В 1959 г. проходил испытания легкий плавающий бронетранспортер весом около 7 т, созданный на базе машины М56 «Скорпион» и предназначенный для перевозки девяти человек.
Он имел полностью закрытый броневой корпус, изготовленный из сплава легких металлов. Этот бронетранспортер не вышел из стадии опытных образцов.
В инженерных войсках используется легкий гусеничный авиатранспортабельный плавающий бронетранспортер «STUD», вмещающий отделение саперного батальона. Корпус машины, изготовленный из алюминиевого сплава, весит 2 т.
На бронетранспортере устанавливаются подъемный кран, лебедки и буровое оборудование. Гидропневматическая подвеска машины может блокироваться. С выключенной подвеской она может служить жесткой платформой для минометных установок, а также использоваться для землеройных работ.
В 1962 г. создан первый послевоенный колесный плавающий бронетранспортер «Ком- мандо» многоцелевого назначения вместимостью 12 человек.
Проводимые исследовательские проектные и экспериментальные работы направлены на дальнейшее снижение веса и резкое повышение маневренности бронетранспортеров.
Для использования в воздушно-десантных войсках в целях обеспечения взаимодействия пехоты с легкими танками разработаны проекты легких авиатранспортабельных плавающих бронетранспортеров- колесного и гусеничного.
Эти машины выполнены двухзвенными по сочлененной схеме. В переднем звене размещаются водитель, силовая установка и топливные баки; в заднем звене (прицепе) -десант, боеприпасы и средства связи.
Машины вооружены пулеметом, установленным на крыше десантного отделения.
Вес машин в пределах 6 т. Легкое бронирование выполнено из алюминиевого сплава. В целях максимального уменьшения размеров предлагается ограничить количество перевозимого десанта до девяти человек.
В колесной машине используются шины большого диаметра, в гусеничной – уширенные гусеницы.
Эти машины, кроме перевозки пехоты, могут использоваться в качестве санитарных, грузовых бронетранспортеров, а также служить базой под установку минометов, безоткатных орудий, пусковых установок ПТУРС.
Проводятся также экспериментальные работы по созданию бронетранспортеров нового типа так называемой воздушной кавалерии, машин, использующих принцип воздушной подушки, а также аппаратов, которые могут летать на небольшой высоте и двигаться по земле.
ГУСЕНИЧНЫЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ
Закрытый гусеничный бронетранспортер М75 (рис. 32) выпущен в 1950 г.(1*)
Броневой корпус коробчатого сечения обеспечивает защиту от пулеметного огня и осколков снарядов. На крыше корпуса установлена смотровая башенка водителя и командирская башенка, на которой смонтирована турельная установка 12,7-мм зенитного пулемета.
При создании бронетранспортера использованы бензиновый двигатель «Континенталь», гидромеханическая силовая передача типа «Кросс-Драйв» и детали ходовой части танка М24.
Силовое отделение расположено в передней части корпуса. Двигатель установлен справа от водителя. Десант размещается в кормовой части корпуса, вдоль бортов. Для посадки и высадки десанта в кормовой стенке корпуса имеются две двери. Кроме того, по бокам крыши десантного отделения сделаны два люка.
Воздух поступает в силовое отделение через люк в крыше бронетранспортера и выходит наружу через два люка, расположенных по обоим бортам машины. Люки снабжены броневыми жалюзи.
Бронетранспортер М75 использовался американцами ® боевых действиях в Корее и, по отзывам военной «печати, показал высокую маневренность.
При движении ночью в смотровой башенке водителя устанавливается инфракрасный перископ.
Бронетранспортер М75 оказался очень дорогим, вследствие чего и было решено заменить его новым, более дешевым бронетранспортером М59. Бронетранспортер М75 был выпущен в большом количестве, в настоящее время не производится.
Бронетранспортер М59 изготовлен в 1952 г., а в конце 1953 г. принят на вооружение армии США в качестве средства для перевозки пехотного отделения.
Бронетранспортер М59 (рис. 33) представляет собой гусеничную плавающую машину с полностью закрытым герметизированным стальным броневым корпусом, защищающим экипаж от пулеметного огня, осколков снарядов и мин.
На командирской башенке открыто установлен 12,7-мм пулемет, из которого можно вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям с места командира перевозимого отделения.
На крыше бронетранспортера, кроме командирской башенки, снабженной люком, имеются люк водителя и четыре больших люка над десантным отделением, из которых могут одновременно вести огонь четыре стрелка. Кроме того, в крыше бронетранспортера имеются люки над двигателем и вентиляционные, прикрытые жалюзи.
В передней части корпуса размещается отделение управления, в котором слева располагается водитель, а справа – командир машины (командир перевозимого отделения).
Кормовую часть корпуса занимает десантное отделение. В нем личный состав располагается вдоль бортов на складных сиденьях. Откидная кормовая броневая стенка имеет механический привод и служит сходнями при посадке и высадке десанта; в случае ее повреждения для выхода используются люки в крыше бронетранспортера, имеющие откидные крышки.
Для вождения ночью бронетранспортер оборудован инфракрасными фарами и перископом М19 с полем зрения 26,8°, который можно поворачивать на 360°.
В машине установлены два автомобильных шестицилиндровых двигателя GMC жидкостного охлаждения мощностью по 146 л. с. Каждый из двигателей с гидромуфтой и четырехступенчатой коробкой передач составляет единый силовой агрегат, размещенный в боковом отсеке бронетранспортера.
В качестве механизма поворота используется дифференциал. Бортовые передачи выполнены в виде двухступенчатых редукторов. Крутящий момент от двигателей и коробок передач передается дифференциалу через карданные валы и главные передачи.
В случае выхода из строя одного из двигателей движение бронетранспортера может обеспечиваться за счет работы другого двигателя.
В бронетранспортере использованы детали ходовой части легкого танка М41. Применение автомобильных агрегатов позволило существенно снизить стоимость этой машины по сравнению с бронетранспортером М75.
