году, весила всего 500 фунтов. Поэтому военно-воздушные силы Англии были вынуждены, не имея достаточного количества бомбардировщиков, позволить себе роскошь применять «серийное бомбометание», т. е. сбрасывать в быстрой последовательности серии бомб в надежде на то, что хотя бы одна из них поразит цель. Взрывчатое вещество аматол, использовавшееся в авиационных бомбах, оказалось хуже по качеству другого взрывчатого вещества, RPX, производство которого было прекращено. 1000-фунтовую авиационную бомбу сконструировали для английских военно-воздушных сил еще в 1926 году, первый же производственный заказ поступил лишь в 1939 году.
Может показаться неуместным подчеркивать тот факт, что бомба или ракета являются важнейшим элементом бомбардировки и что до тех пор, пока не будет применяться экономичное и эффективное взрывчатое вещество, проведение бомбардировок может быть безрезультатным. Немцы убедились в этом на горьком опыте при проведении норвежской кампании, когда они достигали прямых попаданий в английские корабли, но их бомбы просто отскакивали от палубы и падали в море. Военно-воздушные силы Германии учли эти недостатки, и вплоть до 1943 года немецкие авиационные бомбы превосходили авиационные бомбы союзников. Позже в английских и американских военно-воздушных силах были разработаны многие образцы зажигательных и фугасных бомб, которые применялись с большим эффектом. У США была не только атомная, но также и напалмовая зажигательная бомба, которая успешно использовалась в 1945 году при налетах на японские города, а также во время войны в Корее в 1950–1953 годах. Напалм представляет собой желеобразную массу, пропитанную высокооктановым бензином. Эта масса помещается в баки, емкостью 416 л. В 1944 и 1945 годах американские бомбардировщики совершили 15 тыс. самолетовылетов и сбросили около 100 тыс. тонн зажигательных бомб более чем на 60 японских городов. Это был большой успех. Английские авиабомбы во второй половине войны становились все более и более эффективными. У англичан имелась 1000-фунтовая авиационная бомба средней мощности, производившаяся в массовом масштабе в 1943 году. Первая 4000-фунтовая английская бомба была сброшена на Эмден в 1941 году; 8000-фунтовая бомба была сброшена впервые на Дюссельдорф и Карлсруэ в сентябре 1942 года, а позднее, в феврале 1944 года, была применена 12000-фунтовая авиационная бомба. Особо надо отметить тяжелые авиационные бомбы «Толбой» и «Грэнд Слэм», которые были с успехом применены по таким целям, как виадук в Билефельде.
В какой мере опыт бомбардировки коммуникаций был использован в послевоенный период? Во время войны в Корее действия авиации Объединенных Наций по бомбардировке коммуникаций коммунистов были эффективными, но при этом не были учтены основные уроки второй мировой войны. Это случилось отчасти потому, что как раз в тот момент, когда в июне 1950 года северокорейцы совершили нападение, союзники проводили разоружение и было очень мало времени для организации специализированных авиационных эскадрилий для действий по коммуникациям или для создания запасов таких авиационных бомб, которые являлись бы наиболее эффективными для действий по путям сообщения в Корее. Несмотря на это, действия авиации Объединенных Наций по коммуникациям в Корее были эффективными как с точки зрения срыва переброски подкреплений для противника, так и снабжения своих войск на линии фронта. Опубликованные Управлением информационной службы США сведения о разрушении в марте 1953 года 873 мостов, возможно, преувеличены (что можно сказать почти о всех сведениях, касающихся результатов действия авиации). Но на протяжении первых трех лет войны, с июня 1950 года по июнь 1953 года, имелись явные признаки того, что действия авиации замедляли снабжение сухопутных войск коммунистов.
Военно-воздушные силы США, которые в течение продолжительного времени, возможно, будут являться основной опорой Объединенных Наций, бесспорно создали в послевоенный период большое количество эффективных авиационных бомб различных типов. ВВС США располагают атомными бомбами различных калибров, а также несколькими моделями бомб, эквивалентными английским бомбам «Толбой» и «Грэнд Слэм». Эти тяжелые авиационные бомбы понадобятся в будущей войне, так как имеются достаточные доказательства того, что Россия ведет строительство подземных заводов и бетонированных укрытий для подводных лодок.
Почему система коммуникаций коммунистических стран является такой заманчивой целью для авиации? СССР всегда будет вынужден иметь систему сухопутных коммуникаций, открытую для ударов авиации, так как огромная масса предметов снабжения не может быть перевезена по подземным железным дорогам, на подводных лодках или по воздуху. По меньшей мере в течение последующих двадцати пяти лет перевозки предметов снабжения армии, флота и военно-воздушных сил будут производиться по железным дорогам, каналам и на судах морского торгового флота. В любой глобальной воздушной войне между СССР и США последние занимают лучшее положение в смысле отражения воздушных налетов. Можно почти наверняка сказать, что ни одна из этих великих держав не сможет обеспечить эффективную оборону всей страны. Нет никаких оснований для предположения, что одна из этих стран может иметь успех там, где Япония, Италия и Германия потерпели поражение. Чтобы обеспечить эффективное прикрытие всей территории метрополии истребительной авиацией и зенитной артиллерией, потребовалось бы по меньшей мере от 10 до 15 тыс. дневных и ночных истребителей и такое же примерно количество зенитных пушек или установок реактивных снарядов (даже принимая во внимание большую эффективность управляемых снарядов). Это слишком много как для Америки, так и для Советского Союза, даже учитывая помощь из других стран. Но Америка имеет большое преимущество: хорошо развитую сеть шоссейных дорог и большое количество легковых и грузовых автомашин, а также наиболее развитую сеть внутренних воздушных сообщений. Маловероятно, чтобы в течение последующих нескольких лет стратегическая бомбардировочная авиация Советского Союза могла состязаться со стратегической бомбардировочной авиацией США, если конгресс не урежет ассигнования на военно-воздушные силы. Командование военно-воздушных сил Советского Союза должно быть очень озабочено противовоздушной обороной своих путей сообщения, которые уже в настоящее время простираются более чем на 8000 км с востока на запад и более чем на 3000 км с севера на юг. Несмотря на то, что многие тысячи реактивных истребителей МиГ-15 были отправлены в Корею и смогли обеспечить сильную противовоздушную оборону совместно с зенитными батареями, оборудованными радиолокационными станциями наводки, корейские пути сообщения сильно страдали от действий авиации, так как их противовоздушная оборона была организована плохо. В Корее было в миниатюре представлено то, с чем могут столкнуться органы планирования действий советской авиации, только в большем масштабе. Тысячи современных истребителей, полученные военно-воздушными силами Китая для обеспечения противовоздушной обороны небольшого района, не смогли выполнить поставленную задачу. Это должно послужить горьким опытом для Москвы. А как обстоит дело с противовоздушной обороной территории собственно Китая? Китайские военно-воздушные силы никогда не смогут обеспечить оборону уязвимой системы железных дорог, связывающих Пекин с Ханькоу, Мукден с Порт-Артуром или Нанкин с Шанхаем. Трудности обеспечения противовоздушной обороны территории своей страны не позволят России оказать помощь Китаю или какой-либо другой стране в Азии в обороне их территорий. Органы планирования действий авиации Запада должны уделять серьезное внимание ударам по путям сообщения коммунистов, потому что, несмотря на все старания обеспечить сохранение секретности, пути сообщения являются такими целями, о которых Запад может быть хорошо информирован. Можно сказать, что нет больших знатоков СССР и его союзников, а есть только специалисты с различной степенью невежества. Но подробные сведения о сухопутных и морских путях сообщения известны как в самой России, так и за ее пределами. О железнодорожной сети Польши, Чехословакии и Венгрии, от которой должна зависеть Советская Армия, если она будет брошена против Западной Европы, имеется еще больше сведений. Действительно, если Советская Армия сделает какой-либо агрессивный шаг и завоюет новые территории, она получит в свое распоряжение систему коммуникаций, хорошо известную Западу. НАТО может планировать действия авиации, заранее точно зная местонахождение и характер объектов. Можно ли это сказать о какой-либо другой системе целей? Весьма маловероятно, чтобы наши сведения о производстве самолетов, нефти, стали или атомных бомб в СССР являлись такими же полными и современными, как наши данные о железных и шоссейных дорогах, портах и каналах. Ввиду того, что действия авиации по коммуникациям коммунистов являются почти неизбежными на начальных этапах будущей войны, каждый летчик бомбардировщика, истребителя или самолета-разведчика военно-воздушных сил западных держав должен подробно изучить, максимально используя аэрофотоснимки, железнодорожную сеть и шоссейные дороги по меньшей мере Восточной и Центральной Европы. Интересно знать, были ли собраны, размножены и разосланы по авиачастям захваченные у немцев аэрофотоснимки железнодорожных целей, произведенные во время второй мировой войны на Восточном фронте. Чем можно объяснить, что в учебную
