Гусеничный движитель (применительно к одному борту) состоял из крупнозвенчатой гусеничной цепи гребневого зацепления с открытым шарниром, четырех опорных катков диаметром 815 мм, направляющего колеса с механизмом натяжения гусеничной цепи, ведущего колеса заднего расположения с четырьмя ведущими роликами. Опорные катки имели наружную амортизацию в виде резиновых массивов. Подвеска была индивидуальной (независимой). В качестве упругих элементов использовались спиральные цилиндрические пружины (свечи), соединявшие балансиры опорных катков с корпусом.
Пружины располагались внутри корпуса вертикально (у первого опорного катка горизонтально).
При переходе с гусеничного хода на колесный гусеничные цепи снимали, укладывали на надгусеничные полки и закрепляли ремнями. В ступицы задних опорных катков устанавливали блокирующие кольца, соединявшие их с ведущим валом гитары. Время, необходимое для перевода машины силами экипажа с гусеничного хода на колесный (и наоборот), не превышало 30 мин. Для управления поворотом танка на гусеничном ходу в отделении управления имелись два рычага, связанные посредством продольных тяг с бортовыми фрикционами, а на колесном ходу – рулевое колесо с реечным рулевым механизмом, соединенным тягами с передними управляемыми опорными катками. При движении на гусеницах рулевое колесо снималось.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 12 В. Система зажигания батарейная. Свечи зажигания каждого ряда цилиндров двигателя получали электроэнергию от своего трансформатора-распределителя, представлявшего собой комбинацию катушки высокого напряжения с прерывателем- распределителем. Пуск двигателя производился двумя электрическими стартерами или с помощью пусковой рукоятки, установленной на редукторе пуска в боевом отделении.
Танк имел систему противопожарного оборудования, состоявшую из стационарного тетрахлорного огнетушителя, соединенного трубопроводами с четырьмя распылителями, установленными в моторном отделении. В экипаж входило три человека: командир, наводчик и механик-водитель. Командир и наводчик размещались на сиденьях в боевом отделении по обеим сторонам от пушки, а механик-водитель – в отделении управления. Командир дополнительно выполнял обязанности заряжающего и радиста.
По вооружению, бронированию, средствам внешней связи и проходимости БТ-5 не уступал однотипному с ним по массе советскому Т-26, а по удельной мощности, подвижности и запасу хода значительно превосходил этот танк. Кроме того, его гусеничный движитель и подвеска были проще, чем у Т-26. Машина была не сложной в освоении, отличалась неприхотливостью в обслуживании и высокой подвижностью, благодаря чему пользовалась популярностью у танкистов.
БТ-5 являлся одним из основных танков Красной Армии довоенного периода. В 1934 г. появилась его модификация БТ-7, обладающая более высокими тактико-техническими показателями. Всего было изготовлено более 8 тысяч машин типа БТ (БТ-2, БТ-5, БТ-7 и БТ-7М). Они успешно принимали участие в боевых действиях в районе р. Халхин-Гол, а также использовались в боях первого периода Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.
Подполковник запаса А. ПРОТАСОВ, кандидат технических наук;
майор М. ПАВЛОВ, кандидат технических наук
ПЛАНИРУЮЩИЕ ТОРПЕДЫ
За месяц до начала Великой Отечественной войны в журнале 'Самолет' появилась заметка о разработке в США, Англии, Японии и Германии телеуправляемых торпед. Впервые применила это оружие Германия против флота своего бывшею союзника – Италии. 9 сентября 1943 года германские бомбардировщики До-217 поднялись с аэродрома в Южной Франции, вооруженные новым радиоyправляемым оружием – планирующими бомбами FX-1400. В результате их атаки линкор 'Рома' получил попадание, загорелся и взорвался, линкор 'Италия' был серьезно поврежден…
С появлением торпедного оружия конструкторы стали приспосабливать его для использования в авиации. В 1920-х годах американские инженеры Гаммонд, Крокко и Гвидони предложили идею пуска с самолетов планирующих бомб или торпед, оснащенных небольшими крыльями. После отделения от машины такой снаряд самостоятельно планировал к цели. В начале 30-х годов этот же принцип положил в основу своего проекта планирующем торпеды (ПТ) советский инженер-конструктор комиссии минных опытов Морского научно-технического комитета (НТКМ) Соломон Федорович Валк. Он предложил наводить планирующую торпеду на цель с помощью инфракрасных лучей. Валк мотивировал свою идею следующими соображениями: невозможностью обнаружения ПТ звукоулавливателями противника из-за бесшумности ее полета, а также трудностью перехвата торпеды истребителями противника из-за ее малоразмерности. Работы над реализацией проекта начались в 1933 году в Научно-исследовательском морском институте связи (НИМИС), в специально созданной для этой цели лаборатории N22. К середине 1933 года стало ясно, что одновременное создание самой ПТ и ее телемеханической части слишком сложный процесс. Поэтому проектирование системы наведения было передано в специальную лабораторию, занимавшуюся ИК- техникой, а лаборатория N22 продолжала заниматься непосредственно ПТ и оборудованием для нее. Для проверки схемы и проектных данных безмоторных торпед построили модели в I/10 и 1/4 натуральной величины. В 1933 году были проведены пуски моделей в 1/4 натуральной велйчины с высоты 1100 м, в ходе которых они пролетали 10-11 км. В 1934 году промышленности заказали экспериментальные образцы ПТ, а также стабилизаторы автопилота. Надежность автопилота подтвердилась во время его лабораторных испытаний. Для разработки специальных образцов ПТ против кораблей и береговых баз в 1935 году был заключен договор с Особым конструкторским бюро военного отдела технических изобретений. Комиссия Управления морских сил (УМС) РККА рекомендовала установить следующие обозначения различных типов летающих торпед:
а) для безмоторных планирующих торпед с дальностью полета 30-50 км – ДПТ (дальнобойная планирующая торпеда), кодовое обозначение 'Волк';
б) для оборудованных мотором (обычным винтовым или ракетным) с дальностью полета 100-200 км – ЛТДД^ (летающая торпеда дальнего действия);
в) для безмоторных ПТ на жестком буксире – БМП (буксируемый минный планер), кодовое обозначение 'Вепрь .
На основании результатов проведенных экспериментальных работ в 1935 год) промышленности был сделан заказ на изготовление ПТ и вспомогательных средств для их использования по тактико-техническому заданию УМС РККА. Выпуск опытной партии ПТ поручили ОКБ завода N23 в Ленинграде, а создание системы наведения (кодовое обозначение 'Квант') – НИИ №10 Наркомата оборонной промышленности (НКОП). УМС своим распоряжением передало Научно-исследовательскому минно-торпедному институту помещения бывших торпедных и авиационных мастерских и ангаров в Гребном порту. В 1935 году завод №23 изготовил первые 4 гидропланера, получившие название ПСН-1 (планер специального назначения), со следующими характеристиками: размах крыльев 8000 мм; высота 2020 мм; масса конструкции 970 кг; полезная нагрузка 1000 кг. По нормам прочности 1934 года планер относился к третьей группе военных самолетов с перегрузочным коэффициентом А-10. В августе в Ленинграде проводилась контрольная буксировка ПТ без отцепления за самолетом Р-5.
Для полномасштабных летных испытаний ПТ в качестве самолета-матки были выделены два самолета
