ажиотажа, царящего на многих регулярных паромных линиях. Наиболее ожесточенна конкуренция на судоходных линиях в Ла-Манше. Она побуждает одних и вынуждает других 'срезать углы' с действующих правил безопасности плавания - лишь бы вырваться вперед и 'сломать' конкурента.
'Конкуренция настолько интенсивна, что члены экипажей паромов готовы игнорировать любые правила, только бы успеть обернуться в отведенное им время', - с такими словами выступил в марте 1987 г. по Британскому телевидению представитель Национального профсоюза моряков Великобритании Дж. Джамп. Получается так, что какие бы опасности и неожиданности ни угрожали судну, капитан обязан неукоснительно выполнить приказ своих хозяев - отойти и стать к причалу в точно назначенное время.
Говоря о причинах крупнейших катастроф с паромами, в частности гибели английского парома 'Геральд оф фри энтерпрайз' в марте 1987 г., большинство зарубежных специалистов сходятся сейчас в том, что этот паром и другие суда той же серии были построены с вопиющими нарушениями требований техники безопасности. У них не было ни одной поперечной водонепроницаемой переборки. По мнению экспертов, участвовавших в расследовании, катастрофа явилась результатом погони за так называемой 'коммерческой эффективностью', побуждающей капитана и экипаж экономить каждую минуту, в частности, отходить от причала до того, как закроются грузовые ворота парома.
Разбор катастрофы показал, что всякого рода 'допуски' типа отхода паромов с незакрытыми воротами с целью 'дать возможность морскому ветру выдуть выхлопные газы с грузовой палубы паромов' стали обычной практикой жадных до прибылей корпораций.
Как известно, выход судна в море с открытыми отверстиями в корпусе считается грубым нарушением Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. Органы портового надзора Зеебрюгге не должны были разрешать паромам выходить в рейс при подобных нарушениях. В момент когда судно отошло от причальной стенки, грузовые ворота автомобильной палубы оставались открытыми. Слишком резкий поворот на 180 градусов привел к тому, что судно накренилось и вода ворвалась внутрь. Всего 60 секунд потребовалось чтобы судно стало валиться на борт.
Один из очевидцев катастрофы, бельгийский моряк, описал, как паром буквально рванулся к выходу из гавани, 'заглатывая широкой пастью незакрытых ворот морские волны, врывавшиеся на грузовую палубу, не имевшую переборок'.
Другой очевидец, задержавшийся на грузовой палубе водитель автофургона, рассказал о том, как два члена экипажа кувалдами молотили по створкам ворот, которые не хотели закрываться.
О том, что носовые ворота не были закрыты, на ходовом мостике парома не знали. Там не было не только обычной в таких случаях видеокамеры, которая на современных пассажирских судах устанавливается для контроля за основными службами, но даже элементарной сигнальной лампочки, которая должна была бы известить о закрытии ворот.
Трейлеры и тяжелые автофургоны на 'Геральд оф фри энтерпрайз' не были должным образом закреплены и находились, так сказать, в свободном состоянии.
После гибели парома газета морских профсоюзов Великобритании 'Новости международной федерации транспортных рабочих' писала: 'Опыт показал, что высокий борт и отсутствие внутренних переборок на ролкерах - характерные особенности судов этого типа, обеспечивающие более быструю и более удобную погрузку автомашин, - делают их валкими и подверженными случайному затоплению через носовые и кормовые ворота или другие отверстия'. Газета подчеркивала, что вода слоем всего несколько сантиметров на кардеке может повысить центр тяжести судна и быстро привести к появлению свободной поверхности воды, результатом чего явится внезапное опрокидывание судна.
Объем этой книги не позволяет подробно рассказать о других катастрофах, которые постигли паромы разных стран за последние годы. Ограничимся краткой хроникой наиболее тяжелых случаев гибели паромов за последние сорок лет, которая составлена по официальным данным зарубежной печати.
1947 г. 17 июля. В Бенгальском заливе во время шторма затонул индийский паром 'Рандас'. Погибло 625 человек.
1953 г. 9 января. В Корейском проливе близ Пуссана погиб южнокорейский паром 'Чонг-Тионг-Хо'. Число жертв - 249 человек.
1953 г. 31 января. В Ирландском море затонул из-за неисправности грузовых ворот английский паром 'Принцесса Виктория'. Погибло 133 человека (см. гл. 'Молочный рейс').
1953 г. 6 мая. В Ла-Манше английский паром 'Дюк оф Йорк' был разрезан пополам налетевшим на него американским пароходом 'Гаити Виктори'. Носовая часть парома затонула, кормовая отбуксирована в Гарвич. Убито 7 человек, многие получили ранения.
1954 г. 26 сентября. У берегов Японии, во время тайфуна № 15, погибли паромы 'Тойя Мару', 'Токати Мару', 'Хидака Мару', 'Китами Мару' и 'Сейкан Мару'. Число человеческих жертв исчислялось тысячами.
1955 г. 17 мая. Во Внутреннем Японском море в тумане произошло столкновение паромов 'Уко Мару' и 'Шиум Мару'. Погибло 135 человек, 60 пропало без вести.
1958 г. 26 января. Во Внутреннем Японском море затонул паром 'Нанкаи Мару'. Число жертв составило 170 человек.
Кормовая часть английского парома 'Дюк оф Йорк' после столкновения осталась на плаву благодаря водонепроницаемым переборкам (вид с левого борта)
1958 г. 1 марта. В Мраморном море, в бухте Измир, во время налетевшего шторма опрокинулся на борт и затонул турецкий паром 'Ускудар'. Погибло свыше 400 человек.
1959 г. 8 мая. На реке Нил на борт опрокинулся египетский паром 'Дандара'. Погибло 150 человек.
1966 г. 8 сентября. В проливе Скагеррак из-за повреждения грузовых ворот норвежский паром 'Скагеррак' потерял остойчивость и опрокинулся на борт. Советские и норвежские рыбаки спасли 61 человека, 58 были спасены вертолетами, 5 человек пропали без вести.
1966 г. 8 декабря. В Средиземном море во время шторма на греческом пароме 'Гераклион' сорвался с креплений трейлер-рефрижератор. Через пробитые ворота вода стала поступать на грузовую палубу. Через пять минут паром потерял остойчивость, опрокинулся на борт и затонул. Погибло около 300 человек.
1968 г. 10 апреля. В гавани Веллингтона во время шторма новозеландский паром 'Уахини' опрокинулся на борт и был выброшен на мель. Погибло около 60 человек.
1968 г. 11 октября. Близ острова Минданао во время шторма затонул филиппинский паром 'Дамэджнет'. Число жертв превысило 500 человек. Многие погибли из-за нападения стаи акул.
1970 г. 15 декабря. В Корейском проливе близ Пуссана во время шторма из-за небрежно закрепленного груза опрокинулся на борт и затонул южнокорейский паром 'Лим Чо'. Спастись удалось 12 человекам, остальные 259 погибли.
1971 г. 28 августа. В Адриатическом море на греческом пароме 'Элена' из-за взрыва неисправного газового баллона начался пожар. Судно затонуло. Погибло 35 человек, более 100 получили тяжелые ожоги.
1973 г. 13 января. Пожар, начавшийся в машинном отделении французского парома 'Мон Лурье', окончился гибелью судна, 6 человек пропали без вести.
1973 г. 21 февраля. На реке Рангун японское морское грузовое судно потопило бирманский паром (название неизвестно). Число жертв превысило 200 человек.
1975 г. 3 августа. На реке Хси, близ Кантона, столкнулись два парома КНР (названия неизвестны). Оба судна затонули. Погибло более 500 человек.
1976 г. 25 декабря. В Красном море из-за вспыхнувшего на борту пожара погиб египетский паром 'Патриа'. Погибло 150 человек.
1977 г. 1 июня. Во время выгрузки в порту Джедда греческий паром 'Сиспид Дора' опрокинулся на борт. Число человеческих жертв неизвестно.
1978 г. 20 марта. В порту Ла-Гулетта опрокинулся на борт мальтийский паром 'Зейтун'. Число человеческих жертв неизвестно.
1978 г. 25 июня. Из-за возникшего в машинном отделении пожара погиб греческий паром 'Ниссос Родос'. Пассажирам и экипажу удалось спастись.
