эскадрилий советских легких бомбардировщиков По-2, хорошо зарекомендовавших себя в годы Великой Отечественной войны.
С начала лета 1951 г. летчики полка активизировали действия ночью над территорией Южной Кореи. Так, 17 июня эта авиачасть нанесла бомбовый удар по аэродрому в Сувоне, уничтожив при этом 9 самолетов F-86 'Sabre'. На По-2 были нанесены удары по портовым сооружениям и складам горючего в порту Инчхон, а также по аэродрому противника Йондыпхо.
21 июня самолеты полка бомбили железнодорожную станцию Сеула – Енсан, где возникло несколько крупных пожаров и взрывов. 24 июня ночная авиация КНДР нанесла бомбовый удар по аэродрому в Сувоне и сожгла на земле до 10 вражеских самолетов. Другая эскадрилья этой части в ту же ночь бомбила крупную автоколонну противника в районе сел Намсури и Бувалри, где уничтожила до 30 автомашин. 28 июня несколько аэ ночной бомбардировочной авиации Народной Армии бросали бомбы на вражеские войска в Инчхоне. Йондыпхе, Енсане и в окрестностях Мунсаня.
1 января 1953 г. авиачасть ночных бомбардировщиков под командованием Пак Ден Сика уничтожила в порту Инчхон крупный танкер противника и склады военных материалов.
В 1952 г. на вооружение ночных подразделений ВВС КНДР поступили советские самолеты Як-11 и Як-18, которые несли не только мелкие бомбы, но и реактивные снаряды. Несколько эскадрилий северокорейской авиации, вооруженных поршневыми истребителями Ла-9 и Ла-11, также были переведены на ночную работу и стали периодически совершать рейды в глубь территории Южной Кореи. Несмотря на сомнительную боевую эффективность устаревших к тому времени самолетов этих типов, не говоря уже об 'истребителях' Як-11 и Як-18, северокорейские летчики доставляли немало хлопот американцам. Например, ночные налеты По-2 не только наносили материальный урон, но и морально воздействовали на состояние войск противника, так как не давали им чувствовать себя в безопасности даже ночью. Американские солдаты называли По-2 – 'Bedcheck Charlies' ('Корольки, которые поднимают с кровати', т.е. не дают спать). Естественно, что американское командование не сидело сложа руки и предпринимало все возможные меры противодействия.
Для борьбы с По-2 командование 5 воздушной армии США использовало сначала поршневые самолеты типа F-82G 'Twin Mustang', F7F-5N 'Tigercat', F4U-5N 'Corsair' и AT-6 'Texan'. Ha F-82G действовала ночью 339 аэ, а на F7F-5N в 1951 г. – 513 ночная истребительная эскадрилья морской пехоты США (VMK(N)513). Кстати, летчики этой аэ сбили на 'Тайгеркэтах' несколько По-2. В ночь на 1 июля 1951 г. экипаж в составе капитана Е.Б.Лонга и радиооператора уорен-офицера З.С.Бакинтхема из VMK(N)513 перехватили на F7F-3N корейский По-2 и сбили его. Это была первая воздушная победа на 'Тайгеркэтах' и первая победа авиации морской пехоты в Корее. Ночью с 22 на 23 сентября того же года экипаж в составе майора Е.А.Вэн-Ганди и мастера-сержанта Т.Х.Уллома сбил еще один легкий ночной бомбардировщик.
Кроме того, 'Тайгеркэты' также широко применялись в ночных действиях по наземным целям в Северной Корее. В одном из таких вылетов 23 июля 1951 г. был поврежден F7F-3N Мариона Кроуфорда и оператора Гордона Бар- нетта. Самолет при посадке разбился – Барнетт спасся, а Кроуфорда не нашли. На 'Тайгеркэты' в Корее приходилось более 50% ночных тактических вылетов, выполненных всей авиацией ООН.
Летом 1952 г. 513 аэ была перевооружена на реактивные ночные истребите- ли-перехватчики F3D-2 'Skyknight'. Первую ночную победу с использованием радиолокатора одержал экипаж самолета этого типа в составе лейтенанта С.А.Коуви (S.A.Cowi) и оператора РЛС Д.Р.Джорджа (D.R.George). Ночью 2 ноября ими был сбит первый реактивный МиГ-15 бис. А всего до конца войны летчики этой части уничтожили на 'Скайнайтах' 7 самолетов противника.
В марте 1952 г. в Южную Корею из США прибыла 319 эскадрилья истребителей-перехватчиков. имевшая на вооружении реактивные истребители F-94B 'Starfire', которая сразу же приступила к действиям. Правда, первый же перехват закончился трагически – реактивный F-94B. обнаружив радаром По-2, перешел в атаку, но, не учтя разницу в скорости, просто врезался в хвост преследуемого самолета. Обе машины упали на землю. Следующей ночью был потерян еще один истребитель. Экипаж 'Старфайера', также обнаружив с помощью РЛС один из По-2. но не желая повторять ошибки, совершенной коллегами в предыдущем перехвате, резко снизил скорость самолета, для чего выпустил закрылки и даже шасси. К несчастью, была потеряна не только скорость, но и высота. Самолет врезался в сопку, и экипаж 'Старфайера' погиб. Только в апреле была наконец-то одержана первая победа летчиками 319 аэ – экипаж капитана Фитона (Ben Fithian) и оператора РЛС лейтенанта Лайсона (R. Lyson) сбил один По-2. Последнюю же свою победу (так же над По-2) пилоты этой аэ одержали 30 января 1953 г. Всего же летчиками 319 эип было совершено ночью 4694 боевых вылета и в ночных сражениях сбито 5 корейских самолетов (1 Ла-9 и 4 По-2), а во время штурмовых ударов сброшено 1108 тонн авиабомб.
В июне 1953 г. в помощь 5 ВА США была придана эскадрилья ночных истребителей F4U-5N 'Corsair' из авиации флота – VC-3. Она базировалась на авианосце США 'Принстон', и ей была поставлена боевая задача – перехватывать северокорейских 'ночников', действующих в районе Сеула. В этих перехватах до конца войны отличился американский пилот лейтенант Борделон (Guy Р. Bordelon), который на 'Корсаре', оснащенном радиолокатором, сбил в период с 29 июня по 16 июля 5 северокорейских самолетов (3 Як-18 и 2 Ла-9) – это был единственный ас флота, добившийся пяти побед в небе Кореи, тем более ночью.
1. 'Air International', ноябрь 1983 г.
2. 'Air War over Korea
3. 'F7F Tigercat in Action' – ' Squadron / Signal'
4. 'Красная звездеf за 1951-1953 гг.
5. 'Новая Корея' за 1952-1953 гг.
6. TBiU 'Samolot mysliwski F4U Corsair'
Андрей ЮРГЕНСОН
Москва
Конкурс продолжается
Основным самолетом наших летных училищ является L-39 'Albatros' (главный конструктор Jan Vlcek). Фирма 'Aero' в Чехословакии выпускает его серийно с 1974 года. После перехода на расчеты в твердой валюте между странами бывшего СЭВа, Чехословакия запросила за самолет слишком высокую цену, а имеющиеся в летных училищах L-39 вылетывают свой ресурс к 1995 году. Это заставило ВВС искать выход из создавшегося положения, да и сам L-39 уже не отвечает требованиям подготовки летчиков для высокоманевренных истребителей четвертого поколения.
В начале 1991 г. ВВС объявили конкурс на самолет для подготовки летчиков фронтовой авиации. Аванпроекты на конкурс представили четыре фирмы: ОКБ им.П.О.Сухого, ЭМЗ им. В.М.Мясищева, ОКБ им.А.С.Яковлева и ОКБ им.А.И.Микояна. В соответствии с тактико-техническими требованиями, самолет должен иметь:
– два двигателя (тяговооруженность 0.6 – 0,7);
– посадочную скорость не более 170 км/ч;
– длину разбега и пробега не более 500 м;
– перегоночную дальность 2500 км;
