порожние вагоны должны
становиться в последнюю треть поезда.
В сборных поездах вагоны подбираются группами по станциям назначения, а сборно-
раздаточные вагоны ставятся одной группой.
Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок,
установленными Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилами
перевозок опасных грузов по железным дорогам.
Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост
грузового поезда одной группой.
15.33. Пассажирские и грузовые вагоны, занятые людьми, кроме служебных и с проводниками
(командами), сопровождающими грузы, ставятся в грузовые поезда одной группой и должны иметь
прикрытие от локомотива, открытого подвижного состава с рельсами, балками, бревнами и
другими подобными грузами, которые могут сдвинуться при резких толчках и остановках, и с
хвоста поезда не менее одного вагона.
Порядок перевозки людей в грузовых поездах устанавливается МПС.
15.34. Не допускается ставить в людские поезда вагоны с опасными грузами, а также порожние
цистерны из-под сжиженных газов.
Порядок постановки вагонов с опасными грузами в воинские людские поезда устанавливается
Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и специальными положениями МПС
России.
15.35. При постановке в грузовые поезда вагоны, занятые людьми, а также вагоны с грузами
отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и
Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, должны иметь соответствующее
прикрытие из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов. Распоряжение в грузовых
поездах указанных вагонов производится в соответствии с порядком, установленным Инструкцией
по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, исходя из
требований правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, Правил перевозок опасных
грузов по железным дорогам и других нормативных актов МПС России.
15.36. Порядок размещения и следования в поездах вагонов с негабаритными грузами и
специального подвижного состава устанавливается соответствующими инструкциями МПС.
15.37. В хозяйственных поездах, следующих с работой на перегоне, для проезда кондукторов и
руководителей работ должны ставиться вагоны с переходными площадками в соответствии с
порядком, установленным начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.
Порядок включения тормозов в поезда
15.38. В зависимости от технического оснащения подвижного состава, в том числе специального
подвижного состава, тормозными средствами МПС устанавливает:
• единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса для грузовых и пассажирских
поездов и наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с
установленными максимальными скоростями;
• зависимости между скоростью движения, величиной уклона, тормозным нажатием и
тормозным путем;
• расчетные нормы нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава, нормы
обеспечения поездов ручными тормозами и другие данные, необходимые для производства
тормозных расчетов.
Указанные нормы и данные помещаются в книжках расписания движения поездов и
соответствующих инструкциях МПС России.
15.39. Установленные в графике скорости движения поездов по участкам согласовываются МПС
и объявляются приказом начальника железной дороги.
15.40. В пассажирских поездах в автотормозную сеть должны включаться все вагоны с
автотормозами пассажирского типа, а в грузовых и хозяйственных поездах — все вагоны и
специальный подвижной состав с автотормозами грузового типа.
Пассажирские и почтово - багажные и почтово - багажные поезда должны эксплуатироваться на
электропневматическом торможении. При включении в пассажирские и почтово - багажные поезда
вагонов габарита РИЦ разрешается следование этих поездов на пневматическом торможении в
соответствии с порядком, установленным МПС России.
Во всех поездах автотормоза всех локомотивов и тендеров паровозов (кроме тендеров,
следующих в нерабочем состоянии, не имеющих порожнего режима торможения), а также
специального самоходного подвижного состава, должны включаться в автотормозную сеть.
Порядок совместного включения вагонов с автотормозами пассажирского и грузового типа в
автотормозную сеть во всех поездах, а также порядок включения воздухораспределителей вагонов
и локомотивов и специального подвижного состава на соответствующий режим торможения
устанавливаются МПС.
В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, а также специальный
подвижной состав с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда
перед последними двумя вагонами — не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь
исправно действующие включенные автотормоза.
15.41. Опробование автотормозов в поездах производится:
• на станциях формирования перед отправлением поезда;
• после смены локомотива
• на сстанциях, разделяяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов,
при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
• перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;
• на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда
предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное
опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии.
Перечень таких станций устанавливается начальником железной дороги.
Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования
и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.
• после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было
произведено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или
локомотива;
• после перемены кабины управления моторвагонного поезда и после смены локомотивных
бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
• после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в
составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем
случае с проверкой действия тормоза на каждом прицепленном вагоне);
• в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в
главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи
управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с
невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
• в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание
автотормозов или изменение плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы
ВУ-45;
• в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов
или работники, обученные выполнению операций по опробыванию автотормозов, и
