этом заводе заложили К 51 – К-52 для Тихоокеанского флота. Они были спущены на воду в июле-сентябре 1939 года. В феврале октябре 1937 года на Балтийском заводе (№ 189) для Тихого океана заложили К-54-К 56. спущены на воду они были в декабре 1940 марте 1941 года. Три последние лодки К-21-К-23, предназначенные для северного флота, заложены в декабре 1937 феврале 1938 года на заводе «Судомех» (№ 196) и опущены на воду в 1938-1939 годах.
Головная лодка К -1 была предъявлена к испытаниям осенью 1939 года и 16 декабря принята в состав ВМФ. I фактически одновременно с ней была испытана и принята К-2. В следующем году флотом были приняты К-3, К-21, К 22 и К-23. Все они в 1940-1941 гг. но Беломоро-Балтийскому каналу перешли в состав Северного флота. Подводные лодки К-51 и К-52 были практически готовы к началу войны, которая сорвала наладочные работы и испытания, но в ноябре-октябре 1941 года обе лодки были приняты во временную эксплуатацию. Одновременно продолжалась и их доводка. Достройка остальных лодок продолжалась во время войны в блокадном Ленинграде. К-53, спущенная на воду в 1939 году, вошла в состав Балтийского флота 31 августа 1943 года, К-56, спущенная на воду в 1940 году, вошла в строй 25 ноября 1942 года. К 55, принятая от промышленности в 1944 году, в состав флота вошла уже после войны. К-54 достроена не была и в 1949 году разобрана на металл.
Во время войны подводные лодки XIV серии принимали активное участие в боевых действиях, топили вражеские суда как торпедами, гак и своей мощной артиллерией в надводном положении, провели ряд минных постановок. Орденом «Красного Знамени» награждены К 21 и К 52, гвардейской стала К 22. За время войны были потеряны К-1, К-2, К-3, К-22 и К-23. После войны пять балтийских «катюш» перевели на Север, где они вместе с К- 21 оставались в строю до конца 50-х годов. К-21 в настоящее время стоит на постаменте в Североморске в качестве корабля памятника.
Двух корпусная подводная лодка XIV серии имела семь отсеков при максимальном диаметре прочного корпуса 5,3 м и 14 цистерн главного балласта, 5 из которых были приспособлены для приема топлива. При этом не предусматривалась возможность нахождения лодки в позиционном положении. В цистерне главного балласта № 14, расположенной в прочном корпусе под центральным постом, было оборудовано минно- постановочное устройство с двумя рядами минных рельс для 20 мин типа ЭП 36. Перемещение мин по рельсам осуществлялось посредством электролебедки, а сбрасывание – вручную с помощью рукоятки, выведенной в специальный пост управления, через два люка, прорезанные в легкой обшивке цистерны.
В качестве главного двигателя надводного хода использовались двухтактные бескомпрессорные реверсивные дизели 9ДКР мощностью но 4200 л. с. В одном отсеке с гребными электродвигателями ПГ 11 по 600 л.с. размешался дизель-генератор с двигателем 38К8 мощность 800 л. с. Он служил для обеспечения экономического хода, зарядки аккумуляторов и форсирования максимальной скорости в надводном положении.
На подводных крейсерах XIV серии были значительно улучшены условия обитаемости: для комсостава оборудованы каюты, для каждого старшины и краснофлотца отдельная стационарная койка, старшины получили свою кают- компанию. Впервые на лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторные фреоновые установки в провизионке, а также два электроопреснителя воды по 40 л/ ч каждый и электрокамбуз.
Нормальное надводное водоизмещение – 1500, подводное – 2117 т. длина наибольшая – 97,7, ширина 7,4, осадка средняя – 4,04 м. Максимальная надводная скорость достигала 22, подводная 10,3 уз, надводная дальность плавания при скорости экономического хода 9 уз – 16500 миль, подводная при 2,9 уз – 175 миль, рабочая глубина погружения – 80 м, максимальная автономность 50 суток. Экипаж – 62-65 человек. Торпедное вооружение состояло и 6 Носовых и 4 кормовых (2 в надстройке, 2 в прочном корпусе) 533-мм торпедных аппаратов, боезапас 24 торпеды, артиллерийское вооружение – два 100-мм и два 45 мм полуавтоматических орудия.
Постройка РПК СН в Советском Союзе началась с закладки на СМИ в Северодвинске 4 ноября 1964 года головной атомной подводной лодки К- 137 «Ленинец» проекта 667А (шифр «Навага»). На вооружении она имела 16 стратегических баллистических ракет Р-27 (но договорам ОСВ именуются PCM Е5) комплекса Д-7, имевшими моноблочную боевую часть с дальностью стрельбы 2400 км. Всего по проектам 667А и 667АУ («улучшенный») построено 34 лодки.
После разработки и принятия на вооружение ракетного комплекса Д-9 с ракетами Р-29 (по договорам ОВС – РСМ 40), имевших уже межконтинентальную дальность 7800 км ( в последующих модификациях – 9100 км), началось строительство РПК СН по проекту 667Б (шифр «Мурена»). Были сохранены главные размерения и энергетическая установка проекта 667А. Так как новые ракеты имели большие размеры, их количество уменьшилась до 12, а высота надстройки над ракетным отсеком была увеличена.
В период с 1972 по 1977 год было построено 18 лодок этого проекта.
Проект 667БД стал первой модернизацией с изменением главных размерений исходного проекта. Для возможности размещения 16 ракет Р-29 или Р 29У длина корпуса была увеличена на 16 мет ров в районе ракетного отсека. Было пос троено 4 лодки.
Позже были созданы ракеты с разделяющимися головными частями индивидуального наведения (1,3 и 7 боеголовок) Р-29Р (РСМ-50) с комплексом Д 9Р, под который были построены 14 подводных лодок проекта 667БДР (шифр «Кальмар»).
Последняя модернизация этого проекта получила обозначение 667БРДМ (шифр «Дельфин»). Она была разработана под значительно улучшенную ракету Р -29РМ (РСМ 54) комплекса Д 9РМ, несущую 4 или 10 боеголовок индивидуального наведения на дальность 8300 км. Всего построено 7 лодок, головная К 51 заложена 23 февраля 1981 года, последняя К^407 вступила в огрой 20 февраля 1992 года.
РПКСН последних модификаций проекта 667 до сих пор составляют основу морских ядерных сил России.
Разработка опытной глубоководной боевой подводной лодки с титановым корпусом водоизмещением 5680 г началась в августе 1966 года. Она предназначалась для отработки конструкций перспективных боевых лодок. Проект был выполнен ЦКБ МТ «Рубин», главные конструкторы Н.А.Климов и Ю.К.Кормилицин, Лодка не имела аналогов по глубине погружения (более 1000 м) ни в одном флоте мира. При погружении на предельную глубину лодка практически не обнаруживалась никакими средствами. В то же время свое оружие она могла применять с любой глубины.
«Комсомолец» сдан в опытную эксплуатацию ВМФ в 1983 году и успешно прошел ее. Он участвовал во флотских учениях и совершил поход на полную автономность. К сожалению эта уникальная лодка затонула в Норвежском море 7 апреля 1989 года вследствие пожара, возникшего в кормовом 7 отсеке, унеся с собой 47 жизней.
Иван КУДИШИН
«МЕТЛЫ для выметания окопов»
