может быть, даже очень значительные: миллионы людей раз за разом привыкали к мысли о близкой возможности таких воздушных полетов, такой летательной техники. Думали об этом, размышляли о том, как было бы неплохо вот также летать над землей. Мало кого волновало, был ли Тиллингхест настоящим создателем всех этих самолетов или кто-то другой, главное было в том, что ЭТО уже летает, что на нем уже кто-то летает, что такое, наконец, возможно, что это реальность. Можно было уже мечтать, можно было надеяться, можно было хотеть этого, пытаться сделать это.
В этих мечтах и желаниях была главная истина фляпов, независимая от их правды и неправды: можно летать, подниматься в небо и жить в небе так же, как и на земле, — действовать, работать, завоевывать новые возможности, новые пространства.
А главный вопрос — кто же эти таинственные аэронавты и дезинформаторы? — еще остается без ответа. Про них пока можно сказать немногое:
Они очень уж заботятся о стремительном, революционном движении технического прогресса.
Жизнь конкретных людей, сами конкретные люди, их репутация, судьба для них — ничего не стоящие вещи, мелочь. Важен только результат, достижение поставленной цели. Людьми можно попользоваться и спокойно оставить за бортом, в неизвестности, в отчуждении от общества.
Обман — одно из средств достижения цели для этих персонажей истории.
Они четко, во всей глубине и полноте осознают, что их сила в тайне, абсолютной, непроницаемой тайне. Никто о них не знает ровным счетом ничего.
И последнее: для них явления, способности, возможности, которые нам кажутся верхом технического совершенства, — пустяк, детская игра. Между тем, действуют они очень продуманно и тонко.
С третьей главы мы отслеживали, как «Тайные Владыки», «Могущества» подводили цивилизацию к массовому жертвеннику Второй мировой войны. Все начиналось с невинных игр в «новых масонов», «новых тамплиеров», в адептов Сверкающих лож, набирало обороты с интригующих разоблачений «жидомасонского заговора», а закончилось жертвоприношением в государственных масштабах. Здесь, с этими «самолетами» и «дирижаблями», тоже видна психологическая игра, даже заигрывание и, одновременно, — необычное могущество, знание каких-то глубоких законов природы, позволявшее устраивать такие масштабные феномены.
Куда, к чему должно было вывести человека это заигрывание?
Фляп создавал впечатление, что человек может строить летательные аппараты еще более успешно. Что люди готовы интеллектуально к мощному техническому прорыву, к созданию самых совершенных технических средств. Это было подобно гипнозу, когда человеку говорят: ты можешь то-то, и он начинает это делать. Фляпы походили на такое массовое внушение. Вот только готовы ли были люди духовно к раскрытию таких способностей, к той научно-технической революции, которая вихрем закружила события неистового XX века?
Если бы непредвзято взвесить на весах целесообразности, сравнить положительные и отрицательные последствия технического прогресса, то интересно, что перевесило бы?
На одну чашу весов положить познавательные и развлекательные путешествия, коммерческие перевозки, переносящие через континенты и океаны контейнеры с куриными крылышками и носками, миллионы литров питьевой воды, приправленной углекислым газом и ароматизаторами, — все, что есть везде, но за что рекламное внушение заставляет платить деньги. Все, что перемещается с континента на континент только по прихоти возбужденного рекламой желудка и требует для своей перевозки добычи и перевозки миллионов тонн нефти, требует экономических и военных противостояний за обладание источниками нефти. Все, что цивилизация пропускает через себя, превращая в горы мусора.
На другую чашу положить миллионы жизней, которые были уничтожены пулями, вырваны с корнем снарядами, бомбами, раздавлены под гусеницами танков, в стальных корпусах кораблей и подводных лодок, взорванных и пущенных на дно океана. Миллионы жизней, которые не были бы уничтожены без применения всего этого громадного, совершенного технического арсенала.
Что перевесило бы? Польза или вред?
В 1883 году американский конструктор Хайрем Стивенс Максим разработал новый станковый пулемет, способный выстреливать смерть 250–300 раз в минуту. В 1888 году он основал в Германии оружейный завод по производству этого прогрессивного оружия. В 1899–1902 годах оно впервые было применено в военных действиях. Шла англо-бурская война в Африке, и обе воюющие стороны применяли новый пулемет, щедро оплачивая труды его создателя. Что примитивные копья и стрелы, которые применялись когда-то «дикарями»? Цивилизованный человек теперь вооружил свою смерть совершенной железной косой, стоит только заварить где-нибудь войну, и она заработает. < Мальцев С. А., 2003 >
В 1897 году необычные пилоты необычных дирижаблей встречались с обычными людьми и проводили наглядную агитацию о возможности летать по воздуху и с воздуха стрелять по армиям противника снарядами со скоростью 63000 выстрелов в минуту. В 1909 году эта, раз посеянная, идея была подкреплена в сознании тех же людей еще более достоверно и на более совершенном уровне. Наступала эра самолетов.
В среду 12 января 1910 года в 9 часов утра тысячи людей наблюдали за полетом непонятной машины над городом Четтанога (штат Теннеси). Ясно слышался звук мотора. В тот же день вечером над Хантсвиллом (штат Алабама) на большой скорости пронесся «дирижабль». 13 января в 11 часов утра там же видели «белый дирижабль», державший курс на юг. В полдень 14 января такой же «дирижабль» пролетел с севера на юго-восток.
Во вторник 30 августа в 20.45 длинный черный аппарат со звуком работающего двигателя проплыл на малой высоте над Манхэттеном. Нью-йоркская «Трибюн» 31 августа так писала об этом:
31 августа этот же самолет появился около 21 часа и также кружил над площадью Медисона. За его полетом наблюдали сотни людей, гулявших в парке.
В то время пилоты не рисковали летать над Манхэттеном, а тем более кружить ночью над городом. Самолеты еще были очень несовершенны и нуждались в частых вынужденных посадках. И осталось непонятным, откуда взялся этот длинный черный биплан с множеством иллюминаторов.
Такое происходило не только в Америке. 24 января 1912 года в России над деревней Северж варшавской губернии ночью в сторону границы пролетал аэроплан с двумя огнями. 28 января такой же аэроплан с прожекторами видели в районе Каменец-Подольска.
В октябре 1912 года в Англии над устьем Темзы пролетел со скоростью 90 км/ч дирижабль типа «Цеппелин». Германия отказалась признать его своим, тем более, что в то время у дирижаблей не было такой дальности полета и скорости.
4 января 1913 года над Дувром в Англии видели пролет подобной странной машины с прожектором. Был отчетливо слышен шум двигателей, форму же ее разглядеть в темноте было невозможно.
28 января аппарат с ослепительным ярким источником света со скоростью 25 км/ч прошел над Ливерпулем.
Ночью с 29 на 30 января в России некий «аэроплан», пролетая над Белостоком, светом прожекторов высвечивал городские улицы, почему-то задержавшись в районе вокзала.
Некоторые из этих странных самолетов, по возможностям на десятки лет опережавших те, что создавались в то время, совершали странные маневры — резкие развороты, зависание в воздухе на одном месте, быстрые изменения высоты полета. Но, самое главное, в то время еще не было таких ярких осветительных устройств на летательной технике.
1914 год. Почти каждую ночь мощные прожекторы каких-то сигарообразных объектов освещали
