специального постановления ГКО не было. Однако на проекте постановления, представленном А. И. Шахуриным, имеется резолюция: «Тов. Щаденко. Надо для НКАП это сделать.
— 3 доменные печи общей мощностью 980 тыс. т чугуна в год;
— 16 мартеновских и электроплавильных печей производительностью 445 тыс. т стали;
— прокатные станы общей производительностью 542 тыс. т проката;
— 4 коксовые батареи производительностью 1740 тыс. т кокса;
(
— угольные шахты и разрезы общей производительностью 6790 тыс. т угля;
— 46 электрических турбин общей мощностью 596 тыс. кВт;
— 3573 километра новых железных дорог;
— 4700 километров шоссейных дорог;
— 1056 километров нефтепроводов;
— 6 гидролизных и сульфатно-спиртовых заводов общей производительностью 3 млн. декалитров спирта;
— 10 компрессорных станций для нефтяной промышленности;
— 2 химических завода по производству соды и брома;
— завод нитроглицериновых порохов;
— мощную радиовещательную станцию.
По главнейшим видам продукции промышленными предприятиями НКВД СССР за указанный период 1941–1944 гг. выдано:
— золота в переводе на химически чистое 315 т;
— олова в концентратах 14 398 т;
— вольфрамового концентрата 6795 т;
— молибденового концентрата 1561 т;
— никеля электролитного 6511 т;
— меди черновой 6081 т;
— хромовой руды 936 тыс. т;
— угля 8924 тыс. т;
— сажи газовой 10 150 т;
— нефти 407 тыс. т;
— мин [(82-мм и 102-мм) — для минометов Шавырина] 30,2 млн. шт.;
— леса и дров 90 млн. куб. м.
И в заключение хотелось бы отметить вклад ГУЛАГа в решение некоторых стратегических, в том числе и военно-стратегических, задач, имевших для СССР исключительное значение.
1. В сентябре — декабре 1941 г. силами НКВД вдоль берега Белого моря была сооружена железнодорожная ветка Сорока (Беломорск) — Обозерская. После того как германские и финские войска перерезали Кировскую железную дорогу, новая ветка стала единственным путём связи Кольского полуострова с остальной страной и перевозки поступавших в Мурманск грузов по ленд-лизу. Переоценить её значение во время войны невозможно.
2. Один из решающих вкладов в победу в Сталинградской битве внес именно ГУЛАГ. Дело в том, что 23 января 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве рокадной дороги от Ульяновска до Сталинграда. Значительная часть дороги от Саратова до Сталинграда сооружалась силами Главного управления лагерей железнодорожного строительства под общим руководством заместителя начальника главка Ф. А. Гвоздевского. Разработанный Желдорпроектом НКВД проект, по которому трасса проходила вне поймы Волги, позволил обойтись минимальным количеством мостов и глубоких отходов. Для ускорения работ с законсервированных в связи с началом войны участков БАМа были срочно сняты и немедленно переброшены к Волге рельсы. И, несмотря на то, что с июля 1942 г. строительство дороги велось под непрерывными бомбардировками авиации противника, уже 7 августа 1942 г. головной участок трассы от ст. Иловля до Камышина был сдан в эксплуатацию. В Сталинград стали бесперебойно поступать воинские эшелоны с различными грузами.
В целом же рокадная дорога Сталинград — Петров Вал — Саратов — Сызрань протяженностью в 240 км была введена в строй за 100 дней. В сентябре — ноябре в строй были введены участки Иловля — Саратов протяженностью в 331 км и Свяжск— Ульяновск протяженностью в 202 км.
Как видите, в годы войны хозяйственная деятельность пенитенциарной системы НКВД СССР в лице ГУЛАГа играла существенную роль. Однако утверждать, что все оружие победы в тылу ковали только заключенные ГУЛАГа, нет ни малейших оснований. Ни по одному виду деятельности или продукции ГУЛАГ даже в годы войны не достигал и 25 % от общесоюзного уровня такой деятельности или продукции. Предельный уровень экономической роли ГУЛАГа в экономике СССР в годы войны — от силы