Автоматическая гидромеханическая трансмиссия Х300-4В разработана «Аллисон Трансмишн» (подразделением «Дженерал Моторе») и выпускается «Перкинс Энджайн» по американской лицензии. Она обеспечивает четыре передачи вперед и две назад с варьированием передаточного числа за счет гидростатической передачи, имеет отвод мощности к генератору, вентилятору и гидравлическому насосу. Нейтральное положение гидростатической передачи обеспечивает поворот машины на месте. Механизмом поворота служит двойной дифференциал с гидростатическим управлением. Двухступенчатые цилиндрические зубчатые бортовые передачи смонтированы в выступающих спереди картерах. Органами управления машиной механику-водителю служат качающийся штурвал в форме коромысла, педали газа, служебного и стояночного тормозов, рычаг переключения передач на семь положений. Слева от штурвала находится приборная панель. Силовой блок обеспечивает БМП неплохую приемистость — с места она разгоняется до 48 км/ч за 13,5 с передним ходом и за 24 с задним Заметим, чго трансмиссия Х300-4В была позднее выбрана и для шведской БМП CV-90 («Бофорс»/«Хёгглунд»). «Перкинс Энджайн» поставляет готовый силовой блок, который может быть заменен в полевых условиях силами двух членов экипажа (механика-водителя и наводчика) при помощи сборного крана в течение 40–60 минут. Система охлаждения МТО «Уорриор» включает вентилятор с левой стороны двигателя и откидной вверх блок радиаторов. Решетки радиатора на петлях выполнены в верхнем лобовом листе и могут откидываться на петлях. Выхлопная труба с глушителем выведена на правый борт и также прикрыта решеткой.
Ходовая часть включает на один борт: шесть сдвоенных обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, три поддерживающих ролика — передний и задний одинарные. центральный сдвоенный, ведущее колесо переднего расположения и спицованное направляющее колесо Опорные катки имеют диаметр 610 мм и штампованные из высокопрочного алюминиевого сплава диски. Первый, второй и шестой узлы подвески снабжены гидравлическими лопастными амортизаторами, смонтированными в корпусе вместе с торсионами. На бортах укреплены буферы упора рычагов подвески. Поворот рычага на угол болев 90 град, и динамический ход катка 350 мм обеспечивают машине возможность движения по пересеченной местности со скоростью до 35 км/ч. Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления, с резинометаллическим шарниром и съемными наружными резиновыми подушками дпя движения по асфальту. Литые стальные траки имеют ширину 460 мм и центральный гребень. Длина опорной поверхности — 3.82 м, ширина базы — 2,54 м Спереди и сзади гусеницы прикрыты штампованными крыльями.
Экипажу и десанту БМП обеспечен неплохой обзор В крышке люка механика-водителя смонтирован широкоугольный перископический прибор, который может заменяться пассивным прибором ночного видения усилительного типа. На марше при открытом люке механик-водитель пользуется откидными зеркалами заднего вида и съемным прозрачным экраном с «дворником». Кроме того, его люк защищен V-образным грязеотбойным щитком По периметру крыши башни установлены 8 призменных смотровых блоков, дающих, в сочетании с комбинированными прицелами, круговой обзор командиру и наводчику. Между прицелами смонтирован поворачивающийся вручную на 360 град, выдвижной перископический прибор. Десант имеет два выдвижных поворотных призменных блока, смонтированные в крыше у бортов. Один смотровой блок имеется в кормовой двери. В кормовой нише башни — традиционно для британской бронетанковой техники — установлена радиостанция. Выводы заваливающихся штыревых антенн расположены в кронштейнах по бортам башни. Экипаж пользуется ТПУ.
Бортовая электросеть БМП «Уорриор» напряжением 24 В выполнена по однопроводной схеме и защищена от воздействия электромагнитного импульса Фары и передние габаритные и сигнальные фонари размещены по передним углам корпуса к защищены решетками, на кормовом листе по бокам от двери также установлены сигнальные и габаритные фонари.
ЗИП, маскировочный комплект и часть имущества экипажа укладываются в корзины на башне и бортах корпуса и два кормовых ящика по бокам от двери. На передней части бортов корпуса может крепиться шанцевый инструмент, запасные траки Дпя установки маскировочной сети на углах корпуса и по бортам башни укреплены блоки трубчатых гнезд. В дополнение на бортовых экранах крепятся свернутые тканевые полотнища для прикрытия ходовой части на стоянке. Комплект ППО «Чабб Файр Секьюрити» включает два баллона с огнетушащим составом «Хэлон 1301». установленные в передней части корпуса, форсунки по периметру МТО, датчики. Кроме того, три ручных огнетушителя укреплены внутри машины и два снаружи, над кормовой дверью В спонсоне по левому борту корпуса смонтирована ФВУ. разработанная фирмой «Хоуден Эйрконтрол». ФВУ включает сменные кассеты фильтров, обеспечивает подачу через штанги к местам экипажа и десанта очищенного воздуха, создание внутри машины избыточного давления, может использоваться для поддержания температуры в обитаемом объеме. Люк на левом борту корпуса с откидной вперед крышкой служит именно для доступа к ФВУ ФВУ. два электроподогревателя для пищи (в передней части десантного отделения) и установленный перед левым сидением десанта «химический туалет» (танковое санитарное устройство) должны обеспечить экипажу и десанту пребывание внутри машины в течение 48 часов.
БМП способна без подготовки преодолевать брод глубиной 1,3 м. От плавучести разработчики отказались (БТР «Троуджен», по крайней мере, снабжался кожухом плавучести и волноотбойным щитком). С учетом того, что при разработке БМП приоритет отдавался защищенности, а сама машина не предназначалась для преодоления водных преград вплавь или быстрых перебросок по воздуху в составе «сил быстрого реагирования», ограничение массы «Уорриор» 23,5 т кажется странным.
На основе БМП уже в начале 1980-х гг. велась разработка обширного семейства машин, включая БРМ, самоходные ПТРК и ЗРК, БРЭМ, инженерные машины, транспортное шасси. РСЗО. Часть этих машин была принята на вооружение, другие так и остались опытными. Командирская машина «Уорриор» имела три варианта: для взводов, рот и батальонов, различавшихся дополнительным радиооборудованием. Установка радиооборудования и планшетов для карт готовилась GKN, но непосредственно производилась на армейских складах перед отправкой новых машин в части. Внешне командирские машины отличаются от линейных дополнительными антеннами и двухстворчатой кормовой дверью.
Уже в 1986 г. GKN представила две специальные машины: БРЭМ FV513 MRV(R) (Mechanised Recovery Vehicle (Repair) и ремонтную машину FV512 MCRV. Обе предназначались, прежде всего, для обслуживания машин семейства «Уорриор». Экипаж MRV(R) составляют командир, механик-водитель и три ремонтника. С левой стороны увеличенного корпуса установлен поворотный на 360 град, гидравлический кран
