Техника и вооружение 2001 05-06

6 декабря 1957 года принято постановление правительства о безвозмездной передаче КНР лицензии на производство Р-2, а также полного комплекта технической документации.

Ракета Р-2 устанавливается на пусковой стол

Р-2. 8Ж38 [SS-2. Sibling]

Р-2 – одноступенчатая оперативно-тактическая баллистическая ракета (баллистическая ракета дальнего действия). Создана в НИИ-88 под руководством Сергея Королева. По некоторым данным, разработка начата 14 апреля 1948 года. Испытания проводились на полигоне Капустин Яр с 21 сентября 1949 года по июль 1951 года. Комплекс принят на вооружение 27 ноября 1951 года.

Маршевый однокамерный ЖРД РД- 101 (8Д52) разработан в ОКБ-456 под руководством Валентина Гпушко. Компоненты топлива – этиловый спирт и жидкий кислород. Комплекс наземных средств создан в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина. Стартовое устройство – стационарный наземный пусковой стол. Способ старта – газодинамический. Транспортные агрегаты ракетного комплекса разработаны Московским КБТМ под руководством Анатолия Гуревича, Установщик разработан в ЦКБ тяжелого машиностроения под руководством Николая Лейкина. Автономная инерциальная система управления разработана в НИИ-885 под руководством Николая Пилюгина и в НИИ-944 под руководством Виктора Кузнецова. Система радиокоррекции спроектирована под руководством главного конструктора Михаила Борисенко. Органы управления ракеты – воздушные и газоструйные рули. Бак горючего – несущий, бак окислителя – подвесной. Ракета имеет моноблочную неядерную отделяемую в полете головную часть.

Серийное производство ракет Р-2 и двигателей РД-101 развернуто на Государственном союзном заводе № 586 в Днепропетровске в июне 1953 года.

Максимальная дальность стрельбы, км 600

Максимальная стартовая масса, т  20,4

Масса головной части, т. 1,5

Масса боевого заряда обычного взрывчатого вещества, кг 1 008

Масса топлива, т  14,5

Длина ракеты, м  17,7

Максимальный диаметр корпуса, м  1,65

Тяга маршевого двигателя у земли, тс 37

Тяга маршевого двигателя в пустоте, тс 41

Удельный импульс тяги маршевого двигателя у земли, кгс-с/кг 210

Удельный импульс тяги маршевого двигателя в пустоте, кгс-с/кг 237

Масса маршевого двигателя, кг  1 178

Р -3.8А67

Р-З

Вспоминает Борис Черток:

'Уже в конце 1947 года (по уточненным данным – в апреле 1947 года – прим. авт.) под руководством Королева начались работы по плану Р-3. Имелось в виду провести широкомасштабные исследования по созданию ракеты на дальность не менее 3000 км. При этом к рассмотрению были приняты четыре основные конструктивные схемы ракет: БН – баллистическая нормальная (одноступенчатая), БС – баллистическая составная, КН – крылатая нормальная, КС – крылатая составная. Особое внимание уделялось работе по схеме БН'. (Черток Б.Е. Ракеты и люди. – М.: Машиностроение. 1995. С. 219).

Проект КН предполагал разработку одноступенчатой крылатой ракеты, проект КС – двухступенчатой крылатой ракеты. Анализ вариантов позволил Королеву окончательно утвердиться во мнении о целесообразности разработки баллистических ракет, рассчитанных на большую дальность полета. Для дальнейшей разработки он выбрал проект одноступенчатой баллистической ракеты БН. Этому выбору конструктор остался верен на всю жизнь. Попутно заметим, что сегодня конструкторы ракет вновь уделяют внимание атмосферным крылатым летательным аппаратам как стратегическим средствам доставки ядерного оружия.

Разработка двигателей для Р-З велась в ОКБ-456 под руководством Валентина Глушко и в НИИ-1 МАП (бывший РНИИ) под руководством Александра Полярного. Валентин Глушко разрабатывал новые кислородно-керосиновые двигатели.

'Шел поиск конструкций, схем, технологий для новых, более эффективных ракетных систем. В этом была суть стратегии: используя имеющийся опыт и возможности, искать новые пути развития. Так, уже в 1947-1954 годах делается попытка разработки новых двигателей РД-110 и РД-105 для проектируемой в КБ С.П.Королева ракетной системы Р-З (двигатели РД-110 и РД-105 возможно предназначались для ракеты Р-З – прим. авт.). Параметры двигателей по тем временам были очень высокие. Тягу предполагалось увеличить по сравнению с существовавшими тогда двигателями в три-четыре раза, давление в камере – более чем в два с половиной раза, удельная масса должна быть снижена почти вдвое. Но в связи с многими техническими проблемами работы по РД-110 были прекращены хотя были изготовлены образцы отдельных агрегатов'. (Однажды и навсегда… Документы и люди о создателе ракетных двигателей и космических систем академике Валентине Петровиче Глушко. – М.: Машиностроение, 1998. С. 236-237). По проекту, двигатель РД-110 ракеты Р-З должен был развивать тягу свыше 120 тс при удельном импульсе тяги 243 кгс с/кг. В случае реализации проекта, это был бы первый отечественный кислородно- керосиновый двигатель для баллистической ракеты дальнего действия.

Комплекс наземного оборудования разрабатывался в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина. Система автономного управления с радиокоррекцией проектировалась в НИИ-885 под руководством Михаила Рязанского и Николая Пилюгина. Система управления создавалась также в НИИ-20 под руководством Бориса Коноплева (позже Коноплев перешел работать в НИИ-885, в 1959 году возглавил харьковское ОКБ- 692). Командные приборы (гироскопы) разрабатывались в НИИ-944 под руководством Виктора Кузнецова.

В июне 1949 года проект ракеты Р- 3БН был завершен. 7 декабря 1949 года проект одобрен научно- техническим советом НИИ-88. Однако в начале 1950-х годов Королев настоял на его прекращении в пользу разработки межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

Р-З. 8А67

Р-3 – одноступенчатая баллистическая ракета средней дальности (баллистическая ракета дальнего действия). Разработка велась в НИИ-88 под руководством Сергея Королева. Проектирование началось в апреле 1947 года. Разработка завершена в июне 1949 года. Проект прекращен в начале 50-х годов.

Маршевый однокамерный ЖРД РД- 110 создавался в ОКБ-456 под руководством Валентина Глушко. Компоненты топлива – кислород и керосин. Комплекс наземных средств разрабатывался в ГСКБ Спецмаш под руководством Владимира Бармина. Стартовое устройство – стационарный наземный пусковой стол. Способ старта – газодинамический. Система автономного управления с радиокоррекцией проектировалась в НИИ- 885 под руководством Михаила Рязанского и Николая Пилюгина, а также в НИИ-20 под руководством Бориса