быстро получать информацию о происшествиях на их участках дорог. Для быстрого принятия необходимых мер в их распоряжении должно находиться достаточное количество патрулей, а на особо важных участках им следует выделять также и вертолеты. Дорожные коменданты могут выполнить свои задачи лишь в том случае, если они будут заблаговременно информироваться командованием о всех подходящих колоннах и степени их важности с тем, чтобы можно было определить очередность прохождения колонн на каждом дорожном участке.
Кроме этого, дорожные коменданты обязаны:
1. Устанавливать постоянные посты воздушного наблюдения и оповещения на важнейших участках дорог.
2. Проводить рекогносцировку местности и обеспечивать оборудование мест для остановки колонн.
3. Обозначать объезды населенных пунктов, теснин и других трудных участков дороги.
4. Устанавливать дополнительные дорожные указатели в населенных пунктах, на развилках дорог и т.п.
5. Обеспечивать грунтовые дороги современными средствами ночного освещения.
6. Организовывать проделывание проходов в заборах и изгородях по сторонам дороги.
7. Силами местных жителей осуществлять необходимый ремонт дорог.
8. Освобождать дороги от поврежденных и сгоревших машин, имея для этого необходимые средства буксирования.
9. Организовывать отрывку вдоль дороги щелей и окопов, снабжая их соответствующими указателями.
10. Информировать прибывающие войска об особенностях воздушной обстановки на подчиненных им участках дороги.
4. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ
За организацию марша и регулирование движения отвечает командир части. Поэтому регулирование движения становится одним из элементов руководства войсками.
Обеспечение передвижения войск в интересах ведения боевых действий имеет гораздо большее значение, чем обеспечение передвижения в целях простой передислокации. Общее регулирование движения внутри определенных, точно ограниченных районов (в большинстве случаев в полосах боевых действий дивизии или корпуса) должно осуществляться централизованно с одного пункта.
В места, где вероятны затруднения движения, необходимо заблаговременно высылать органы регулирования, которые должны выставить соответствующие указатели на маршрутах движения войск. Эти указатели, как правило, должны дополняться особыми условными знаками, присваиваемыми частям и соединениям.
ВЫВОДЫ
Всякий марш ставит командование и войска перед множеством проблем, которые почти всегда приходится решать в срочном порядке.
Подготовка и проведение марша зависят в первую очередь от воздушной обстановки. При большой опасности воздушного нападения командование часто будет вынуждено прибегать к маршу с широким рассредоточением войск на большом пространстве, как к единственно возможному средству быстро и без значительных потерь перебросить к фронту большое количество войск.
Марш с широким рассредоточением войск на большом пространстве является одновременно и наилучшим средством их защиты от атомных ударов. Все войска должны всемерно стремиться «проскочить» полосу вероятных атомных, ударов, т. е. выдвинуться в наименее опасную зону вблизи расположения противника. Для этого в исходный район для наступления войска должны выходить быстро и внезапно для противника, на широком фронте и с нескольких направлений. Прибыв в исходный район, части и подразделения быстро развертываются в боевой порядок и немедленно переходят в наступление.
Если по условиям местности, например в лесах, болотах и горах, не представляется возможным провести «марш с широким рассредоточением войск на больших пространствах», то для сокращения глубины колонны современного моторизованного соединения необходимо максимально использовать все имеющиеся шоссейные и грунтовые дороги.
Особое значение приобретает марш ночью или в условиях неблагоприятной для действий авиации погоды.
Проведение марша требует высокого искусства управления войсками. В современных условиях марш следует считать не формой передвижения войск, а элементом боя.
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ
ВОЙСК С АВИАЦИЕЙ
1. АВИАЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА
НАЗЕМНЫХ ВОЙСК
ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Авиация как средство поддержки наземных войск впервые приобрела решающее значение во время последней войны. В германских вооруженных силах существовали части и соединения тактической авиации, специально предназначавшиеся для поддержки групп армий, корпусов, а иногда и дивизий. При наличии превосходства в воздухе они успешно выполняли свои задачи и в значительной степени способствовали успеху наземных войск. Боевые действия в Польше, Норвегии, Франции, России и в районе Средиземного моря полностью подтверждают этот вывод. При этом 8-й авиационный корпус, имевший на вооружении главным образом пикирующие бомбардировщики и штурмовики, разработал такую систему поддержки, которая в основном не потеряла своего значения и в настоящее время. Части и соединения корпуса, обеспечив себе превосходство в воздухе, основные усилия направляли на непосредственную поддержку наземных войск, т. е. на поражение целей перед передним краем. Тесное взаимодействие соответствующих командных инстанций обоих видов вооруженных сил и четкое управление авиационными соединениями являлись основными предпосылками, обеспечивавшими успешные действия авиации.
Русские также признавали важность непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Для этой цели они использовали свои самолеты Ил-2. Русские, как правило, не стремились к подавлению или уничтожению отдельных объектов прицельным огнем. Действуя с малых высот, русские самолеты поражали цели при ведении огня и нанесении бомбовых ударов по площадям. Немецкая авиация, наоборот, пикируя с больших высот, наносила удары по отдельным «точечным» целям.
В ходе Восточной кампании потеря превосходства в воздухе в скором времени поставила под вопрос целесообразность применения сравнительно малоскоростных и неповоротливых пикирующих бомбардировщиков Ju-87. Однако замена их истребителями типа Fw-190 также не смогла уже привести к значительным изменениям в обстановке на Восточном фронте, так как основная масса истребителей использовалась в системе противовоздушной обороны страны. При этом следует отметить, что число соединений штурмовой авиации в немецких ВВС никогда не превышало 7 эскадр, насчитывавших в общей сложности около 600 самолетов.
