Москвой было представлено около 200 образцов техники из 40 стран мира. В салоне МАКС приняли участие 120 зарубежных фирм, а из России было около 500 кампаний и фирм. Даже газета «Советская Россия» писала, что в Жуковском смогло побывать более 700 тысяч посетителей, и что «для российских патриотов здесь было много поводов для гордости».2 Конечно, газета отметила, что большая часть представленных Россией разработок начиналась еще в советское время, но они были прерваны в 1991 — 1992 годах. Хотя и не без ущерба для страны, этот застой в настоящее время почти преодолен. Он также почти преодолен в судостроении и в строительстве атомных электростанций. Во всех этих отраслях есть и новые разработки.
Возросло в последние 3—4 года производство отечественных грузовых и легковых автомобилей, а также разнообразной сельскохозяйственной техники. Желая продемонстрировать высокое качество своей продукции, Красноярский комбайновый завод отправил летом 2003 года пять своих комбайнов в «автопробег» до Москвы. Комбайны прошли по российским дорогам более пяти тысяч километров без аварий и поломок! Поломки были только в колонне сопровождения.
В последние четыре года в России стало заметно возрастать сельскохозяйственное производство. Часть зерна начали экспортировать из России в западные страны и в страны СНГ. Этот экспорт был значительным в урожайный 2002-й год, но он сохранился и в менее урожайный 2003-й. Увеличилось производство минеральных удобрений. Был спасен от краха и сумел наладить свою работу самый большой в мире и единственный в России комбинат «Апатит», изготовляющий концентрат минеральных удобрений, в городе Кировске Мурманской области. По многим показателям и отраслям вышло на европейский уровень немало российских предприятий пищевой промышленности. Во многих случаях капитал для развития пищевой промышленности приходит к нам с Запада, но он использует привычные советские названия продуктов, «бренды». Разорительный для России массированный импорт продуктов питания существенно сократился. По темпам прироста с пищевой промышленностью могла конкурировать в 2002—2003 годах только промышленность строительных материалов и стекольная промышленность.
Государственные ассигнования на науку остаются и сегодня не слишком значительными, но они заметно возросли. Были существенно увеличены денежные надбавки за научные степени и звания. Из России в 90-е годы уехало много ученых, инженеров, технологов, и эту потерю возместить гораздо труднее, чем потерю капиталов. Однако в стране выдвигается новое поколение инженеров и ученых, появляется слой современных «менеджеров», администраторов, которые во многих отраслях работают лучше прежних советских управленцев. В России сохранился немалый научно-технический потенциал, и мы видим, что работа многих НИИ, отраслевых и академических, начинает «оживать». В самых разных отраслях регистрируется много инноваций и появляется немало «точек роста». Да, наука утратила у нас многие прежние материальные стимулы, снизился в России и статус ученого. Но, с другой стороны, в научных коллективах перестали действовать разного рода идеологические тормоза и препятствия, которые губительно влияли на развитие многих научных направлений.
У В. Путина было в 2003 году несколько поводов отозваться с похвалой о работе правительства. Экономический рост в этом году ускорился, и есть основание предполагать, что увеличение ВВП в 2003 году составит около 7%. Эксперты и наблюдатели отмечали при этом, что в последние два года В. Путин не только ставил задачи правительству, но и сам принимал немалое участие во многих экономических и хозяйственных начинаниях. Так, стали регулярными его встречи с крупными западными бизнесменами, «капитанами» мирового бизнеса. Эти встречи помогают улучшению инвестиционного климата в России. Во время зарубежных поездок главы государства решаются и многие экономические проблемы. Например, в Малайзии Президент России лично подписал контракт о поставке в эту страну военных самолетов на сумму в 900 миллионов долларов. В Италии В. Путин демонстрировал премьеру С. Берлускони работу российского самолета, предназначенного для тушения лесных пожаров. В Германии добился существенного сокращения суммы задолженности Советского Союза бывшей ГДР — долги почему-то сохранялись и через 10 лет после объединения Германии, и даже росли за счет процентов.
В 90-е годы в России почти остановилось строительство новых заводов и электростанций, железных дорог и портовых сооружений.
Сегодня мы видим в стране другую картину. Заброшенные стройки оживают. Строятся новые заводы и дороги. Есть много свидетельств того, что Владимир Путин не только внимательно наблюдает за этой панорамой строительства. Он выбирает некоторые наиболее значимые объекты и устанавливает над ними своеобразное шефство. Это может быть участок Байкало-Амурской магистрали, которая была в начале 90-х годов почти заброшена, но теперь медленно восстанавливается. Но это может быть и большой детский оздоровительный лагерь «Орленок» на берегу Черного моря. Президент России лично наблюдает за ходом строительства современной автодороги Чита—Хабаровск, которая должна завершить прокладку автомобильной дороги от Калининграда до Владивостока. Небольшие и средние партии грузов выгоднее везти не по железной, а по шоссейной дороге (в США почти все внутренние грузовые перевозки выполняются на большегрузных и иных автомашинах). Владимир Путин внимательно наблюдает за строительством новых портов и терминалов в Ленинградской области — в Приозерске, Приморске, Луге, а также в самом Санкт-Петербурге. Потоки товаров через главные порты в Прибалтике сохранятся. Но этот бизнес перевозок по линиям Запад—Восток и Север—Юг быстро растет, он приносит крупные прибыли, и Россия должна позаботиться о развитии своих собственных портовых сооружений.
Разразившийся в 2000 году тяжелый топливно-энергетический кризис на Дальнем Востоке был следствием изношенности оборудования в ЖКХ и на местных электростанциях, но также общего дефицита топлива и электроэнергии. Еще в начале 90-х годов угольная промышленность Приморского края начала сворачиваться «из-за нерентабельности». Было остановлено из-за недостатка средств и строительство большой Бурейской ГЭС. Для спасения замерзающих городов в Приморье, на Сахалине и на Камчатке приходилось прибегать к помощи МЧС, Восстановление строительного коллектива и строительства Бурейской ГЭС Владимир Путин взял под свой личный контроль. По всей России был поднят энерготариф, чтобы быстро найти средства для завершения этой большой стройки, начатой еще в конце 70-х годов. И в начале XXI века заброшенная стройка снова стала «ударной», строители работали здесь в две смены. В июле 2003 года Владимир Путин сам приехал в рабочий поселок Талакан Амурской области, чтобы произвести пуск первого агрегата ГЭС. Уже в 2004 году Бурейская ГЭС даст Приморскому краю, Амурской и Хабаровской областям 2,2 миллиарда квт. ч. электроэнергии. Еще через два-три года Дальний Восток будет получать отсюда более 7 миллиардов квт. ч. На сегодня это самая большая строительная площадка в России.
Как известно, именно Президент В. Путин поставил перед правительством главные стратегические задачи в экономике. Это борьба с бедностью и удвоение ВВП в течение 10 лет. Эти задачи взаимосвязаны. Чтобы побороть бедность, надо увеличивать производство, производительность труда и национальное богатство России. Нельзя сказать, что в Советском Союзе основная часть населения страны жила богато или хотя бы зажиточно. Большинство населения страны жило очень бедно, хотя и не было такой вопиющей нищеты, безработицы и массовой беспризорности, как в 90-е годы. Сейчас страна начинает выходить из этого омута, но общее положение дел остается все еще неудовлетворительным. Согласно статистическим данным, официальный прожиточный минимум в России в середине 2003 года определялся суммой в 2500 рублей в месяц. Но с этим согласно лишь 14% граждан России. Более 30% граждан страны определили прожиточный минимум суммой ежемесячного дохода в 5 тысяч рублей, а 40% граждан — в 10 тысяч рублей.3
На вопрос социологов «Как вы живете?» 39% граждан России ответили: «Живем прилично, хотя приходится работать изо всех сил». Это наилучший слой российских граждан, ибо в современной России надо все еще работать очень много, а «приличная жизнь» создает важные стимулы для рынка. Однако 38% граждан страны на тот же самый вопрос ответили: 'Живем трудно. Едва сводим концы с концами». 16% граждан России заявили, что они «бедствуют и недоедают», только 4% отметили в своих анкетах, что они «живут в достатке и ни в чем себе не отказывают».4
Тем, кто бедствует, нет смысла говорить, что общее положение дел в стране становится лучше. Для них ничего не изменилось, а ситуация у многих стала хуже, чем была 10 или 12 лет назад.
Завершение строительства Северо-Муйского тоннеля на БАМе это большое достижение для России. Этот пятый в мире и крупнейший в России по протяженности тоннель строили 25 лет, и он обошелся стране в 3 миллиарда долларов! Поезда через тоннель начнут ходить еще до начала 2004 года. Но только треть
