Отечественные танки Т-54/55, Т-62, Г 72 имеют на вооружении многие страны; западные эксперты считают, что во всем мире эксплуатируется более 60.000 танков только семейства Т-54/55. По ряду показателей эти машины не удовлетворяют своих владельцев. Поправить положение в разное время выражали желание разные фирмы из разных стран, причем фирмы эти никогда не спрашивали разрешения на модернизацию у родителей этих боевых машин – отечественных конструкторов (это к вопросу об авторском праве, которое так щепетильно охраняется па Западе).
Первыми за пределами СССР взялись за модернизацию Т-54/55 и Т-62 израильтяне. После войны 1967 года Израилю достались богатейшие трофеи, в числе которых было и несколько сотен танков. 11росто переплавить такое количество отличных боевых машин израильтяне справедливо посчитали неразумным, однако и эксплуатировать их в первозданном виде в своей армии также было затруднительно. СССР, естественно, вовсе не стремился обеспечивать Т-54 и Т-62 со звездами Давида на башнях запчастями и боеприпасами. Если проблему запчастей можно было решить путем «каниибализации» части машин, то со снарядами к пушкам дело обстояло гораздо сложнее.
В конце 60-х годов командование армии самообороны Израиля пришло к выводу о необходимости стандартизации танкового вооружения. В израильской армии находились тапки нескольких типов, соответственно, вооруженные различными орудиями, что затрудняло снабжение танковых частей боеприпасами. В качестве единого орудия была выбрана лучшая в то время на Западе танковая пушка – английское 105-мм нарезное орудие L7 (точнее, ее американский вариант – М68). Эту пушку получили все танки Армии самообороны – «Шерманы», «Центурионы», М48, М60, Т-54/55 и Т- 62. Бывшие арабские танки получили также радиостанции, используемые израильской армией и новую систему пожаротушения. На башни некоторых машин наваривались ящики для хранения имущества танкистов или инструментов.
Часть Т-54/55 подверглась более серьезной переделке – на них установили американские дизели 8V- 71T и пулеметы «Браунинг». Причина – та же, что и в случае с заменой орудия – упрощение снабжения и технического обслуживания. Т-54 с новыми моторами и вооружением получили обозначение Ti-67. Перед войной 1973 года в Армии самообороны имелось около 100 Ti-67.
Еще более радикальный вариант модернизации танка «серии Т» – так называют на Западе Т-54/55 и Т-62 – впервые был официально показан в 1984 году. Танк «S» получил новую систему управления огнем «Матадор», разработанную израильской фирмой Элбит, американский двухплоскостной стабилизатор вооружения фирмы Каддилак Гэйдж, систему пожаротушения «Халон», прекрас-
но зарекомендовавшую себя на Меркавах, горевших в 1982 году в Ливане. Вооружение тапка усилили 60-мм минометом. размешенным с левой стороны башни. На тапке «S» предусмотрена возможность навески элементов динамической защиты «Блэйзер» (постепенно все израильские тапки Т-54/55 и Т-62 были обо-
Первые израильские опыты с модернизацией советских танков предназначались, так сказать, для внутреннего потребления, поскольку экспорт израильского оружия был ограничен санкциями ООН. Перестройка в родном Отечестве в немалой степени способствовала отмене санкций, и в 90-х годах израильские оружейные фирмы выдвинулись на мировой рынок военной техники; они не предлагали новинок – они делали то, к чему привыкли – модернизировали уже имеющуюся технику. Фирма Нимда предлагала всем желающим оснастить танки «серии Т» новой силовой установкой «Пегасус», включающей американский мотор Детройт Дизель 8V-92 ТА, автоматическую трансмиссию Аллисон XTG4I1-5 и электронную систему управления работой дизеля DDEC II. Инженеры Ним- ды разработали проект перекомпоновки боевого отделения с целью улучшения условий работы членов экипажа. Проект получил название «Самовар».
Танк с «пегасусом» проходил испытания, сведениями о заказах из третьих стран на модернизацию Т- 54 и Т-62 в Израиле автор этой статьи не располагает, что же касается «Самовара» – он так и остался на бумаге.
Основу танкового парка армии Египта в 70-е и 80-е годы также составляли Т-54, Т-62. Локальную доработку Т-54 египтяне провели перед войной 1973 года, установив на башнях системы ночного видения западногерманской фирмы АЭГ-Телсфункен, аналогичные используемым на танках «Леопард-1». После смены политического курса президентом Садатом получение военно-технической помощи из СССР стало невозможным, а техника, доставленная из Союза ранее, со временем устаревала. В 1984 году командование вооруженных сил Египта приняло решение довести путем модернизации боевой потенциал танков Т-54 до уровня американского тапка М60А3. Коль за образец для подражания выбрали американский танк, то и проводить работы по модернизации Т-54 доверили американцам – отделению Дженерал Продактс Дивижп фирмы Теледайн Коптннентал.
Результатом работы заокеанских конструкторов стал танк «Рамзес». На «Рамзесе»II (такое имя получил «американизированный» Т-54) от Т-54 остались только корпус и башня; ходовая часть, двигатель, пушка, оборудование, систему управления огнем поменяли на американские. Причем замена систем делалась далеко не всегда из принципа обмена хорошего на лучшее, просто одной из целей модификации было достижение максимальной общности Т-54 с американским М60, который стал поступать на вооружение армии Египта (прослеживается определенное сходство с задачами, ставившимися перед израильскими конструкторами. переделывавшими Т 54 и Т-62).
В марте 1985 г. египетский Т-54 доставили па завод фирмы Телсдайн в Мичигане. где в течение года он проходил модернизацию. На танк установили усовершенствованный дизель AVDS-1790-5А, разработанный на основе мотора AVDS-1790-2C танка М60АЗ. Пятиско- ростпую ручную коробку передач поменяли на гидромеханическую ТСМ-304 (лицензионный вариант западногерманской RK. 304), разработанную специально для средней и тяжелой гусеничной техники. Приборную панель механика водителя выполнили в американском стиле.
Установка нового двигателя и вспомогательного оборудования потребовало радикального изменения задней части корпуса Т-54. в результате длина танка увеличилась на 60 см. Увеличение объема корпуса позволило почти вдвое – с 812 л до 1312л увеличить запас топлива во внутренних баках, обеспечив запас хода в 530 км. Бронированный воздухозаборник воздушного фильтра переместили в заднюю часть корпуса так, что на нем стало возможно крепить внешние топливные баки. В моторном отделении была смонтирована система пожаротушения фирмы HTL Индастриз. Сверху моторное отделение прикрыто единым бронелистом с несколькими люками для ремонта и осмотра двигателя и вспомогательных систем в полевых условиях. Выхлопные трубы выведены наружу через заднюю часть верхнего бронелиста МТО.
