179
Начнем с того, что структура “Люфтваффе” имела координационное число три. Поскольку 26 на 3 не делится, то или один “Дорнье” уже сбили, или автор плохо осведомлен о структуре “Люфтваффе”. Далее, сомнительно, чтобы “стодесятки” использовались для прикрытия Do.17, — ведь бомбардировщиков противника не ожидалось. Но, если там и были тяжелые истребители, они, скорее, атаковали бы конвой, нежели стали бы ввязываться в маневренный бой с английскими перехватчиками.
180
106
181
107
182
Автор, по-видимому, действительно считает, что эскадрильи можно свободно “тасовать” между аэродромами, в том числе — только что захваченными. В действительности, перемена аэродрома базирования — сложное и достаточно длительное мероприятие, требующее солидной организационной подготовки. Авиаэскадрильи — это не только самолеты, но и многочисленные наземные службы (в германской армии они, конечно, были моторизованы, но, тем не менее, перемещались не мгновенно), а также — система снабжения. Разумеется, при острой необходимости можно перебросить самолеты на передовой аэродром и начать эксплуатировать его “с листа”. Но такая операция либо требует специальной предварительной подготовки, либо — приводит к заметному снижению эффективности авиационных сил.
Вышесказанное относится лишь к маневру истребителями; что же касается бомбардировочной авиации, то она еще менее мобильна.
183
108
184
109
185
Хотя К.Макси и ссылается на некие “аналогичные” бои над Ла-Маншем в августе 1940 года, потери, особенно в английских истребителях, на наш взгляд, заметно занижены. При той структуре воздушного сражения, которую описывает автор, англичане потеряли бы больше истребителей, нежели немцы — самолетов всех классов.
186
Все обстояло значительно сложнее. “Харрикейн” оказался непригодным для завоевания господства в воздухе, однако, будучи переоборудованным в истребитель-бомбардшювшик, покрыл себя славой на полях сражений. (Под именем “тайфун” он внес основной вклад в разгром немецких войск в Нормандии в 1944 году. Конечно, “тайфун” и “харрикейн” — разные самолеты, но общность идеологии и генетическая связь конструкции прослеживается четко, более того, в производстве “тайфуна” использовались многие узлы “харрикейна”.) Что же касается двухмоторного тяжелого истребителя Bf.110, то эти самолеты несли серьезные потери, только если их неправильно использовали. Для маневренного боя Bf.110, очевидно, не годились; “Люфтваффе” ориентировали свой “суперистребитель” в основном на борьбу с вражескими бомбардировщиками, в том числе — ночными. Американцы же, создав Р-38 “Лайтнинг”, истребитель аналогичного класса, быстро разобрались в его тактическом назначении. Первоначально “лайтнинги” на Тихом океане (как, иногда, и Bf.110 над Британией) ввязывались в ближний бой с маневренными “зеро” и несли тяжелые потери. Но уже через несколько месяцев “лайтнинги” научились атаковать на пикировании: легкие истребители завязывали маневренный бой с “зеро”, а Р-38 выбирали себе цель, стремительно атаковали ее на вертикальном снижении и быстро уходили. Подобная тактика, основанная на взаимодействии в бою тяжелых и легких истребителей, могла бы принести успех и Bf.110.
187
110
188
Пикирующие бомбардировщики Ju.87 представляли огромную ценность для “Люфтваффе”. Эти самолеты представляли собой основу авиации поля боя. Им также отводилась ведущая роль в борьбе с кораблями противника. Потеря восьми “штук” в одном, не слишком важном, боевом вылете привела бы к серьезным “оргвыводам” во Втором воздушном флоте.
189
