воздуха.
После завершения испытаний ракетных систем, начался монтаж бомбардировочной части комплекса. В центральной части фюзеляжа смонтировали оптический блок бомбового прицела ОПБ-15 и закрыли его «родным» обтекателем с Ту-22М. Для обеспечения учебного комплекса текущей навигационной информацией в заднем пассажирском салоне вместо кресел на стойках монтировались блоки БЦВМ, инерциальные навигационные системы п прочая электронная начинка Ту-22М2. Бомбардировочное вооружение состояло из шести 75-килограммовых учебных бомб ПБ-50-75. которые подвешивались под левой плоскостью на бомбодержателе БДЗ-16К, который, в свою очередь, размещался на балочном держателе БД-352. Вместо учебного места № 4 установили контрольно-записываюшую аппаратуру, а в багажном отсеке ДИСС-1 уступил место новому ДИСС-7. Из учебного оборудования образца 1961 года остались два учебных места — № 1 и „V 2 и станция Р-1К.
Таким образом. Ту-104111-2 стал учебно- штурманским самолетом как для персонала «шестнадцатых», так и «двадцать вторых» машин.
В середине 1975 года учебный класс для Ту-22М2 был готов. Машина полу чила обозначение Ту- 104Ш-2. Самолет тщательно выкрасили в цвета МГА нового стандарта, принятого в семидесятых, и… «ни бомбовая подвеска, ни нечто ракетообразное под крылом не выдавали его военного назначения» — видимо, у нас даже Аэрофлот может при случае сбросить бомбы куда надо. Своеобразный вид Ту-104Ш-2, «с головой» выдававший его родство с ракетоносцем, стал причиной того, что тренировочные полеты не проводились в воздушном пространстве, где была возможна встреча с иностранными самолетами. Благодаря этому существование машин такой модификации и назначения не было зафиксировано на Западе и самолет так и не попал ни в один авиационный справочник. Кроме основной службы в 33-м ЦБГ1, Ту-104Ш-2 периодически вылетал для тренировок в районы базирования каждого полка, за исключением дальневосточников. Тихоокеанские экипажи летали на «шатовской машине» (так называли Ту-104Ш-2 на флоте) с промежуточной базы, выбираемой где-нибудь на сибирском аэродроме.
Ту-104Ш-2 занял свою нишу в морской авиации. В ВВС этот класс машин был представлен штурманскими Ту-124Ш. Но Дальней Авиации требовался «бомбардировочный трейнер» и там заинтересовались тем, что было у моряков. По заказу ВВС в 1977 году на основе документации, отработанной флотскими конструкторами, на АРЗ — V 20 переоборудовали еще один «сто четвертый» (зав. № 6550104), который получил индекс Ту-104Ш. Эта машина не имела ничего общего с предыдущим морским ракетным «трейнером» с тем же обозначением. и представляла собой чисто бомбардировочный вариант Ту-104Ш-2 с усеченным составом учебного комплекса, предназначенный обучению только приемам бомбометания на Ту-22М. РЛС ПНА не ставили (носовая часть осталась как на обычном Ту-104), зато вместо спецконтейнера установили вторую бомбовую подвеску, увеличив «боезапас» до двенадцати ПБ-50-75. По окончании работ самолет ушел на базу 43-го ЦБП Дальней Авиации в Рязань.
К начал)' восьмидесятых «сто четвертые» уже долетывали свой ресурс, а Аэрофлот начал массовый вывод этих самолетов из эксплуатации. Потребовалась замена и для Ту-104Ш-2 морской авиации. В ОКБ АРЗ № 20 полным ходом шла разработка проекта «трейнера» на базе Ту-134УБЛ для обучения штурманов Ту- 22М2 поражению радиолокационно-контрастных и неконтрастных целей с использованием бомбардировочного и ракетного вооружения.
Ту-134УБЛ создавался как учебная машина для училищ, готовивших летчиков на Ту-22M. УБЛ предназначался для обучения курсантов не только пилотированию. но и дозаправке в воздухе, и межсамолетной навигации. 4* Планировалось оснащение серийных Ту-134УБЛ системой дозаправки в воздухе, которая позволяла проводить в воздухе почти все манипуляции по дозаправке, за исключением собственно перекачки керосина (топливная магистраль штанги дозаправки не соединялась с баками УБЛа). В 1988 году, после заключения договора ОС В-2, все штанги дозаправки на «Бэкфайрах» и строящихся Ту-134УБЛ демонтировали. Носовая часть УБЛа состоит частично из элементов и деталей Ту-22МЗ, но грозный внешний вид обманчив: никаких систем ракетоносца на «трейнер» не установлено. По составу штурманского и навигационного оборудования Ту-134 УБЛ почти аналогичен пассажирскому «сто тридцать четвертому», в необъятном носу УБЛа находится лишь небольшая обзорная РЛС РОЗ-1.
В 1983 году «шатовскую» машину перегнали на аэродром в Пушкин. Сюда же перелетел предназначенный для переоборудования Ту-134УБЛ (зав. № 64728) — последний из машин этого типа, построенных на харьковском авиазаводе. За время эксплуатации Ту-104Ш-2 учебный комплекс Ту-22М был хорошо отработан, поэтому главные работы по переоснащению заключались в его переносе с Ту-104Ш-2 на Ту-134УБЛ. Комплекс смонтировали в центральной части фюзеляжа, сзади по полету разместили стойки с навигационной аппаратурой «Бэкфайра» из заднего салона Ту-104Ш-2. Под носовым обтекателем УБЛа установили «тарелку» и высокочастотные блоки РЛС ПНА. убрав оттуда РОЗ-1. Последний переместили на его «штатное» 5* место. Именно по наличию обтекателя РОЗ-1 на «подбородке» самолета можно внешне отличить Ту-134УБК морской авиации (такой индекс получил летающий класс штурмана-навигатора Ту-22М2 на базе Ту-134УБЛ) от Ту-134УБЛ. На Ту-134УБК в зависимости от назначения тренировочного полета (бомбометание или отработка действий с ракетным оружием) под центропланом устанавливались либо два бомбодержателя БДЗ-У6-68 под двенадцать бомб ПБ-50-75, либо контейнер-имитатор ракеты Х-22 (оба БДЗ-У6-68 при этом убирались в специально оборудованное место в салоне).
Контейнер-имитатор Х-22 производился серийно для Ту-22М2, и таких проблем, как в свое время с конструкцией спецконтейнера для Ту-104Ш-2, не возникало. На Ту-134УБК установили бомбовый прицел ОПБ-15 и аэрофотоаппарат АФА БАФ-40Р. Ту-134УБК вступил в строй в 1984 году и был приписан к 33-му ЦБП в Николаеве. Распотрошенный Ту-104Ш-2 был списан и разрезан на металл.
