Калибр, мм 75
Длина ствола, мм/клб. 4500/60
Угол вертикального наведения -3°; +85°
Угол горизонтального наведения 360°
Вес системы, кг
в боевом положении 3140
в походном положении.. 5200
Скорострельность, выстр./мин 20
Вес снаряда, кг 6,35
Начальная скорость, м/с 825-850
Потолок баллистический, м 10 000
В начале 30-х годов руководство сухопутных войск Германии отказалось от работ над 7,5-см зенитными орудиями и предпочло им более мощные 8,8-см и 10,5-см пушки. [Табл.2]
В 1931 г. группа конструкторов фирмы Круппа начала в Швеции проектирование 8,8-см зенитного орудия. Затем разработанная документация была доставлена в Эссен, где изготовили первые опытные образцы орудий. Система, получившая название 8,8-см Flak 18 прошла «крещение» в Испании, после чего на нее стали монтировать щит.
Модернизированная 8,8-см пушка (8,8-см Flak 36) поступила на вооружение в 1936 г. Модернизация коснулась главным образом конструкции ствола, разработанного фирмой Рейнметалл. Внутреннее устройство обоих стволов и баллистика были одинаковы. В качестве тягача также использовался Sd. Kfz.7 модификации «КМт8» с прицепом Sonderanhanger 201. В остальном, за исключением мелких деталей, Flak 36 была идентична Flak 18.
В дальнейшем некоторые изменения были произведены в 1939 г. Новый образец был назван Flak 37.
Большинство узлов пушек обр. 18, 36 и 37 были взаимозаменяемы, например, можно было часто видеть ствол Flak 18 на лафете Flak 37.
В августе 1944 г. на службе было 10 930 орудий Flak 18, 36 и 37, которые применялись на всех фронтах и в ПВО Рейха. Некоторое количество этих пушек было у итальянцев под названием 88/56 С.А.
Несколько Flak 18 в 1940 г. было установлено на 12-тонном полугусеничном частично бронированном тягаче Sd. Kfz. 8.
В 1943 г. 14 орудий Flak 37 немцы установили на полугусеничном автомобиле Sd. Kfz. 9. Вес системы 25 т. Экипаж 9-10 человек. Кабина и мотор бронировались.
Устройство 8,8-см Flak 18
Ствол пушки состоял из кожуха, свободной грубы и казенника. Крутизна нарезов переменная. Затвор полуавтоматический горизонтальный, клиновой.
Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката веретенного типа и гидропиевматическо- го накатника. Длина отката переменная. Тормоз отката снабжен компенсатором.
Основание лафета представляло собой крестовину, у которой боковые станины при переходе в походное положение поднимались вверх, а основная (продольная) балка выполняла на походе роль повозки.
К основанию лафета присоединена тумба, на которой укреплен верглюг (верхний станок). Нижний конец штыря вертлюга заделан в салазки горизонтирующего механизма. Подъемный и поворотный механизмы имели по две скорости наведения. Уравновешивающий механизм пружинный тянущего типа. Цилиндры уравновешивающего механизма укреплены при горизонтальном положении на вертлюге.
| Обр.18, 36, 37 | Обр.41 | Обр. 37/41 | |
| Калибр, мм | 88 | 88 | 88 |
| Длина ствола, мм/клб | 4930/56 | 6548/74 | 7027/80 |
| Угол ВН | -3°;+85° | -3°-+85° | |
| Угол ГН | 360й | 360° | 360° |
| Длина отката нормальная, мм | 1050— 700. | 1200— 900 | 1200— 900 |
| Высота линии огня при угле 0°, мм | 1600 | 1250 | 1600 |
| Габариты в боевом положении | |||
