Когда сталинское правительство в 1932 году начинало широкое освоение СМП, то создало для него одну управляющую ме- гакомпанию — Главное управление Северного морского пути (ГУСМП). Она полностью сосредоточивала в своих руках весь процесс эксплуатации трассы. В ее ведении были корабли, судостроительные и судоремонтные заводы, порты, сеть метеостанций, свои научные институты и даже свое издательство. ГУСМП взяло на себя функции государственного управления на огромных территориях, где иной власти попросту не было. Получился некий аналог Ост-Индской компании, но без английского хищничества (ОИК грабила Индию, а ГУСМП развивала полярную «кромку» СССР). ГУСМП проработало с 1933 по 1953 год. Объемы перевозок по Севморпути выросли со 130 тысяч тонн в 1933 году до 350 тысяч в 1940-м. В годы Великой Отечественной эти объемы, упав до 165 тыс. тонн в сорок первом, в 1945 году составили уже 444 тысячи тонн. В 1946–1953 годах грузопоток по ГУСМП вырос с 412 до 506 тысяч тонн в год.
Из наиболее выдающихся плаваний по СМП после 1935-го были: проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток(1936 г.), двойной рейс ледокола «И. Сталин» (1939 г.), снабжение продовольственными и промышленными товарами из бассейна Тихого океана Якутии и восточной части Советской Арктики, перегон дальневосточных военных кораблей в Баренцево море в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 годов, систематические переходы речных судов из европейских портов на рёки Сибири (с 1948-го), рыболовецких судов на Дальний Восток (с 1951 г.), двойные грузовые рейсы дизель-электроходов «Лена», «Енисей» (с 1954 г.), осенние походы атомохода «Ленин» (1970–1971 гг.).
После Сталина ГУСМП, сократив численность почти вдвое, передали в руки Минморфлота СССР, сделав ее управлением (главком) Главсевморпути. В таком качестве дело пробыло с 1953 по 1964 год. Грузопоток по СМП тогда дорос до 1 миллиона 399 тысяч тонн. Именно в эти годы начинает создаваться атомный ледокольный флот. В 1959 году страна получает атомоход «Ленин», первый в мире.
С 1965 по 1970 год в Минморфлоте исчезает подразделение, отвечающее за Севморпуть в целом. Остается только отдел ле- докольно-лоцманской проводки. В целом, конечно, ежегодный объем грузов растет — с 1455 тысяч тонн в 1965 до 2980 тысяч в 1970-м. Однако при этом с 1962 до 1970 года несколько раз американские ледоколы типа «Северный ветер» вторгаются в нашу Арктику, крейсируют у побережья Новой Земли. Только нота Москвы заставляет американцев прекратить эти миссии.
С 1971 до 1991 года продолжается период работы советской АСМП — Администрации Севморпути. В этот момент работа государственных пароходств координируется ею. В стране работает мощный атомный ледокольный флот. Для ледовой разведки широко используются авиация и космические аппараты. Грузопоток по СМП с 3 миллионов 32 тысяч тонн дорастает до рекордных 6 миллионов 579 тысяч тонн в 1987-м. (В 1991 г. он падает до 4894 тысяч тонн).
Таким образом, Советский Союз к 1984 году сделал все, чтобы успешно овладеть арктическими углеводородными сокровищами и надежно закрепить за собой сектор Северного Ледовитого океана. Хотя в мире его официально не признавали, ни одна сволочь не смела открыто оспорить русское право на Полярный сектор.
Однако первый шаг (пока еще юридический) сделал в 1984 году Андропов, этот предшественник Горбачева и «расейских вождей». Представитель сгнившего к тому времени КГБ. В 1984 году СССР, отказываясь от царско-сталинского секторального принципа раздела Арктики, подписывает Конвенцию ООН по морскому праву от 1982 года. И тем самым признали только 200-мильную зону, сделав центр СЛО как бы ничьим. Второе предательство совершать уже при Горби, в 1990-м. В Беринговом море. Было подписано соглашение Бейкера — Шеварднадзе, по которому в 1990 году США отошли 46 тысяч квадратных километров шельфа и 7 тысяч квадратных километров глубоководной центральной части, что лишило русских рыбаков возможности вылавливать ежегодно 200 тысяч тонн минтая.
Но самый главный обвал наступил после 1991 года, когда на месте СССР возникла слабая, сырьевая РФ с ублюдочной «элитой». Севморпуть теперь — один бардак и упадок, Северный флот загибается, судостроение накрылось медным тазом, наука — в загоне, а люди бегут из северных регионов.
Возьмем тот же СМП. Что происходит сегодня? Красивые планы использования СМП как трансконтинентальной международной трассы есть. Имеются прогнозы о скором возрастании грузопотоков по пути до 20 и даже 30 миллионов тонн в год, особенно за счет добычи углеводородов на шельфе арктических морей. А вот нормального государственного управления Севморпутем нет!
— Нет ни одного федерального органа, в положении которого было бы записано: именно он отвечает за трассу! — считает капитан дальнего плавания Владимир Михайли- ченко, бывший начальник АСМП, а ныне — исполнительный директор «Некоммерческого партнерства по координации использования СМП». — Реформа 2004 года нанесла страшный урон. Ушли с работы многие профессионалы, специалисты с опытом, что складывался десятилетиями…
Изнашивается флот атомных ледоколов. Формально у Эрэ- фии — семь атомоходов. Но, к сожалению, вывести в море более трех атомных ледоколов РФ сегодня не в состоянии: не хватает квалифицированных экипажей. Скоро атомоходов у нас не будет. В 2015 году из эксплуатации должны выйти «Таймыр» и «Вайгач». Уже уходит на покой «Арктика». К2018годуиз ныне действующих ядерных ледоколов должны остаться в строю лишь «Ямал» и «50 лет Победы». Слабое место у наших атомоходов — ресурс атомных паропроизводящих установок. Их строили с гарантийным сроком работы в 100 тысяч часов. Конечно, для кораблей типа «Арктика» ресурс продлили до 175 тысяч часов, а для «финнов» — до 150 тысяч. Но и продленный ресурс исчерпывается.
Между тем без атомных ледоколов Севморпуть немыслим. Пока на нем не Сказывается пресловутое «глобальное потепление». Ледовая обстановка его трасс по-прежнему сложна. Более того, все громче голоса ученых, предрекающих обратный процесс: глобальное похолодание. В этом варианте надобность в ядерных «стражах пути» только возрастет.
Таким образом, РФ в Арктике рискует остаться практически без атомных ледоколов. А если взять Северный флот? С советских времен его возможности сократились в несколько раз. Восстановление его мощи сомнительно: «бело-сине-красные» успели разгромить кораблестроение. Морская авиация СФ практически сведена к нулю. ВВС РФ? Уже металлолом.
И в этих условиях РФ решила вновь претендовать на прежний царско-сталинский сектор в СЛО. Она первой представила свою заявку на гигантский (1,2 млн. квадратных километров) арктический сектор еще в 2001 — м — и намерена дать бой за свои права. Но вот чем давать этот бой? Пустыми словесами верховных балаболок Эрэфии?
Вот почему на Западе сегодня всерьез стоят планы: захватить контроль над некогда русско-советским сектором в Арктике.
Здесь есть что отбирать у русских. На шельфе Карского моря обнаружено уже 16 крупных газовых структур. Ситуация уникальна: пробурили всего две скважины — и вскрыли два (!) уникальных газоконденсатных гиганта. Конечно, бурили не наобум, но все же результативность поразительна.
В море Лаптевых, например, еще не пробурено ни одной скважины, но предварительные сведения геофизической разведки убеждают: зона эта весьма перспективна, она напоминает дельту реки Маккензи. В нефтяной геологии древние дельты рек — это всегда перспективные области. Здесь же — древняя дельта Лены, где мощность осадочного чехла семь-восемь километров, а значит, возможны крупные скопления нефти и газа.
Ближе к востоку — Восточно-Сибирское море, это тоже большой осадочный бассейн. Правда, сведения о нем скудные, потому делать прогнозы преждевременно. А вот Чукотское море очень напоминает аналогичный шельф у Аляски, больше того, это как бы продолжение тех же структур. Здесь также можно рассчитывать на хорошие результаты.
А Баренцево море? Штокман — лишь одно из месторождений в Баренцево-Карском бассейне, и не самое крупное. А вот в южной части шельфа — самое крупное скопление газа на Земле. За это-то и разворачивается борьба.
Большое внимание сейчас уделяется трем ресурсным зонам:
— нефтяные месторождения Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции;
— газоконденсатные месторождения полуострова Ямал и нефтяные в районе Обской губы;
— нефтяные и газоконденсатные месторождения шельфа Баренцева моря.
Сейчас в регионе разведанные запасы оцениваются в следующих цифрах: 62,5 триллионов кубометров газа, 9 миллиардов тонн нефти (шельф), на берегу — 3,5 млрд. тонн нефти. Все вместе это
