| Стартовая масса, т | 5,466 | 13,745 | — | 18,653 | 14,2 | 33.3 | 35,3 | 40,3 | 26,9 | 90** |
| Масса боевой части, кг | 975 | 1597 | — | 1179 | 650 | 1100 | 1650 | 2800 | 450 | 2550 |
| Номер проекта ПЛ-носитепя | АВ-611. 629 | 629Б, 658 | 963 | 629Б, 658М | 676А | 667Б. 667БД | 667БДР | 667БДРМ | 667АМ | 941 |
* – или 3 боеголовки в Р-27У:
** – после сброса элементов ПУ вес ракеты 84 тонны.
II . КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ, ПОДВОДНЫХ ЛОДОК И КОМПЛЕКСОВ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
В 1948 году НИИ-4 выдало ТТЗ на противокорабельные самолеты-снаряды «Щука».
Крылатая авиационная ракета 6* «Щука» имела жидкостно-ре- активный двигатель (ЖРД), работавший на двухкомпонентном топливе (горючем типа ТГ-02 и окислителе АК-20К). «Щука» предназначалась для подвески под фюзеляжем бомбардировщика ИЛ-28. В качестве органов управления использовались крыльевые высокочастотные прерыватели потока – интерцепторы. Управление осуществлялось по радиокомандам с самолета-носителя. Пуск производился с высоты около 2 км, дальность стрельбы составляла 15-20 км. Маршевая скорость – дозвуковая, около 300 м/с.
Интересной особенностью «Щуки» было приводнение ракеты за несколько десятков метров от цели и отделение в этот момент боевой части, имевшей специальную форму, благодаря которой она не заглублялась, а шла горизонтально под водой на глубине 3 м, поражая подводную часть корабля подобно торпеде.
Развитием крылатой ракеты «Щука» явились ее варианты – «Щука-А» и «Щука-Б», также предназначенные для пусков с самолета. Дальность стрельбы (расчетная) возросла у них до 60 км, а высота пуска была около 10 км. «Щука-А» оснащалась радиокомандной системой телеуправления с визированием корабля-цели оператором наведения через оптический прицел, а «Щука-Б» впервые в отечественном ракетостроении – радиолокационной головкой самонаведения (ГСН). В 1951-1951 гг. были проведены успешные летные испытания ракет «Щука-А» и «Щука-Б».
В 1949 г. НИЙ-4 выдало ТТЗ на проектирование береговой противокорабельной ракеты «Шторм».
Проектирование «Шторма» велось в КБ завода № 293, руководимого М.Р.Бисноватым.
Ракета «Шторм» имела стреловидное крыло и оперение, и внешне была похожа на самолет- истребитель. Под фюзеляжем расположен прямоточный воздушно-реактивный двигатель РД-700 (РД- 1). Интересной конструктивной особенностью «Шторма» было размещение порохового ускорителя в камере сгорания маршевого прямоточного двигателя. Стартовый двигатель разгонял ракету до скорости запуска маршевого двигателя и затем выбрасывался из него. Маршевый двигатель РД- 1 разработан в ОКБ-670 под руководством М.М. Бондарюка, а стартовый КБ И.И. Картукова.
Для ракеты «Шторм» проектировались три типа головок самонаведения – радиолокационная, тепловая и телевизионная. Кроме того, рассматривались вопросы их комбинированного использования на ракете для повышения вероятности попадания в цель. Расчетная дальность стрельбы ракеты «Шторм» составляла около 80 км. Фактически же дальность стрельбы не превышала и 40 км из-за большого расхода топлива маршевым двигателем. Маршевая скорость была 0,9-0,95 М. Летные испытания «Шторма» проводились на объекте «100» под Балаклавой. Ракетой «Шторм» предполагалось вооружить части береговой обороны.
В 1951-1953 гг. было произведено несколько опытных пусков ракет «Щука-А», «Щука-Б» и «Шторм», результаты которых были в целом успешными. Но в конце 1953 г. было принято Постановление СМ, согласно которому работы над этими ракетами были свернуты. Это было связано с успехами в разработке авиационной ракеты «Комета» и ее корабельного аналога «Стрела». Заделы, созданные при разработке ракет «Щука-А» и «Щука- Б» были использованы при проектировании новой ракеты КСЩ (корабельный снаряд «Щука»). Работы над КСЩ велись в 1953- 1957 гг. коллективом во главе с главным конструктором М.В. Орловым.
Ракета имела активную радиолокационную головку самонаведения «РГ-Щука».
Старт КСЩ производился с помощью порохового ускорителя ПРД-19М, который подвешивался снизу в хвостовой части ракеты между двумя нижнерасположенными V-образными аэродинамическими гребнями. Стартовый двигатель работал 1,3 с, а затем сбрасывался.
В качестве маршевого двигателя был использован авиационный турбореактивный двигатель АМ- 5А с тягой 2,0-2,6 тонн. Эти двигатели были установлены на истребителях ЯК-25, и предполагалось ставить на КСЩ выработавшие ресурс двигатели с ЯК-25.
