башни осуществлялся плечевым упором. В бортах корпуса и башни имелись закрываемые изнутри отверстия для стрельбы из личного оружия.
Рядный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель находился слева от механика-водителя. У левого борта располагался вентилятор системы охлаждения, затягивающий воздух через жалюзи радиатора в левом борту. Выхлопная труба с глушителем выводилась назад вдоль левого борта позади жалюзи. На танке возилась пусковая рукоятка двигателя. Емкость топливных баков составляла 85 л, средний расход топлива — 8 л в час. Коробка передач связывалась с выходным валом двигателя через главный фрикцион и обеспечивала четыре скорости хода вперед и одну назад. Поворот осуществлялся с помощью дифференциала. Однорядные бортовые редукторы размещались в картерах, укрепленных на бортах корпуса. Для обслуживания двигателя и трансмиссии служили люки в верхнем лобовом листе с откидными вверх крышками, для ремонта трансмиссии — круглый люк в нижнем лобовом листе с крышкой на болтах. Как и все японские танки, «94» имел множество люков и лючков, наличие болтов ускоряло съем отдельных бронедеталей. Это облегчало доступ, обслуживание и ремонт, но заметно снижало бронестойкость.
Именно на малых танках была отработана оригинальная подвеска, разработанная японским инженером-майором (в последствии — генерал-майором) Томно Хара и использованная на большинстве японских серийных танков 30-40-х гг. Опорные катки были сблокированы по два на качающихся балансирах. Балансир своей осью подвешивался на длинном плече Г — образного рычага, ось которого крепилась на борту корпуса. Короткое плечо рычага шарнирно соединялось с тягой, идущей к упругому элементу — горизонтальной винтовой пружине, заключенной в трубу, приклепанную к борту корпуса. Такая подвеска сочетала компактность с большим ходом балансиров и катков. Отрицательной чертой было отсутствие амортизаторов, которые бы гасили колебания корпуса. «92» («94») имели по четыре спицованных одинарных обрезиненных опорных катка и по два одинарных поддерживающих ролика на борт. Ведущее колесо — переднего расположения Металлическая мелкозвенчатая скелетообразная гусеница цевочного зацепления напоминала английскую «Карден-Лойд», имела два гребня, сверху прикрывалась полками. Передние и задние крылья уменьшали пылеобразование при движении танка.
Посередине лобового листа рядом с рубкой крепилась фара, у правого борта — звуковой сигнал, на кормовом листе — сигнальная фара. На бортах имелись петли для такелажных тросов. Спереди и сзади на корпусе крепились буксирные крюки с замками, причем задний — на полуэллиптической рессоре. К заднему крюку цеплялась грузовая гусеничная прицепка (по типу «Минервы») или бронированная прицепка-канистра. ЗИП возился на надгусеничных полках.
С 1937 г. танки выпускались с измененной ходовой частью: направляющее колесо увеличено в диаметре, лишено зубчатых венцов, подвешено на рычаге и опущено на землю для увеличения опорной поверхности. Ведущее колесо установлено несколько ниже. В то же время, в связи с изменением в японской армии ружейно-пулеметного калибра, танки перевооружили 7,7-мм пулеметами «97». Пулемет имел темп стрельбы 500 выстр./мин и крепившийся сверху коробчатый магазин на 30 патронов. На небольшой части танков пулемет заменили 37-мм пушкой по образцу нового «2597». Башня получила асбестовый подбой для защиты командира от перегрева и ударов. Сообщалось о планах замены двигателя на 45-сильный воздушного охлаждения.
Специальных средств связи «92» и «94» не имели, для сигнализации использовался набор цветных флажков. Боевое применение малых танков вскоре вышло за рамки планировавшегося. В 1933 г. рота из 17 -ти «92» вошла в состав смешанной механизированной бригады в Маньчжурии. В феврале 1935 г. в составе сводного отряда «92» («94») приняли участие в маневрах в районе Большого Хингана. Осенью 1937 г. малые танки участвовали в боях в районе Шанхая, позже — во многих операциях в Северном Китае. Здесь они использовались не только для снабжения или разведки, но и для непосредственной поддержки пехоты. Выпуск «94» продолжался до 1938 г., боевая служба — до 1943 г.
«92» и «94» были небольшими, довольно подвижными, но очень тесными машинами. Их вооружение казалось недостаточным. К тому же японское танкостроение во второй половине ЗО'Х переходило на дизельные двигатели. «Токио Гасу Денки» на основе «94» построила два прототипа нового малого танка — с передним и задним расположением двигателя. Выбран был второй вариант. Танк получил обозначение «2597» «Те-ке» или «97» (не путать со средним «97» «Чиха»).
Танк отличали небольшая высота, рациональные углы наклона листов корпуса, цилиндрическая башня. Корпус собирался на каркасе. Бронедетали корпуса и башни по-прежнему соединялись клепкой и болтами, но частично использовалась и сварка. Рубка механика-водителя была перенесена влево и получила более выгодную полуконическую форму. Наклонные и изогнутые бронедетали повышали защищенность. Для той же цели многие смотровые лючки заменили простыми смотровыми щелями — сохранились передний и левый лючки механика- водителя с бронекрышками. Для посадки и высадки служил большой люк в крыше башни с откидной вперед-вверх крышкой. Небольшой вентиляционный люк имелся в крыше рубки.
Вооружался танк 37-мм пушкой «94» ручного унитарного заряжания, заимствованной от легкого «Ха- го», хотя на части машин ставили 7,7-мм пулемет — видимо, из-за нехватки орудий. Рамка орудийной установки в виде бронекоробки крепилась к башне болтами, люлька пушки с маской и бронекожухом противооткатных устройств устанавливалась в рамке на горизонтальных цапфах. Длина ствола пушки — 37 калибров, затвор — клиновый вертикальный. Снаряд массой 0,7 кг при начальной скорости 575 м/с на дальности 300 м пробивал по нормали броню толщиной 35 мм. Боекомплект укладывался на бортах под башней. Механизм поворота башни — с ручным приводом от маховичка. Часть танков позже перевооружили удлиненной 37-мм пушкой «97» с начальной скоростью снаряда 675 м/с.
В кормовой части корпуса устанавливался двухтактный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель «O.H.V.» и коробка передач, в передней — механизм поворота и бортовые редукторы. Дизель позволил повысить габаритную мощность, увеличить подвижность и — до 250 км — запас хода. Он развивал 65 л.с. при 2300 об/ мин, так что удельная мощность составляла 13,5 л.с./т (у «94» — 9,4-10,3). Расход топлива — 7 л в час. Пуск производился 12-вольтовым электростартером мощностью 6 л.с. Система питания включала два топливных бака на 59 и 32 л, система охлаждения двигателя — два вентилятора. Для доступа воздуха служили жалюзи в крыше моторного отделения. Выхлопная труба двигателя выводилась через кожух с правого борта вперед и отворачивалась вправо, глушитель прикрывался сеткой. Трансмиссия включала редуктор, коробку передач, карданный вал, проходивший по оси машины, конические шестерни, бортовые фрикционы в качестве механизма поворота, однорядные бортовые редукторы. Коробка передач с передаточными числами от 1 до 3,05 обеспечивала 4 скорости вперед и одну назад. Благодаря лючкам и съемному кормовому листу двигатель был легко доступен для обслуживания. Для обслуживания трансмиссии служил люк в верхнем лобовом листе.
Подвеска — по той же схеме, что и у «94», но со сдвоенными сплошными опорными катками и сдвоенными поддерживающими роликами. Катки и ролики обрезинены. Ведущее колесо — переднего расположения, направляющее колесо опущено на землю и служит опорным катком.
Скелетообразная металлическая мелкозвенчатая гусеница с открытым шарниром и одним гребнем заметно отличалась от «94». Ширина трака гусеницы — 200 мм, шаг трака — 76 мм, число траков в цепи — 88.
