Техника и вооружение 2003 08

площадь задней грузовой платформы) и 0,69 (если учитывать площадь грузовой платформы и площадь кузова первой секции);

— показатель провозоспособности k_пр на суше 3,88 и показатель провозоспособности на воде 0,375;

— коэффициент использования собственной массы k_m 0,389;

— запас хода на грунте 160 км при расходе топлива 250 л/100 км

Расход топлива на местности 45–67 л/ч в зависимости от типа грунта.

На базе Polecat Mark II Terrapin фирма WNRE создала тридцатипятиместный пассажирский транспортер Polecat Mark II-35. Он отличался от своего предшественника тем, что не обладал плавучестью, имел общую массу 14,29 т и был оснащен более мощным (142,8 кВт) дизельным двигателем с турбонаддувом фирмы Hercules При этом удельная мощность транспортера N_уд составила 9,99 кВт/т. Обе секции машины были оснащены кузовами автобусного типа с обогревом.

Двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark II 'Terrapin' при движении на суше (вверху) и на плаву (внизу)

Гусеница транспортера Polecat Mark II 'Terrapin' (вид спереди)

Элемент подвески транспортера Polecat Mark II 'Terrapin'

35-местный двухсекционный гусеничный транспортер Polecat Mark 11–35

Транспортер Dinah той же фирмы представляет собой небольшую плавающую двухзвенную гусеничную машину общего назначения. Грузоподъемность достигала 500 кг при полной массе транспортера с грузом 2180 кг. Коэффициент использования собственной массы k_m =0,33. Особенностью конструкции корпусов секций являлось то, что их нижние части были изготовлены из низколегированных сталей, а верхние — из армированного стеклопластика. Место водителя в передней секции и грузовая платформа задней секции закрывались мягкими крышами.

Двигатель двухцилиндровый оппозитный воздушного охлаждения фирмы Раппаг с защитой от попадания воды был установлен в передней секции. Мощность двигателя составляла 30,9 кВт при 5300 об/мин.

Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач четырехступенчатая с сихронизаторами на второй, третьей и четвертой передачах. Раздаточная коробка и межсекционный дифференциал были выполнены в едином блоке с коробкой передач. Ведущие мосты с механической блокировкой дифференциала. Главная передача через карданную передачу соединялась с бортовыми цепными передачами, на валах которых устанавливались дисковые тормоза по одному на каждый борт.

Легкие двухсекционные гусеничные транспортеры Dinah

Американский двухсекционный гусеничный транспортер Musk-Ox

Схема системы управления поворотом транспортера Musk-Ox:

1 — гидроцилиндры; 2 — редукционный клапан; 3 — масляный насос; 4 — масляный бак, 5 — клапан механизма поворота

Схема вездехода Musk-Ox

В ходовой части каждого борта обеих секций ставилось по три опорных катка с пневматическими шинами размером 8.00–16. Шины двухслойные с нейлоновым кордом. Нормальное давление в шинах 1,05 кг/ см². Максимальный ход катка 127 мм. Независимая подвеска катков с пневматическими упругими элементами типа Neidhart обеспечивала необходимую плавность хода при движении по грунту с максимальной скоростью 26 км/ч.

На воде Dinah мог перемещаться со скоростью 3,2 км/ч за счет вращения гусениц. Управление транспортером на воде и на грунте обеспечивалось так же как на плавающем транспортере Terrapin. Для поворота использовался один гидроцилиндр двойного действия. Для фиксации секций в продольной вертикальной плоскости имелся второй гидроцилиндр таких же размеров, который на грунте выполнял роль амортизатора, способствуя уменьшению колебаний корпусов в вертикальной и продольных плоскостях, а на воде блокировался. Гусеницы ленточного типа шириной 508 мм. Ведущие звездочки гусе-

ниц имели десять нейлоновых роликов с шагом 115,9 мм.

Максимальный угол преодолеваемого подъема с полной нагрузкой достигал 31 град., максимальный угол бокового крена на суше — 22 град. Среднее давление гусениц на грунт qср при полной загрузке транспортера 0,106 кг/см² при площади опорной поверхности на твердом грунте 2,06 м². Ширина преодолеваемого рва 1,2 м, а относительная ширина преодолеваемого рва В_р 0,209. Высота преодолеваемой стенки 0,38 м, при этом относительная высота преодолеваемой стенки k_h=1,26. Минимальный радиус поворота на суше 5,8 м, а относительный диаметр поворота D_отн равен 2,02.

Габаритные размеры: длина 5730 мм, ширина 1600 мм и высота по ветровому стеклу 1675 мм Дорожный просвет 300 мм

Удельная мощность транспортера N_уд равна 14.18 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_ср=61,8 кВт/тгр. Коэффициент использования собственной массы машины k_m=0.297. Показатель провозоспособности на грунте k_пр=1,14, на воде — 0,139.

Гусеничный сочлененный транспортер Musk-Ox был разработан и изготовлен фирмой WNRE в 1959 г. по заказу канадской нефтяной компании Shell Oil Company для использования в труднопроходимой нефтеносной местности. Транспортер имел грузоподъемность более 18 т и мог использоваться для перевозки бурового оборудования, труб и других длинномерных тяжелых грузов.

Транспортер состоит из двух секций:

передней секции — тягача и задней секции в виде активного прицепа, имеющего механический привод к ведущим звездочкам гусениц. Размеры грузовой платформы задней секции равны 7,32x2,44 м, что позволяет перевозить на платформе грузы длиной до 12 м. Гусеницы шириной 1320 мм занимают почти всю площадь днища, промежуток между ними чуть более 400 мм Площадь опорной поверхности гусениц задней секции на твердом грунте 11,6 м², а среднее давление на грунт q cp при полной нагрузке 0,243 кг/см². Без груза среднее давление на грунт q_cp не превышает 0,086 кг/см². При погружении гусениц в грунт на глубину 254 мм среднее давление гусениц q_cp задней секции составляет не более 0,174 кг/см².

Кабина из алюминиевого сплава расположена в передней секции; в ней находятся два сидения и одно спальное место полного размера. Кабина имеет двойные боковые раздвижные стекла и обогревается горячей водой из системы охлаждения двигателя.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом мощностью 246,5 кВт при 2100