ощутимые потери.
Постоянно растущая активность боевых действий наших истребителей вынудила противника уже в конце 1952 года перевооружать часть своих авиационных групп с самолета Ф-84 на самолет Ф-86, Ф-30.
Вместе с тем с началом 1953 года американское командование решило активизировать действия своей бомбардировочной авиации ночью по объектам и коммуникациям севернее рубежа Ансю, Канко и, таким образом как бы возместить действия днем ОВА в этих районах.
Истребителями корпуса в первой половине января месяца 1953 года ночными действиями были нанесены тяжелые потери бомбардировщикам противника. В воздушных боях было уничтожено 7 Б-29, вследствие чего противник со второй половины января и до заключения перемирия применял ночные действия бомбардировщиков в Северной Корее только с использованием сложных метеорологических условий.
Боевые действия корпуса в 1953 г. в отличие от 1951–1952 гг. велись в более сложных условиях воздушной и метеорологической обстановки.
Американское командование в качестве штурмовика стало применять самолеты Ф-86, Ф-30, которые с марта месяца 1953 г. активно действовали в прикрываемом корпусом районе мелкими группами в сложных метеоусловиях.
Основная тяжесть выполнения боевой задачи легла в основном на корпус, так как из-за неподготовленности к действиям в сложных метеоусловиях, части ОВА использовать для ведения боевых действий не представлялось возможным.
В связи с этим напряжение боевых действий корпуса, начиная с января месяца и до заключения перемирия, было очень высоким. Об этом свидетельствуют следующие данные: если в 1952 году днем было произведено за 12 месяцев 23539 самолетовылетов, а за месяц в среднем — 1961, то в 1953 г. — за 7 месяцев боевых действий произведено днем 18 152 самолетовылета, а за месяц в среднем 2600. Среднемесячное количество боевых самолетовылетов в 1953 году возросло на 650, или на 33 %.
С целью создания более благоприятных тактических условий ударным группам для действий по штурмовикам противника истребители корпуса, предназначенные для ведения борьбы с истребителями «заслона», стали вводиться в бой мелкими группами. Из 18152 боевых самолетовылетов за 7 месяцев 1953 года в составе пары, звена; аэ произведено 13009 самолетовылетов, или 72 %.
Истребители противника, встречая активные действия наших истребителей, вступали в бой только при наличии выгодных тактических условий или при явном превосходстве в силах.
Американское командование, несмотря на численное превосходство, не сумело разрешить в открытых воздушных боях вопроса обеспечения действий своих штурмовиков и активизировало с этой целью действия «охотников» в районе аэродромов Аньдунского аэроузла с навязыванием нашим истребителям воздушных боев в явно невыгодных тактических условиях.
В 1953 году днем проведено 508 групповых воздушных боев, в которых участвовало 3713 экипажей. Воздушные бои велись на всех высотах, начиная от малых и кончая практическим потолком самолета МиГ-15.
В проведенных воздушных боях сбито 126 самолетов противника, из них: штурмовиков типа Ф-80, Ф-84 — 12, истребителей — 114.
Результаты воздушных боев показывают, что истребители корпуса в основном вели бои с истребителями противника и в очень редких случаях со штурмовиками, действия которых в прикрываемом корпусом районе носили эпизодический характер.
Ночью произведено 1373 боевых самолетовылетов, проведено 59 одиночных воздушных боев, сбито 13 самолетов противника, из них: 1 РБ-29, 6 Б-29, 1 Б-26, 2 Ф-84, 2 Ф-94 и 1 Ф- ЗД.
Всего днем и ночью за 7 месяцев 1953 года в воздушных боях уничтожено 139 самолетов противника. Свои потери составили: летчиков — 25, самолетов МиГ-15 бис — 76. Общее соотношение потерь за 1953 год 1,9:1 в нашу пользу.
В 1953 году, в отличие от 1951–1952 гг. боевая задача выполнялась, кроме вылетов из положения дежурства на аэродромах в готовности № 1 и 3, способом патрулирования на подступах к основным прикрываемым объектам и над объектами, так как вылеты из положения дежурства и на аэродромах в сложных метеоусловиях не гарантировали своевременный перехват противника.
Всего за время войны в Корее истребителями корпуса сбито 1097 самолетов противника. Свои потери составили: 110 летчиков и 319 самолетов2. Общее соотношение потерь за время войны в Корее 3,4:1 в нашу пользу.
Вывод:
Активные и напряженные боевые действия истребителей корпуса с начала военных действий в Корее и до заключения перемирия, несмотря на явное превосходство в силах ВВС США, не дали им возможности разрушить основные прикрываемые объекты и нанесли противнику значительные потери во всех родах авиации.
Печ. по: ЦАМО РФ. Ф. 64 ИАК. Оп. 174045. Д. 186. Л. 21–32.
Десять лучших асов СССР и США Корейской войны
Фамилия, Число сбитых Фамилия, Число сбитых
имя, отчество самолетов имя, отчество самолетов
1. Сутягин Н.В. 22 1. Джозеф Макконел (мл.) 16
2. Пепеляев Е.Г. 20 2. Джеймс Джабара 15
3. Сморчков А.П. 15 3. Мануэль Фернандес 14
4. Щукин Л.К. 15 4. Джордж Дэвис (мл.) 14
5. Оськин Д.П. 14 5. Роял Бэйкер 13
6. Пономарев М.С. 14 6. Фредерик Блесс 10
7. Крамаренко С.М. 13 7. Гарольд Фишер 10
8. Шеберстов К. 12 8. Вернон Гаррисон 10
9. Бахаев С.А. 11 9. Джеймс Джонсон 10
10. Докашенко Н.Г. 11 10. Лонни Мур 10
Итого 147 Итого 122
Данные, приведенные в таблице, не являются общепризнанными, так как советские цифры воздушных побед не признаются американской стороной и, соответственно, американские цифры — советской.
Тем не менее необходимо отметить следующее. Советские летчики объективно обладали большими, чем американские, возможностями для наращивания счета своих боевых побед, так как их потенциальными жертвами были не только реактивные истребители противника, но и многочисленные винтовые бомбардировщики, штурмовики и палубные самолеты различных типов.
Первый в Корейской войне и, соответственно, первый в истории авиации реактивный бой (реактивные самолеты против реактивных самолетов) состоялся 1 ноября 1950 года.
Первая в истории 'реактивная победа' (реактивный самолет сбил реактивный самолет), признанная обеими воюющими сторонами, принадлежит пилоту авиации ВМС США Уильяму Т. Эмену (William T. Amen). 9 ноября 1950 года американский летчик пилотировал F9F ('Пантеру') и сбил МиГ-15 капитана 139-го гвардейского истребительного авиаполка Михаила Федоровича Грачева (советский летчик погиб).
Первым американским реактивным асом Корейской войны (сбившим 5 реактивных самолетов) стал пилот F-86 334-й истребительной эскадрильи 4-й авиагруппы ВВС США капитан Джеймс Дж. Джабара (James J. Jabara) — 20 мая 1951 года он сбил свои пятый и шестой МиГи.
Справка
по участию в боевых действиях на территории Кореи 64-го истребительного авиационного корпуса
64-й иак был сформирован 14 ноября 1950 г. по личному указанию И.В. Сталина. Боевой состав 64-го иак состоял из двух-трех истребительных авиационных дивизий, двух зенитно- артиллерийских дивизий и одной авиационно-технической дивизии. Численность корпуса на протяжении ведения боевых действий изменялась. К концу 1951 г., например, в боевых частях и соединениях корпуса насчитывалось около 13 тыс. человек. В целом со средствами обеспечения и вспомогательными частями — 26 тыс. человек.
В различное время в 64-й иак входили:
28-я иад — 9.11.1950 — 15.07.1951
50-я иад — 20.11.1950 — 18.02.1951
151-я гиад — 15.11.1950 — 10.10.1952
324-я иад — 12.1950 — 1.02.1952
303-я иад — 3.01.1951 — 26.02.1952
97-я иад — 2.01.1952 — 31.08.1952
190-я иад — 20.01.1952 — 15.08.1952
133-я иад — 17.04.1952 — 27.07.1953
216-я иад — 28.07.1952 — 27.07.1953
32-я иад — 19.071952 — 27.07.1953
873-я ад — 7.06.1951 — 13.02.1953
923-я ад — 12.06.1951 — 7.02.1953
282-я ад — 3.02.1953 — 27.07.1953
353-я ад — 24.01.1953 — 27.07.1953
18-я атд — 26.06.1951 — 27.07.1953
64-м иак командовали:
генерал-майор авиации Белов Иван Васильевич — 14.11.1950 — 17.09.1951;
генерал-майор авиации Лобов Георгий Агеевич — 18.09.1951 — 26.08.1952;
генерал-лейтенант авиации Слюсарев Сидор Васильевич — 28.08.1952 27.07.1953.
