осуществлять перевозки различных грузов. Не менее болезнено стояла проблема снабжения топливом городов и крупных строительств, удаленных от железнодорожных станций.
И здесь ЗИЛ-Э167 показал себя с самой лучшей стороны. ЗИЛ-Э167 был незаменим не только при перевозке людей и грузов непосредственно по снежной целине, чего не могла сделать ни одна машина, но и при ликвидации пробок и заторов, что намного облегчало условия движения колонн, состоящих из обычных автомобилей.
Значительную помощь машина оказала прокладывая дороги и вытаскивая застрявший транспорт.
Около пяти тысяч километров пройденные автомобилем в этих эксплуатационных испытаниях, совершенно отчетливо выявили его преимущества над всеми типами колесной отечественной техники. Этот вездеход можно было сравнивать только с самыми лучшими гусеничными тягачами, которые он превосходил по общему уровню подвижности.
За три года испытаний ЗИЛ-Э167 прошел более 20 тыс. километров, показав себя надежной, высокоэффективной машиной. Резервы, заложенные в ее конструкции, давали возможность поднять массу перевозимого груза до 7 тонн.
Значительный вклад в испытания автомобиля внесли В. Лаврентьев, А. Соловьев, С.Вольский, В. Андреев, В. Шорин и другие сотрудники СКБ.
Машина имела очень широкий спектр применения. Неоценимо ее использование в качестве автомобиля сопровождения в тяжелых дорожных условиях. Снегоход мог с успехом использоваться под жилье для экипажей, служить столовой, командным пунктом и комнатой отдыха. При соответствующем оборудовании машину можно превратить в мобильную станцию связи. Установка легкого бульдозерного отвала позволяла осуществлять работы по благоустройству дорог.
Большую пользу могли принести различные модификации, созданные на базе ЗИЛ-Э167: автомобили- цистерны, автомобили с обычной грузовой платформой, автомобили-тягачи и т.д.
Главным технологическим достоинством было то, что серийное производство автомобиля могло быть налажено в кратчайшие сроки, благодаря применению большого числа узлов и агрегатов, уже выпускавшихся автомобильной промышленностью.
Не случайно такое пристальное внимание к вездеходу проявлял Пентагон, ведь лучшие образцы колесной техники, изготовленные по его заказу, уступили ЗИЛ-Э167 в своем классе грузоподъемности.
Достижения отечественной научно-технической мысли и ее практическое приложение заставили ведущего аналитика США в области транспортных машин высокой проходимости Беккера провести специальное исследование, аргументирующее необходимость мер, которые бы позволили Соединенным Штатам не отстать от СССР в этих вопросах. Не последнюю роль в этом сыграл и снегоход ЗИЛ-Э167.
У сотрудников СКБ были все основания надеяться, что вездеход будет запущен в производство, тем более, что Министерство газовой промышленности готово было заказать партию из 10 машин, а Министерство обороны хотело для начала иметь 2 образца.
Последовавшие за этим события поубавили оптимистические настроения. Автомобиль так и остался невостребованным. Возможно это связано с тем, что в 1964 г. началось серийное изготовление тяжелого гусеничного транспортера ГТ-Т, предназначенного для движения по глубокому снегу и всем видам болот. До сих пор эта машина активно применяется в народном хозяйстве и в армии. Большое количество ГТ-Т и его модификаций работает в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. По всей видимости, были и другие причины, сделавшие невозможным серийное производство зиловского автомобиля.
Несмотря на свою незавидную участь, ЗИЛ-Э167 оказал серьезное влияние на дальнейшее развитие отечественной и зарубежной колесной техники.
В 1970 г., используя опыт проектирования и испытания машины, а также на основе ее агрегатов в СКБ ЗИЛ была построена амфибия ЗИЛ-5901, главной функцией которой являлось обнаружение и эвакуация с места приземления космонавтов и спускаемых кораблей.
Семь лет спустя центр зарубежной науки и технологии Армии Соединенных штатов на заседании Американо- Канадской акции 'Влияние снега на транспортировку' отмечены выдающиеся снегоходные качества советского автомобиля.
В заключении можно сказать, что до сих пор параметры проходимости ЗИЛ-Э167, являются эталонными.
Снаряженный вес, кг 12000
Грузоподъемность, кг 5000
Колесная формула 6x6
Мощность двигателя, л.с. 2х!80
Максимальная скорость с полной
нагрузкой, км/ч 65
Наименьший радиус поворота по
колее наружного переднего колеса, м 11,9
Контрольный расход топлива, л/100км 100
Запас хода по шоссе, км 900
Глубина преодолеваемого снега, мм 1000
Скорость на рыхлом снегу
глубиной 800 мм, км/ч 15
Скорость на рыхлом снегу
глубиной 500 мм, км/ч 30
Преодолеваемый подъем, град 42
Ширина преодолеваемого рва, м 2,0
Глубина преодолеваемого брода, м 1,8
Максимальный дорожный просвет, мм 852
Авторы приносят благодарность А.А. Соловьеву, В.Б. Лаврентьеву, А. И. Косолапову за помощь в подготовке статьи.
Андрей ТИХОМИРОВ Сергей ГОРОЖАНИН
НЕ ПРОСТО СОЛДАТИКИ или домашняя армия в большом походе
Кто из нас в далеком детстве не играл в 'солдатики'. Жаль, были они тогда грубыми, оловянными, однообразными, да чуть позже появились гнутые и корявые пластмассовые.
И вроде бы вполне они удовлетворяли наши детские запросы, да вот только до той поры, пока не попадались нам в руки настоящие 'закордонные' фигурки. Но теперь и в нашей стране появился достаточный выбор как зарубежных, так и отечественных 'завод 'Звезда') самых разнообразных комплектов солдатиков всех стран мира. Однако под красочной крышкой коробки находятся бесцветные однотонные заготовки для склейки фигурок, которые после сборки необходимо покрасить.
И вот здесь начинается самое сложное, но и интересное…
Многим кажется сложным раскрашивать фигурки солдат для своих диорам. Но в основном все эти проблемы возникают из-за недостаточного знания исторического материала, техники работы с различными красками и их особенностей. Само раскрашивание не так трудно, простое упражнение, для которого надо
