Непременно и в этом варианте жизни так выйти обязано, ведь на слепой случай я более не полагаюсь — сам брать привык, не ленись только за фартом нагибаться и собирай его как грибы. Вот и нынче, не спроста Её Величество Судьба меня с Фрицем Цандером свела, ведь это он у немцев вирус авиа-заболевания подхватил, и сходу соседа-директора заразил смертельно(сгорит он на работе БУКВАЛЬНО). На столько, что профиль своего предприятия сменить решится и вместо трансмиссий начтнёт прекрасные авиадвигатели "Калеп"(даже "Гном" превосходящие) производить, и самолёты попытается строить. Уже в следующем году для копирования в Германии аэроплан за огромные деньги купив. Только этот биплан "Райт", на первом же полёте, в конце мая 1910 года грабанётся. Поймёт тогда инженер, что своим умом жить надо — ведь их есть(у меня например!). Тем более, что в начале июня того же 1910, Государь со свитой на "Штандарте" приплывёт — памятник предку — Петру 1-му открывать. Удачный момент демонстрационный полёт устроить и субсидии получить, хоть военного ведомства, хоть морского. Гидросамолёт с фанеры склеить — так же хитрость не большая, летать может даже гордая птица ёжик, если пнуть хорошо. Но времени на все про всё меньше года осталось! И это в стране, где подводники попросив у Министра купить им во Франции свечи запальные, услышат пожелание стеариновыми обходиться, местной выработки. Немедленно потребно заказывать там не только свечи, но и "Гном" целиком, иначе к срокам не уложимся. Уж планер я на месте "из того что было" слеплю — опыт есть, да и знания как рассчёты проводить. Ах да! Для этого ещё требуется из за бугра и линейку логорифмическую заказать — даже такая мелочь в стране не производится. Ох как попотеть придётся, для того что бы космические корабли забороздили сцену Большого театра.
Доктор только диву давался, видя как его в Фатерлянде выученный, умненький сынок, внимает речам пацана из провинции. И резонно вопросил, откель у меня столь глубокие познания в совершенно новой сфере жизни. Проездом бывал он в Митаве, и вывод сделал, что в этом еврейском местечке вряд ли учат на аэронавтов да астронавтов. Никогда ещё не был Штирлиц так близок к провалу! Но мы не привыкли отступать и врать коль надо, будем врать! Тем более всплыло в памяти несколько читанных в ТОМ мире статеек. Одна и вовсе в тему — земляком оказался конструктор и испытатель первых планеров Отто Лиленталь. Он даже до 260 метров смог вознестись, а затем естественно разбился. И случилось это в год моего рождения — 1896, а все записи и рассчёты свои мне в подарок завещал, в гроб сходя. Мол с отцом большую дружбу водил, да вот беда, все рукописи сгорели при пожаре. Но знания, до того я на свой головной магнитный диск перенёс, РУКОПИСИ НЕ ГОРЯТ! А вот головы… — так что слушайте и повинуйтесь!(разрешаю и конспектировать).
Доктор, как человек продвинутый и разносторонний, про психов любил почитывать, но вот его любимый сынок столь же одержим был, а с ума скопом не сходят, это только гриппом… Да и полиграф ещё не изобретён. Так что Харя Кришна! В нашем случае Отто, а я лишь пророк его! Доктор удалился по английски, оставив сына внимать мудрость авиа-Моисея(или Магомеда?). Но тут же лекарь протелефонировал на "Мотор", а Калеп приехал через 10 минут. Вечер перестал быть томным и перерос в вечерю, а затем в ночной мозговой штурм, и по каждому пункту составленной программы-минимум стоял срок исполнения "Вчера!".
Причём, не всё оказывалось голым полётом мысли. Ещё 8 апреля сего 1909 года, Фриц сумел с кучкой фанатов в своем Политехническом утвердить Устав им же созданного "Общества воздухоплаванья и техники полёта" — вот где я спою ещё на "бис!" не песнь свою, а жизнь свою! На практике тысячами вылетов эту технику отрабатывал до полного автоматизма. Самую разную, в том числе и "в слепую" — по приборам, или "взлёт-посадка" по трём фонарям "летучая мышь". Да и в теории не подведу, ведь многие сотни раз на лекциях вкладывал её в головы курсантов из "дружественных стран", отличавшихся от столицы своей только тем, что она Пном-Пень, а они Пень-Пнём. Попал ныне я куда надо, а работу свою ну настолько люблю, что берегись любви моей. Можно сказать маньячина-практик, прекрасно и теорией владеющий.
Cлужа в ГСВГ, мне нравилось с немцами работать именно по причине того, что умели и мелочам внимание уделять. Хотя тут, собственный быт, мелочью я только в горячке ночного спора посчитал. Уже утром мне зубная щётка с меловым порошком потребовались, а потом очень много чего. Но ВСЁ это уже внесено было в контракт и предоставлялось по первому требованию — я являлся сотрудником "Мотора". Проживая далее в гостевой комнате квартиры директора и находясь на полном его обеспечении. Когда Цандер и Калеп решали в споре мои бытовые вопросы — мне было не до того, я по памяти схему самолёта на бумагу наносил, а спорщики боялись отвлечь пророка от его общения с духом ОТТО и ругались почти шёпотом.
Впрочем, от зарплаты ещё и налом отбиться всё же смог, согласившись на пособие в размере десятки в месяц. Что бы сельтерской в жажду, или на конку билет мог купить, прочее же мне предоставляла фирма. Но так будет только до того как продадим первый аэроплан, а потом контракт пересмотрим. А пока же мне требовалось буквально всё вплоть до исподнего, ведь из него, и из гимназического своего мундирчика я вырос настолько, что и брать с собой в город даже в качестве рабочей одежды не стал. Благо, что в летней форме гимназиста — парусиновой блузе(по сути — гимнастёрке) и таких же брюках, что ещё мама мне на вырост пошила — голодранцем не выглядел. Просто бережливым, донашивающим крепкое ещё платье, так
