е.). Рама ГАЗ- ММ была укорочена на 590 мм, рессоры – продольные полуэллиптические, подвеска передних и задних колес оснащена гидравлическими амортизаторами. Машина получила интересное новшество – раздаточную коробку со встроенным межосевым дифференциалом, которая обеспечивала возможность передачи крутящего момента на все колеса или независимо только на передние и задние. В приводе передних колес применены шарниры равных угловых скоростей. Задние колеса двухскатные.
Шасси БА НАТИ было использовано для установки на нем бронекузова из 10 мм катаной брони с большими углами наклона листов. Ступицы колес защищались броней, стенки бензобака – протектированные, шины заполнены гусматиком. Вооружение состояло из спаренных крупнокалиберного пулемета и ДТ во вращающейся башне и второго ДТ в лобовом листе корпуса.
Построенный в одном экземпляре бронеавтомобиль использовался в качестве экспериментальной машины, он стал объектом теоретических и стендовых исследований новой для нашей страны схемы полноприводного автомобиля с межосевым дифференциалом.
Бронеавтомобиль создан в 1940 году на базе опытного двухосного полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-62. Корпус сварен из катаных броневых листов толщиной до 13 мм. Крупнокалиберный пулемет ДШК и спаренный с ним ДТ установлены во вращающейся конической башне, второй пулемет ДТ – в шаровой опоре в лобовом листе справа от водителя.
Шестицилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-202 развивал мощность 85 л.с. При боевой массе 5,15 т, максимальная скорость достигала 70 км/ч, запас хода – 360-500 км. Бронеавтомобиль оборудован радиостанцией, экипаж – три человека. ЛБ-62 построен в одном экземпляре.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «МОРРИС» АС9
В конце лета и осенью 1944 года английские войска, высадившиеся в ходе операции «Оверлорд» в Нормандии, уверенно продвигались вдоль побережья Франции, но местам, где совсем недавно, весной 1940 года, им уже приходилось сражаться с вермахтом. Те, кто был в этих местах, с тру дом узнавали британские войска – бесконечные колонны грузовиков высокой проходимости, танковые части, вооруженные «Шерманами» и «Кромвелями», а в передовых отрядах и в боевом охранении – сотни броневиков – от небольших угловатых «хамберов», до чем-то неуловимо напоми нающих огромных черепах мощных «стэтхундов». Вся эта механизированная лавина уверенно, подавляя сопротивление немецких войск, продвигалась на северо-восток, к границам Германии.
А ведь всего четыре года назад во всем более чем двухсоттысячном британском экспедиционном корпусе насчитывалось – трудно поверить! – 80 бронеавтомобилей двух типов: «Даймлер» (42 шт.) и «Моррис» (38 шт.), причем трудно определить, какой из них реально имел большую боевую ценность – маленький безбашенный, зато полноприводный «Daimler Scout Саг» или более крупный «Morris Armoured Car» на шасси типа 4x2. Впрочем, ни тот ни другой серьезным противником для немецких бронемашин и танков не был. «Моррис» АС 9 создавался в середине 30 -х годов, когда еще не выкристаллизовались требования как к назначению бронеавтомобилей, так и к их конструкции. Поэтому его следует считать переходной моделью от бронеавтомобилей периода первой мировой к боевым машинам второй мировой и снисходительно отнестись к ошибкам его создателей.
Основой «АС 9» послужило шасси стандартного легкого грузовика типа 4x2 Morris Commercial GS8 с удлиненной до 2938 мм базой. Двигатель шестицилиндровый. форсированный до 95 л. е., бензиновый. Четырехступенчатая коробка передач, продольные полуэллиптические рессоры, мосты, колеса с широкопрофильными шинами 9,00 16' тоже были вполне стандартными.
На это шасси устанавливался склепанный из 7-мм бронекузов сложной и весьма нерациональной формы с вращающейся открытой сверху башенкой. Водитель располагался справа в своеобразной кабине та часть корпуса, где находилось его рабочее место, было выдвинуто вперед по сравнению с левой стороной бронекорпуса. Размеры бронеавтомобиля «Моррис» АС 9 – 4762 х 2044 х 2210 мм, вес – 4,12 т с экипажем из четырех человек. Вооружение 13,9-мм пятизарядное противотанковое ружье «Бойс» и 7,7- мм пулемет «Брен», размещенные справа и слева от толстого и короткого ствола гранатомета для стрельбы дымовыми гранатами. Пробивная способность нули ружья – 21 мм на расстоянии до 300 м.
Забираться в броневик было можно через справа и слева находившиеся дверцы. Аварийный выход дверца меньшего размера в задней стенке броневика. Водитель наблюдал за дорогой через ветровое стекло, в боевых условиях прикрываемое броне- щитком. Справа от водителя в левой дверце и в задней дверце были смотровые прорези, закрываемые броне- щитками. Бронеавтомобиль развивал скорость до 72 км/ч, с одной заправкой проходил до 400 километров.
Всего с 1936 по 1938 год Вульвичским арсеналом было изготовлено ровно 100 «бронированных автомобилей Моррис». Как уже указывалось. 38 из них в составе «12-го полка копьеносцев» (у англичан армейские подразделения сохраняют свои традиционные названия уже несколько сотен лет) сражались с немцами в составе британского экспедиционного корпуса и были уничтожены или захвачены противником, не оставив о себе какой-либо памяти.
Большая часть бронеавтомобилей типа «Моррис» АС 9 оказалась в Египте, и в 1940-41 гг. участвовали в боях с итальянскими,а позже и немецкими войсками. Здесь, в пустынях Северной Африки, «моррисы» 11-ю гусарского полка использовались для разведывательных рейдов, патрулирования пустыни, боевого охранения автоколонн. Но их слабость и несоответствие возросшим требованиям были столь очевидны, что с поступлением в английские войска новых бронеавтомобилей «Хамбер» Mk. 1 IV, «Даймлер» Мк. 1/11. «моррисы» были переделаны в штабные и больше в сражениях как боевые машины участия не принимали, хотя некоторые из них в составе наступающих союзных войск дошли в 1944 году до Туниса, где разгромом Африканского корпуса завершилась кампания в Северной Африке.
ЛЕГКИЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «МОРРИС» Mk.l
В книге Стивена Залоги «Блицкриг» приведены интересные данные о численности бронетехники в частях британского экспедиционного корпуса. Оказывается, на 10 мая 1940 г. у англичан насчитывалось 592 танка, но всего 80 бронеавтомобилей, причем 42 из них были маленькие открытые «Даймлер Скаут Кар» без башни и стационарного вооружения. В вермахте же бронеавтомобили насчитывались тысячами.
Ясно, что после катастрофы под Дюнкерком, когда вся техника экспедиционного корпуса досталась немцам, чувствовавшие надвигавшееся вторжение на Британские острова англичане принялись лихорадочными темпами восполнять потери. Но именно по бронеавтомобилям положение было исключительно неблагоприятным. Кроме упомянутого «Даймлер Скаут Кар», еще имелись несколько десятков бронеавтомобилей «Моррис», оставшиеся со времен первой мировой войны бронированные «Ролле Ройсы», «Кросслси» середины двадцатых, да чуть больше полусотни трехосных «Гай» и «.Манчестер». О боевых качествах последних лучше всего говорит тот факт, что они в войну использовались… в Лондоне для
