ЛЕДОКОЛЫ ПРОЕКТОВ 97, 97Д, 97Е
ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПОСТРОЙКИ
Спустя несколько лет после окончания Великой Отечественной войны остро встал вопрос об обеспечении портов Советского Союза (не только находящихся в Арктике) портовыми ледоколами. Связано это было с тем, что таких ледоколов катастрофически не хватало. В строю находились суда дореволюционной постройки, да некоторое количество трофейных (репарационных). Кроме того, для проводки судов в портах применялись линейные ледоколы, что было экономически невыгодно и отрывало их от своих прямых задач – работы на Северном морском пути. На заседании Технического совета Министерства морского флота СССР 12 августа 1958 г., посвященном обсуждению ледокола проекта 97, исполняющий обязанности начальника Управления по заказам и наблюдению за строительством флота А. Загю заявил: «…даже за ближайшие 10 лет не будет создан по численности такой ледокольный флот, который был до революции в России». Помимо этого, корабль, способный нести службу во льдах, требовался и военно-морскому флоту. Это было связано с необходимостью охраны границ страны в Арктическом регионе. Единственный корабль подобного типа – ледокольный сторожевой корабль «Пурга» проекта 52, вступивший в строй в конце 1950-х гг., не мог полностью обеспечить выполнение данных задач.
Вопрос о разработке проекта ледокола для арктических морей обсуждался в июле 1955 г. на Техническом совете Министерства морского флота. Был тщательно исследован дореволюционный опыт. В итоге руководство морского флота пришло к выводу, что для обеспечения весенней и осенней навигации необходимы ледоколы типа «Капитан Белоусов» (две единицы финской постройки 1955 – 1956 гг.), равные по водоизмещению ледоколам дореволюционной постройки «Ленин» (бывший «Александр Невский») и «Степан Макаров», но с вдвое более мощной дизель-электрической установкой; для обслуживания портов планировалось создать ледоколы с водоизмещением и мощностью машин вдвое меньшими, чем у «капитанов», и с малой осадкой, позволяющей им работать в портовых акваториях.
Однако с учётом того, что в ледоколах нуждались и военные моряки, требования которых порой диаметрально отличались от задач, стоящих перед гражданскими судами, разработка проекта, способного удовлетворить нужды обоих ведомств, оказалась весьма непростой задачей. Кроме того, изначально предполагалось строить большую серию судов для портов разных регионов, ледовая обстановка в которых кардинально различалась. По словам заместителя руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов Мурманского государственного морского арктического пароходства М.Я. Рогового, «… требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить. …Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект».
Проект портового ледокола, получивший номер 97, разрабатывался согласно приказу Министерства судостроительной промышленности № 0111 в обеспечение Постановления Совета Министров СССР от 18 мая 1957 г. № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения ВМФ от 19 декабря 1957 г. Разработку проекта поручили Центральному конструкторскому бюро -15 (ныне – ЦКБ «Айсберг»). Работу возглавил отдел главного конструктора под руководством А.Н. Василевского. Значительную помощь ему оказали Н.А. Сенькин и В.А. Пахомов, имевшие опыт проектирования и строительства ледокольного парома для Керченской переправы.
История ЦКБ началась с 1947 г., когда Совет Министров СССР своим постановлением от 22 мая № 1668-448С «в целях обеспечения Северного морского пути могучими ледоколами, транспортным флотом для плавания в Арктике и превращения Северного морского пути в нормально действующую судоходную магистраль» обязал Министерство судостроительной промышленности организовать специальное конструкторское бюро для проектирования ледоколов и ледокольно-транспортных судов. Во исполнение постановления Правительства Минсудпром издал приказ от 27 мая 1947 г. № 0161, которым предлагалось для разработки эскизных, технических проектов и рабочих чертежей ледоколов, а также проекта ледокольно-транспортного судна организовать специальное конструкторское бюро – ЦКБ «Л», сосредоточив в нём специалистов-конструкторов из предприятий Минсудпрома и Главсевморпути, и приступить к хозяйственной деятельности с 1 июля 1947 г. 1 июля 1966 г. ЦКБ переименовали в Центральное конструкторское бюро «Айсберг», а в августе 1993 г. в соответствии с решением трудового коллектива его преобразовали в Акционерное общество открытого типа «ЦКБ «Айсберг». ЦКБ является одним из ведущих проектных предприятий России по созданию атомных, дизель- электрических ледоколов и судов ледового плавания.
ПСНР ПРОЕКТА 52 «ПУРГА»
Проектирование пограничного сторожевого корабля, способного действовать во льдах, началось в рамках программы «крупного морского судостроения» 1936 г. Проект в 1937 – 1938 гг. разработало ЦКБ-32 (ныне – «Балтсудопроект») по заказу Морпогранохраны НКВД. 17 декабря 1938 г. корабль заложили на заводе «Судомех» (ныне – Северная площадка «Адмиралтейских верфей»), а 24 апреля 1941 г. он сошёл на воду. Его вступление в строй планировалось в том же году. Но с началом войны строительство сторожевика, имевшего готовность 28%, прекратили, а недостроенный корабль законсервировали. Постройка была возобновлена лишь в 1951 г. и продолжалась около пяти лет. Ледокольный корабль «Пурга» вступил в строй 31 марта 1957 г.
Ледовые качества корабля обеспечивались повышенной прочностью корпуса (например, толщина обшивки ледового пояса 25 мм), формой форштевня, наличием носового и кормового дифферентных отсеков и бортовых креновых цистерн. Гребные винты, как обычно у ледоколов, изготавливались из качественной стали и имели съёмные лопасти.
В 1957 – 1959 гг. служба «Пурги» проходила на Севере. В этот период пограничный корабль задержал несколько иностранных судов, занимавшихся незаконным промыслом. Летом 1959 г.
«Пурга» Северным морским путём перешла на Дальний Восток и стала базироваться на Петропавловск-Камчатский. За время службы корабль прошёл 411 386 миль и задержал 26 иностранных судов- нарушителей границы. 16 марта 1990 г. на «Пурге» торжественно спустили флаг и гюйс. Ветераны морской пограничной охраны предлагали организовать на её борту музей, но всё же заслуженный корабль был продан на слом за границу.
Именно удачный опыт проектирования, постройки и эксплуатации «Пурги» стал побудительным мотивом для создания серии пограничных сторожевых кораблей проекта 97П.
