочие частично будут переведены на Ликинский автобусный завод, частично пройдут переобучение на новом производстве».
Нашествие
Появление в России одного из грандов мирового сельскохозяйственного машиностроения стало ожидаемым продолжением экспансии иностранных производителей на российский рынок, который является седьмым в мире по емкости. По итогам 2012 года на Россию пришлось около 4% мировых продаж сельхозтехники (глобальный рынок техники этого сегмента оценивается в 110 млрд долларов), и эта доля увеличивается. Что неудивительно, ведь в России только под зерновыми находится около 45 млн гектаров пашни и все это нужно обрабатывать.
Советское техническое наследство, которым долго пользовалось отечественное сельское хозяйство, в последнее время начало быстро выбывать: сроки его эксплуатации давно превысили все мыслимые нормы.
Как результат, в стране сокращается парк сельхозтехники, особенно комбайнов. Так, общее число находящихся в эксплуатации комбайнов в России сократилось со 137 тыс. в 2007-м до 131 тыс. к 2012 году (см. график 1). Зато растут его качественные характеристики: доля машин, годных к использованию, достигла в прошлом году 85%.
При этом предпочтение наши аграрии все чаще отдают иномаркам. Ситуация особенно обострилась после присоединения России к ВТО в августе прошлого года: резко выросли объемы импорта и некоторые отечественные производители, в частности крупнейший за Уралом Красноярский комбайновый завод, были вынуждены закрыться. В рамках ВТО Россия снизила ввозные пошлины на сельхозтехнику с 15 до 5%, а ранее действовавшие пошлины в размере не менее 150 евро за 1 кВт мощности двигателя были полностью отменены.
Такая ситуация — сущая благодать для иностранных поставщиков сельскохозяйственной техники, даже с поправкой на ограниченную платежеспособность наших крестьян.
Как итог, за 2009–2012 годы импорт сельхозтехники в Россию в натуральном выражении вырос почти на четверть. Если же брать показатели только прошлого года, то, несмотря на общий рост российского рынка сельхозтехники в денежном измерении на 15%, при падении продаж российских производителей на 6% наблюдался рост импорта на 23%.
Нынешний интерес аграриев к закупке иностранной техники можно назвать беспрецедентным. Причина может заключаться в небольшой разнице по цене между нею и отечественной продукцией. Так, комбайн производства Claas обойдется в 5,5–6 млн рублей, а сравнимого класса комбайны «Ростсельмаша» — в 4,5–5 млн рублей. При этом иностранцы часто выходят на российский рынок с более привлекательными условиями по обслуживанию и лизингу. В начале 2012 года крестьяне ждали снижения таможенных пошлин после присоединения России к ВТО, чтобы купить импортную технику по более выгодной цене. Поэтому по всем видам сельхозтехники наблюдалось затоваривание, объемы продаж были меньше объемов производства. В целом по отрасли затоваривание привело к падению объемов производства сельхозтехники российскими предприятиями на 8%.
Наиболее тяжелая ситуация складывается с отечественными комбайнами. На них приходится до 58% всей неотгруженной техники (3,5 тыс. единиц, или до 50% годового объема выпуска предприятиями страны). При общем росте рынка выпуск отечественных комбайнов сократился почти на четверть, главным образом за счет падения производства на ведущем российском производителе сельхозтехники «Ростсельмаше» аж на 34%. При этом импорт комбайнов в денежном измерении за 2012 год вырос в полтора раза — с 42 до 66
