трехдверной машинке задних дверей.
Задний ход
Если вы внимательно рассмотрели и выучили свою схему переключения скоростей, то вы помните, что кроме передних там есть еще и задняя передача. То есть, переключившись на нее, вы поедете задом. Вы помните про эту передачу. И я помню. А вот инструкторы почему-то любят про нее забывать. Или не придают ей решающего значения — дескать, что тут учиться, сел и поехал.
Решающего значения, может, тут и нету, но научиться ездить задом весьма полезно. И это не так просто, как кажется тем, кто уже научился. А применять езду задом приходится чаще, чем хотелось бы. Без этого не запаркуешься, например, а если и запаркуешься, так потом не выедешь, и не развернешься в узком месте (кстати, на экзаменах требуют), и назад не сдашь, если поворот нечаянно проскочишь. Правда, попытка сдавать назад в такой ситуации — идея не только сомнительная, но даже запрещенная Правилами, но это не влияет на необходимость обучения езде задом.
Главная сложность при езде задом в том, что непонятно, в какую сторону крутить руль и куда при этом перемещается корпус машины. Ты — направо, руль — вправо, а корпус куда? При этом нос и зад корпуса норовят поехать в разные стороны, задевая все на своем пути. Между прочим, именно так и получаются царапины при парковке.
Это происходит потому, что машина — не точка в пространстве, а параллелепипед. Не пугайтесь ученого слова, возьмите спичечный коробок (или игрушечную машинку) и повозите по столу в разные стороны. Видите, как разворачивается? Вот и машина так же.
Но все эти полезные упражнения мало помогают, когда вы уже в машине, а руль у вас в руках. Почему- то пространственное воображение в этой ситуации начинает давать сбои. Будем тупо действовать по рецепту.
Решите, куда вам надо. Можно выйти из машины, обойти ее и зрительно наметить пути к отступлению. Включите заднюю передачу. Полуобернитесь на сиденье вправо, обнимите правой рукой спинку пассажирского сиденья, упритесь в нее или в подголовник ладонью. Смотрите назад. Руль держите левой рукой за центр. Очень медленно (скольжение, скольжение) трогайтесь с места. Не глядя на руль, (смотреть надо только вперед, то есть назад) аккуратно подправляйте его туда, куда вам надо направить машину, не думая, право это, или лево. Должно получиться. Вообразите, для большей убедительности, что руль — пульт дистанционного управления. На всякий случай первые эксперименты следует проводить на некотором удалении от различных жестких и крупногабаритных предметов. Да, и не забывайте время от времени все же поглядывать, что происходит с носом машины, и не занесло ли его куда-нибудь не туда.
Разворот в узком коридоре (он же — разворот на три точки) выполняется так: еще не начиная движения, выкрутите руль до упора в ту сторону, куда хотите повернуть зад машины. Проверьте, включена ли задняя передача, и медленно-медленно трогайтесь с места. Машина опишет полукруг, и повернется на девяносто градусов. Остановитесь. Переключитесь на первую передачу, выкрутите руль в обратную сторону. Так же медленно выезжайте. Видите — развернулись! Имейте в виду, что по Правилам полагается начинать крутить руль, только уже будучи в движении. Это немного сложнее, но, потренировавшись, можно освоить. И колеса так меньше стираются.
По тормозам
Раз мы в начале урока тронулись с места и уехали в неизвестном направлении, к концу его (урока) хорошо бы остановиться.
Для остановки требуется нажать на тормоз. Это вы уже понимаете. Но жать на него надо не абы как — резкие торможения на дороге не приветствуются. На тормоз надо нажимать постепенно, я бы даже сказала — поэтапно. Нажали немного — и чуть-чуть приспустили, еще нажали — и снова приспустили. И, наконец, нажали еще чуть-чуть — и остановились. При этом машина отнюдь не должна дергаться, наоборот — она должна остановиться мягко-мягко, так, чтобы вашим будущим пассажирам не только не пришлось бы разбить себе лоб, но и заметить остановку удалось бы не сразу. Конечно, этот навык сам не появится — его нужно вырабатывать еще при занятиях на стоянке. Во время езды же при остановке, к примеру, на светофоре, об этом надо думать заблаговременно.
Автоинспектор даме за рулем:
— Вы даже не слышите, что я кричу, свищу, чтобы вы остановились!
— Но я же не знала, что это ваш голос! Я думала, что снова кого-то переехала!
Если ваша остановка планируется на время большее, чем просто на светофоре или у знака «Стоп», имеет смысл поднять рычаг ручного тормоза и перевести передачу на нейтраль. И ноги отдохнут, и просто как-то надежнее.
Если вы, забывшись, во время остановки снимете ноги с педалей, не переведя рычаг на нейтраль, машина прыгнет вперед и заглохнет. Именно так у меня случилась моя первая авария.
Я ехала по узкой односторонней улочке в довольно плотном потоке машин в левом ряду. (Это само по себе было ошибкой, почему — вы узнаете позже.) Муж, сидевший рядом и указывающий дорогу, скомандовал мне повернуть направо.
До поворота (со светофором) оставалось корпуса три. Я засигналила, высунула нос (не свой из окошка, а машинин из левого ряда в правый), стала потихоньку подтягиваться. И мне даже место уже уступили. И тут в мое место въехал наглый мотоциклист. Я их боюсь, как черт ладана. Обернувшись и глядя на этого мотоциклиста — потому что я никогда не знаю, чего от них ждать — я медленно-медленно (на первой передаче) втягивалась в правый ряд. Но, поскольку смотрела назад, не заметила и легонько коснулась бампером стоящей впереди на светофоре машины.
Что тут началось! Оттуда выскочил мужик и стал во всеуслышание излагать, что он думает обо мне и что думает его мама о моей манере езды, и обо всех таких, как я, и вообще... Ситуация усугублялась тем, что дело было в Испании, орал мужик, разумеется, на испанском и мы понимали его исключительно благодаря выразительной жестикуляции.
Муж вышел из машины — оценить ущерб. Невооруженным взглядом повреждения не наблюдалось. Вообще-то наша машина, будучи взятой напрокат, имела полную страховку, но все равно я страшно испугалась. Испанец орал и жестикулировал. Муж разводил руками и извинялся. И я решила сама выйти и взглянуть на то, что натворила. Но, естественно, со страху забыла включить нейтраль и поднять ручник.
И машина подпрыгнула. И впаялась мужику в его испанскую машину еще раз! С ним случился припадок. Он бился лбом о капот и рыдал. Что характерно, даже после второго удара ни на одной из машин следов не осталось. Перестав на минуту рыдать, мужик деловым тоном предложил нам возместить ущерб. Мы предложили мужику пойти в нашу страховую компанию. Он поорал еще минут пятнадцать, сел в машину и уехал. Мы тоже продолжили путь. За рулем теперь сидел муж.
Но, даже научившись тормозить и останавливаться как положено, на машине просто так не встанешь (я об этом предупреждала во введении). Машину нужно уметь припарковать.
Парковки
Вообще-то парковка — одно из самых сложных действий вокруг машины. Парковаться учат обычно под конец, когда само управление автомобилем больших сложностей уже не вызывает. Тем не менее умением грамотно парковаться может похвалиться далеко не каждый водитель. Справедливости ради, на российских просторах критических проблем с местами для парковки пока нет — то есть на сантиметры счет не идет. А вот в Европе, например, с этим строго, в смысле тесно. Мне приходилось втискиваться в такие узкие дырки, что расстояние между моим и соседними бамперами было сантиметров по десять, если не меньше, с каждой стороны.
Парковки бывают параллельные и батарейные. Батарейные — это когда машина ставится носом или задом к тротуару под прямым углом. Иногда угол бывает не совсем прямой, это обычно зависит от того, под каким углом запарковался твой сосед.
Особых сложностей такая парковка не вызывает, разве что место попадется слишком узкое. Ширина места для успешной парковки должна (на глазок) превышать расстояние между выступающими краями боковых зеркал вашей машины сантиметров на двадцать, но можно запарковаться и в гораздо более узкую щель. Самое интересное, что задом в такой ситуации заезжать легче. Почему — не знаю, но факт остается фактом: задним ходом в узкую дырку заезжаешь быстрее и аккуратней. Да и выезжать — передом — потом приятнее.
