меньшую опасность.
Второй способ – поражение ПКР при траекторном разрыве – включает в себя два случая: разрыв на пролете (на промахе) для снарядов с круговым полем осколков и разрыв в упрежденной точке для снарядов с осевым полем. В обоих случаях снаряд должен быть укомплектован неконтактным или дистанционным электронным взрывателем. Объем электронного взрывателя, выполненного с применением интегральных схем и малогабаритных источников питания, составляет не менее 15- 20 см3 и не вписывается в объемы снарядов калибра 20-30 мм.
40-мм снаряды корабельных комплексов с неконтактным взрывателем и готовыми поражающими элементами в настоящее время производится рядом фирм. Одна из последних разработок фирмы Бофорс представлена 40-мм снарядом 3P-HV (Prefrag-mented Program-mable Proximity High Velocity). Масса снаряда составляет 1 кг, масса выстрела – 2,8 кг, масса заряда ВВ – 0,14 кг. Оболочка снаряда содержит 1000 шт. готовых поражающих элементов в виде шариков из вольфрамового сплава диаметром 3 мм. При разрыве снаряда образуется также около трех тысяч осколков естественного дробления, способных пробивать дюралевый щит толщиной 2 мм, установленный на расстоянии 1,5 м от точки подрыва. Наибольшее поражающее действие при стрельбе по самолету отмечается в случае подрыва снаряда на расстоянии 2,5 м от цели, а при стрельбе по ПКР – до 2 м. Взрыватель снаряда является программируемым, т.е. может быть установлен как на неконтактное, так и на ударное действие. В последнем случае снаряд может пробивать незакаленные стальные листы толщиной до 25 мм, что позволяет применять его для поражения легкобронированных целей.
Фирмой Бофорс разработан опытный 40-мм корректируемый снаряд 4PGJS (Gas Jet Controlled) для возможного его включения в боекомплект корабельного ЗАК 'Тринити'. Коррекция траектории осуществляется при помощи шеста газоструйных рулей, располагающихся по окружности вокруг центра тяжести снаряда. За 5-6 коррекций траектория снаряда может сместиться относительно первоначальной на расстояние до 50 м, при этом поперечная составляющая скорости коррекции траектории составляет 15 м/с. Радиокомандная система коррекции может корректировать траекторию не только отдельного снаряда, но и снарядов всего залпа, состоящего из 5-10 выстрелов.
Изучаются другие перспективные конструкции 40-мм снарядов ЗАК, в том числе осколочно-пучковые снаряды, снаряды схемы 'СВАРОГ', снаряды с уменьшенным полетным временем, снаряды с кольцевым поражающим элементом, бронебойно-осколочные снаряды прямого попадания и т.п. Включение указанных снарядов в боекомплект БМП позволило бы резко расширить тактические возможности БМП в борьбе с наземными и воздушными целями.
Одной из ключевых проблем, возникающих при перевооружении БМП 40- мм пушками, является осуществление селективного питания пушек боеприпасами. Оно становится необходимым ввиду уменьшения численности боекомплекта и увеличения роли каждого отдельного выстрела. В этих условиях полностью неприемлемо одноленточное питание с комплектацией ленты осколочно-фугасными и бронебойными снарядами в фиксированной пропорции. Более эффективным является двухленточное питание, однако и оно не решает проблемы в случае разветвленного боекомплекта (3-4 типа снарядов). Выход заключается в использовании беззвеньевого питания с дистанционным управлением системой заряжания. Другая проблема связана с применением снарядов с дистанционными взрывателями, в том числе осколочно-пучковых, с использованием АУДВ, что существенно усложняет систему управления огнем БМП.
1. Носков Б. И. Малокалиберные выстрелы к автоматическим пушкам : Учеб. пособие- М.: Вооружение. Политика. Конверсия. 1998 г.
2. Иванов О. Состояние и перспективы развития зарубежных БМП // Заруб, воен. обозрение, №7, 1997
3. Одинцов В. А. Возвращение шрапнели // Техника и вооружение, №- №-4,7, 1999 г.
4. Шашуков В. Боевые машины пехоты // Военный парад , №2 (20), 1997 г.
5. Шипунов А. , Дудка В. , Березин С. , Осипова Л. Модернизация боекомплекта БМП-3 // Военный парад №4 (34), 1999 г.
6. Астапов Ю.М. , Одинцов В.А. , Селиванов В. В. Динамика огневого боя между группами однородных и разнородных единиц оружия // Оборонная техника ,№4 , 1995 г.
Ростислав АНГЕЛЬСКИЙ
Ракета становится ракетой
В шестидесятые – семидесятые годы гражданская авиация была 'не роскошью, а средством передвижения'. Выбирающиеся из города на Неве лица различных национальностей, стоя в длиной очереди на автобусы к аэропорту Пулково рассеяно созерцали занимавшее целый квартал у станции метро 'Московская' помпезное здание 'сталинской' архитектуры. Немногие любители истории знали, почему столь колоссальное сооружение появилось почти на южной окраине города. В тридцатые годы предполагалось, что Ленинград будет расти только на юг – с севера подпирала проходившая у Белоострова финская граница. Поэтому в будущем центре великого города было построено огромное административное здание очень сложной внутренней планировки, предназначенное для партийно-советского руководства. Начавшиеся войны преобразовали градостроительные планы и оказавшееся на отшибе огромное здание сменило немало хозяев. С пятидесятых годов в нем размещался ряд организаций, занимавшихся разработкой авиационной радиолокационной техники и систем управления для ракет. В настоящее время они образуют объединение под идеологически изумительным наименованием 'Холдинговая компания 'Ленинец'.
Ленинградским организациям были переданы работы по системам управления ракетных комплексов 'воздух -земля', начатые В.М. Шабановым, С.Л.Берия и А.А.Колосовым в очень похожем здании КБ-1 на севере Москвы. Первенцем ленинградских специалистов был комплекс К-16, предназначенный для замены системы 'Комета'.1*
Однако первоначальные планы работ по ракете этого комплекса не предусматривали применения новой системы управления. Разработка предполагала совершенствование крылатой ракеты КС в части расширения диапазона высот и скоростей пуска, увеличения максимальной дальности, и велась исходя из использования бортовой аппаратуры самолета и ракеты, созданной для исходной 'Кометы'.
После принятия 'Кометы' на вооружение работы по конструкторско- технологическому сопровождению производства и дальнейшему совершенствованию 'изделия' были переданы из микояновского ОКБ-155 в его дубненский филиал.
В 1955 г. филиалу ОКБ-155 была поручена относительно самостоятельная работа – создание первой отечественной крылатой ракеты для вооружения катеров – П-15, а его руководитель – А.Я.Березняк – впервые был официально назначен главным конструктором. Ракета П-15 оснащалась жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) с тягой до 1200 кг, который разрабатывался в ОКБ-2 НИИ- 88 (в те годы – головной организации Министерства оборонной промышленности по ракетостроению) под руководством А.М.Исаева, совместно с которым Березняк в военные годы создал ракетный перехватчик БИ.
Вполне естественно возникла идея применения такого ракетного двигателя на КС взамен ТРД. Это начисто снимало все проблемы с запуском двигателя на больших высотах. Кроме того, ЖРД был втрое дешевле РД- 500, стоимость которого составляла около трети цены самолета-снаряда.
Был проработан и альтернативный вариант – доработать П-15 для вооружения самолетов. Однако для катерной ракеты была задана максимальная дальность всего 25 км, т.е. втрое меньшая по сравнению с достигнутой для 'Кометы', да и боевая часть П-15 была почти вдвое легче, чем у КС. Военные не могли согласиться на ухудшение этих важнейших характеристик. Авиационные варианты усовершенствованной ракеты под наименованиями П-15А и П-15М стали рассматриваться применительно к вооружению более
