| 48 | 68 | 16.000 | 8 | 35 | 16 000 | 160 | 180 | |
| 30.000 | 6 | 40 | 30.000 | 106 | 180 | |||
| 60.000 | 2 | 55 | 60.000 | 64 | 180 | |||
| НЛП | — | — | 5000 | 14 | 30 | 5000 | 139 | 60 |
| ДЛП | 60 | 32 | 9000 | 10 | 10.000 | 149 | — | |
| ДМП-42 . | 80 | 88 | — | — | — | 30,000 | 135 | — |
| 100 | 30.000 | — | — | 60.000 | 70 | — | ||
| ТМП | 60.000 | 6 | — | 60.000 | 204 | — |
Во втором и третьем периодах войны переправочные средства получили дальнейшее развитие. Наряду с созданием новых (ТМП, ДДП, ДСЛ, МСЛ и т. д.), некоторые переправочно-мостовые средства были модернизированы (Н-2-П, ДМП-42 и др.) (таблица 6, 7).
Опыт Великой Отечественной войны подтвердил высокую значимость инженерных войск в вопросе обеспечения преодоления боевыми подразделениями водных преград. Инженерные средства развивались в ходе всей войны в количественно-качественном отношении. Начиная с 1942 года особое внимание уделялось созданию тяжелых понтонных парков типа Н-2-Л, ТМП для переброски танков и другой бронетехники на противоположный берег для поддержания высоких темпов наступления. В целом, к концу войны инженерные войска приобрели богатый опыт обеспечения преодоления стрелковыми, танковыми и механизированными частями и соединениями водных преград с использованием табельных и подручных переправочных средств.
