тысяч фунтов стерлингов. Но через некоторое время Дикинсона постигла неудача: налетевший шторм разрушил стрелу, и пришлось начинать все сначала. Несмотря на все трудности, через 14 месяцев Дикин- сону удалось отправить в Англию золота еще на 600 тысяч фунтов стерлингов...
Операцию по подъему золота с американского парохода 'Голден Гейт' можно считать удачной лишь отчасти, поскольку большая его часть так и осталась на дне.
Для своего времени колесный пароход 'Голден Гейт' считался гигантом: регистровая вместимость приближалась к 3 тысячам тонн, длина— около 100 метров, диаметр гребных колес — 10 метров. Судно могло принять на борт 1200 пассажиров. Построенный в 1851 году, 'Гол-ден Гейт' оказался неудачным судном. В 1854 году он сел на мель возле Сан-Диего, а спустя три года у него переломился вал гребных колес, и он с трудом вернулся в Сан-Франциско на одном колесе.
В июле 1862 года 'Голден Гейт' совершал 'золотой' рейс из Сан-Франциско в Панаму. На его борту, помимо 337 человек пассажиров и экипажа, находился груз золота стоимостью 1 миллион 400 тысяч долларов. 27 июля, когда пароход находился вблизи мексиканского порта Ман-санильо, на борту неожиданно вспыхнул пожар. До побережья было около трех с половиной миль, и капитан решил выбросить охваченное пламенем судно на берег. Но маневр не удался — 'Голден Гейт' сел на рифы в трех милях от берега. Вскоре обрушилась верхняя надстройка парохода, задавив много людей. Находившиеся на борту стали прыгать за борт, чтобы вплавь добраться до берега, но спаслись лишь 80 человек.
С момента гибели судна стали предприниматься попытки спасти затонувшее золото. В 1863 году капитан Д. Джонсон из Бруклина, который организовал экспедицию на место катастрофы, сумел обнаружить сгоревший пароход и под метровым слоем песка найти несколько ящиков с золотом. Но дальнейшие поиски пришлось прекратить сначала из-за начавшихся штормов, а затем и окончательно— американская компания, застраховавшая 'Голден Гейт', подала на него в суд. Страховщики сами решили найти золото, но их попытки не увенчались успехом — корпус все глубже и глубже уходил в песок.
Через несколько лет затонувшими ценностями заинтересовался младший брат капитана Д. Джонсона, К.Джонсон. С помощью мощных мониторов он сумел размыть толстый слой песка, но добыча составила всего 400 золотых монет.
Позже предпринимались и другие попытки добраться до золота 'Голден Гейта', но все они, насколько известно автору этой книги, ни к чему не привели.
Более успешной оказалась операция по подъему ценностей с британского пассажирского лайнера 'Оушенна'.
Это судно, принадлежавшее компании 'Пи энд Оу', было построено в 1888 году на верфи 'Харланд энд Вулф'. Оно имело регистровую вместимость около 7 тысяч тонн, длину 160 метров. Машина тройного расширения мощностью 7000 лошадиных сил обеспечивала скорость 16 узлов.
15 марта 1912 года лайнер, на борту которого находились 210 членов экипажа, пассажиры и ценный груз, вышел из Лондона в Бомбей. На следующее утро, имея на борту лоцмана, лайнер столкнулся у мыса Бичи-Хед с германским четырехмачтовым барком 'Писаква' регистровой вместимостью 2800 тонн, который следовал с грузом селитры из Южной Америки в Гамбург. Форштевень барка пропорол борт лайнера: образовалась пробоина длиной 15 метров. Хотя капитан 'Оушенны' Хайд отдал команду задраить все водонепроницаемые переборки, судно стало погружаться в воду. В панике пассажиры и несколько матросов самовольно спустили шлюпку, но так как лайнер еще имел значительный ход, она перевернулась. При этом погибло девять человек. Благодаря хорошей погоде удалось благополучно спустить остальные шлюпки и спасти всех людей, которых позже взял на борт английский пароход 'Сассекс'.
Тем временем подошедший на помощь буксир из Нью-Хейвена 'Алерт' начал буксировку тонущего лайнера в Дувр. Через несколько часов 'Оушенна' сильно накренилась и буксиры пришлось обрубить. Лайнер затонул к югу от Истборна на глубине 30 метров. Мачты и верхушки труб торчали из воды. На его борту остались золото и серебро на сумму более 770 тысяч фунтов стерлингов, предназначавшихся для банков Порт-Саида и Бомбея. Не прошло и десяти дней, как Ливерпульская спасательная ассоциация приступила к подъему ценного груза. В капитанской каюте водолазы нашли ключи от бронированной кладовой и открыли ими три замка из пяти, остальные два сбили ломами. Всего удалось поднять ценностей на сумму 680 фунтов стерлингов.
Стоит упомянуть и о некоторых других затонувших судах, подъем ценного груза которых так или иначе увенчался успехом.
В августе 1680 года у мыса Санта-Елена, у берегов Колумбии, затонул испанский галеон 'Санта-Крус' с золотом на сумму более 16 миллионов долларов. В 70-х годах часть груза была поднята американским кладоискателем Гарри Ризбергом.
В 1968 году в центральной части островов Флорида-Кис участники экспедиции, организованной американцем Томом Гарром, обнаружили останки испанского галеона 'Сан-Хосе', погибшего в 1733 году. В месте его гибели были найдены золотые кольца, монеты, множество предметов из керамики, стекла, оружие и личные вещи моряков. К 1973 году группа Гарра подняла с 'Сан-Хосе' ценностей на несколько тысяч долларов.
В 1792 году испанский галеон 'Эль Пресиадо', едва начав свое плавание, был потоплен пиратами Ла- Плата. Вместе с ним на дно пошел драгоценный груз — огромное количество золота и серебра, а также двухметровая позолоченная статуя Девы Марии. В 1991 году аргентинский океанограф Рубен Колладо с группой водолазов подняли 997 золотых монет, отчеканенных в Сантьяго-де-Чили в 1749—1760 годах, восемь слитков золота и несколько серебряных монет.
В августе 1901 года у берегов Аляски затонул английский пароход 'Айлендер', на борту которого находилось золото на сумму 300 тысяч фунтов стерлингов. Часть ценного груза удалось поднять.
А вот и совсем недавние находки.
В 1999 году в заливе Ферт-оф-Форт обнаружена баржа 'Блессинг оф Бернт Айленд', которая принадлежала королю Англии, Шотландии и Ирландии Чарльзу I и затонула в 1633 году в полумиле от берега на глубине 30 метров. Документы свидетельствуют, что вместе с судном погибли 35 человек. В момент гибели на корабле длиной всего 18 и шириной 3,6 метра помимо предметов королевского гардероба и кухонной утвари находились ювелирные украшения и серебряный обеденный сервиз на 280 персон, изготовленный по заказу короля Генриха VIII. Убытки Чарльза I тогда составили более тысячи фунтов стерлингов — весьма внушительная по тем временам сумма. Благодаря тому, что корабль покоится на дне под толстым слоем ила, его груз, в том числе изделия из ткани и кожи, сохранились достаточно хорошо.
Не так давно в Бискайском заливе были обнаружены останки погибшего в 1890 году голландского пассажирского лайнера 'Принц Фредерик'. Направляясь из Европы в Джакарту, лайнер столкнулся с английским торговым судном 'Марпесса' и, получив сильные повреждения вскоре затонул. На его борту находилось огромное количество голландских монет, стоимость которых в настоящее время оценивается в 20 миллионов фунтов стерлингов. Британские спасатели, которые тщательно обследовали корпус затонувшего судна, считают подъем со дна его ценного груза делом вполне возможным...
Глава 5. КЛАДОВЫЕ ЧЕРТУШКИ ДЖОНСА
Мыс Бурь
Мыс Бурь невозможно отыскать даже на самых подробных современных географических картах. Такого названия теперь не существует. Мыс, о котором пойдет речь, называется мысом Доброй Надежды. Как известно, он расположен на южной оконечности Африки и представляет собой выступ вдающегося в море скалистого полуострова, у основания которого находится крупный африканский порт Кейптаун.
Мыс Доброй Надежды был открыт в 1488 году португальским мореплавателем Бартоломеу Диашем. Направляясь на открытие новых земель, португальцы обогнули этот мыс во время сильного шторма. На обратном пути к берегам Португалии они в память о пережитом шторме назвали его мысом Бурь. Спустя
